Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

В этот день советская авиация совершила небольшими группами несколько успешных налетов на немецкие аэродромы. В результате на воздушной базе Тацинская было уничтожено 4 Ju-52 (W.Nr. 2881, 3275, 7528, 7533) из KGr.zbV9 и KGr. zbV900, склады горючего и боеприпасов. На аэродроме Басаргино (внутри котла) был уничтожен Ju-52 W.Nr. 3244 из KGr. zbV500. Кроме того, He-111 W.Nr. 2594 «L5+AL» из KGr.zbV5 пропал без вести вместе с экипажем из 5 человек. В районе севернее «Salawgorod» (?) был сбит Bf-109G-2 W.Nr. 14501 из 3./JG3, а его пилот фельдфебель Пауль фон Ландграф погиб.

С 1 по 9 декабря благодаря прибытию новых подразделений люфтваффе удалось увеличить поставки 6-й армии до средних 117 тонн в день, но и это было далеко от требуемого минимального количества грузов. Тем временем командование продолжало «шерстить ряды». Три группы Ju-52/3m были переброшены из Средиземноморья, кроме того, к операции подключались компания «Дойче Люфтханза», связные и курьерские подразделения и даже промышленные и технические эскадрильи. Самолеты и экипажи собирались буквально «с миру по нитке» и отправлялись в 4-й воздушный флот.

10 декабря в районе Сталинграда резко похолодало до –13 градусов, но по-прежнему шел сильный снег. Советские наблюдатели зафиксировали 120 пролетов транспортных самолетов над кольцом блокады. Например, в 13.20 на Центральном аэродроме Сталинграда приземлилось 20 самолетов. Солдаты 62-й армии фиксировали эту деятельность с верхних этажей высоких зданий и Мамаева кургана. Командир 1./KG 100 гауптман Бётхер отправился в очередную миссию по снабжению 6-й армии в 05.45. Через час его бомбардировщик приземлился в Питомнике. Взяв на борт 7 раненых, Не-111 вылетел обратно в «Моро».

Наша авиация опять пыталась противодействовать работе воздушного моста. Утром 622-й ШАП получил приказ в составе двух групп по четыре Ил-2 нанести удар по аэродрому Питомник. Первую должен был вести младший лейтенант Владимир Опалёв, вторую лейтенант Карпов. Интересно, что два штурмовика (самого Опалёва и старшего сержанта М. С. Кузнецова) были новейшей модификации – двухместные. Но из-за отсутствия в полку воздушных стрелков первый отправился на задание с пустой задней кабиной, а во втором добровольцем полетел заместитель командира 2-й эскадрильи по политчасти капитан СИ. Артемов. Сержант Дольберидзе и младший лейтенант Чевозеров вылетели на обычных – одноместных Ил-2. Правда, у второго после взлета возникли проблемы с мотором, вследствие чего Чевозеров вернулся на базу. В результате опасную миссию продолжили 7 самолетов под прикрытием 4 Ла-5 из 13-го ИАП. На тот момент советское командование уже знало, что Питомник представляет собой крупную воздушную базу, игравшую ключевую роль в снабжении 6-й армии Паулюса. Прямо посреди степи находились стоянки транспортных самолетов, бомбардировщиков и истребителей, ремонтные мастерские, склады с продовольствием и горючим, бараки и землянки для раненых, автомобильная развязка и так далее. Объект был сильно защищен зенитной артиллерией, в воздухе барражировали Bf-109. На аэродроме постоянно базировалось сводное позразделение из JG3, получившее название Аэродромная эскадрилья «Питомник» (Platzschutzstaffel Pitomnik). Понятно, что посылать в это осиное гнездо семерку штурмовиков с эскортом всего из четырех истребителей было самоубийством.

«Пробиться к цели было нелегко, – вспоминал потом Владимир Опалёв. – Она прикрывалась с воздуха истребителями, а с земли зенитной артиллерией. Уже над линией фронта встретили четыре истребителя противника. Завязался воздушный бой. В результате самолет летчика Дольберидзе был подбит и он произвел вынужденную посадку на своей территории около линии фронта. В воздухе я остался с летчиком Кузнецовым. Вернее, втроем, так как в самолете Кузнецова был еще Артемов. Около 20 км мы летели над территорией противника и отбивали яростные атаки истребителей врага. Один фашистский летчик с разрисованными асовскими эмблемами бортами раза два подлетал к крылу моего самолета и показывал руками крест, затем резко отворачивал, уходил в сторону и заходил в хвост моего самолета для атаки… Но вот и цель. На аэродроме мы увидели много транспортных самолетов. Стояли они группами, видимо, что-то разгружали или погружали. Я выбрал группу, что побольше. Перевел самолет в пикирование, обстрелял из пушек и пулеметов. Заметил, как вспыхнул огонь, затем все заволокло дымом. Очевидно, это был взрыв горючего или боеприпасов.

В первом заходе мы сбросили также половину бомб. Во время нашей атаки зенитная артиллерия вела огонь и истребители отошли в сторону, чтобы не попасть под ее обстрел. Вслед за первым заходом я начал выполнять маневр для второго. Истребители же противника в это время готовились атаковать мой самолет. Я пристально следил за целью, самолетом Кузнецова и маневрами истребителей противника. С атакой цели не торопился, делая круг несколько больше, с тем чтобы Кузнецов, который несколько отстал при первой атаке цели, смог поближе подлететь к моему самолету. Пара мессеров уже висела за хвостом моего самолета. Один из них вел по моему самолету огонь, но снаряды летели мимо. Я применял скольжение и резко изменял высоту и скорость полета. Чуть сбросил газ. Стервятник нерасчетливо проскочил вперед меня. После некоторого доворота он попал в перекрестие моего прицела. Я пустил в ход пушки и пулеметы. Самолет врага задымил и упал на землю».

После этого Опалёв и Кузнецов выполнили по цели второй заход, во время которого оба штурмовика получили повреждения от огня с земли. Летчики с трудом дотянули до линии фронта (причем у Кузнецова маслом залило фонарь и он вел машину фактически вслепую, советуясь по радио с командиром!) и совершили аварийные посадки на нейтральной полосе. Кстати, эскортировавшие группу Ла-5 уже на подходе к цели были рассеяны зенитным огнем и атаками патрульных Bf-109. На воздушную базу Абганерово в итоге вернулись только три изрешеченных пулями и осколками Ил-2. А что касается «пламени и дыма», то, по немецким данным, 10 декабря в Питомнике был тяжело поврежден (80 %) один Ju-52 W.Nr. 7066 из KGr.zbV50. Еще один Ju-86 W.Nr. 0424 был уничтожен (100 %) советской авиацией на аэродроме Басаргино. 16-я воздушная армия осуществила 116 вылетов, при этом были нанесены удары по аэродромам Гумрак и Большая Россошка. Летчики 285-го и 688-го ШАП отчитались о 31 уничтоженном на земле самолете. В действительности в результате воздушной атаки на земле сгорел только один Ju-52 W.Nr. 7348 из KGr.zbV700.

Всего же 8-я воздушная армия осуществила 150 вылетов и заявила о 42 сбитых самолетах, в том числе 24 транспортниках. Эти цифры были сильно преувеличены, хотя немцы действительно понесли серьезные потери. В 2 км восточнее совхоза «Крепь» истребители сбили транспортный самолет, упавший на советской территории. В обломках были обнаружены трупы 3 летчиков и 9 раненых солдат. Вероятно, это был Ju-86 W.Nr. 5104 «RD+RS». Еще один Ju-86 W.Nr. 5111 вышел из строя после аварийной посадки на аэродроме Солдатское. Ju-52 W.Nr. 7293 из KGr.zbV9 был сбит зенитным огнем при подлете к Гумраку, но упал уже на немецкой территории.