Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

10 января посты ВНОС и зенитчики зафиксировали пролет 213 транспортных самолетов над кольцом блокады. В этот день впервые после Нового года активно действовала и советская авиация. 16-я воздушная армия осуществила 513 вылетов, и над котлом произошло множество воздушных боев. Наши летчики доложили о 12 сбитых самолетах (10 Ме-109, 1 He-111 и 1 FW-200). Собственные потери составили 11 машин.

По немецким данным, было осуществлено 137 транспортных рейсов, из которых 64 было на счету экипажей Ju-52 (43 успешных), 66 на счету экипажей He-111 (53 успешных) и 7 на счету экипажей FW-200 (6 успешных). В «фестунг» было доставлено 162,2 тонны грузов. В этот день отмечен первый полет в Сталинград новейшего четырехмоторного самолета Ju-290, который доставил сразу 10 тонн грузов и вывез 78 раненых. «У нас снабжение Сталинграда продолжается день и ночь , – писал Ханс Райф из 3./KG27. – Теперь нам приходится лететь к своим товарищам уже 250 км, то есть туда и обратно около 500 км над вражеской территорией. Какое счастье, что у нас была хоть какая-то облачность. Однако часто погода была слишком плохой. Над аэродромом всегда много самолетов, которые постоянно мешают друг другу. Иногда, когда ты видишь, как тени проносятся мимо на таранном расстоянии, у тебя под капюшоном торчат несколько волос, которые у тебя еще есть. Такая миссия стоит больше нервов, чем настоящая боевая операция».

В районе Вертячего зенитная артиллерия сбила 2 Ю-52. По советским сведениям, оба экипажа погибли. Фактически это были два Ju-86 (W.Nr. 0073 и W.Nr. 5143), пропавшие без вести вместе с экипажами и пассажирами на борту. В списке пассажиров числятся два пилота – обер-лейтенант O. Генрих из 2.(F)/11 и O. Гроцманн из St./KG77. Притом что сама 77-я бомбардировочная эскадра в это время находилась на Средиземном море. Утром (в 08.08) зенитчики 1./1080 ЗенАП сбили He-111 W.Nr. 1266 из KGr.zbV23.

Немецкие историки до сих пор спорят о целесообразности переброски из Франции, Италии и Германии на Восточный фронт четырехмоторных самолетов Ju-290 и FW-200, из которых была сформирована новая транспортная авиагруппа – KGr.zbV200. Отсутствие подходящих для них аэродромов, запчастей и квалифицированных авиатехников привело к тому, что усилия этого подразделения оказались малоэффективными и закончились большими потерями. Первые миссии 9 января прошли успешно, но уже на следующий день «Кондоры» были перехвачены советскими истребителями. FW-20 °C-2 W.Nr. 0018 «GF+GF» был сбит при заходе на посадку в Питомнике. Самолет рухнул на немецкой территории, и все 6 членов экипажа обер-фельдфебеля Вернера Бруне погибли. Эта воздушная победа принадлежала паре Як-7Б младшего лейтенанта Н. В. Харитонова и старшего сержанта В. Ф. Макарова из 520-го ИАП.

FW-2 °C-4 W.Nr. 0151 «F8+HW» благополучно приземлился и разгрузился, потом принял на борт тяжелораненых и взлетел. Но на обратном пути юго-восточнее Клетской «Кондор» был перехвачен и сбит тройкой Як-1 из 910-го ИАП ПВО. По немецким данным, все 6 членов экипажа обер-фельд фебеля Ойгена Рекка и 21 раненый солдат погибли. По советским сведениям, самолет упал в 4 км восточнее деревни Венцы, 4 немецких летчика успели выпрыгнуть с парашютами и попали в плен. Советские источники утверждали, что в разбитом самолете были найдены 32 трупа немецких офицеров в высоких чинах и знамена германских дивизий! Воздушная победа была разделена между капитаном Е. А. Козловым, старшим лейтенантом С. Г. Ивановым и младшим лейтенантом Б. С. Ивлевым, которым в летные книжки были записаны по одному сбитому «Фокке-Вульф Курьер». Добавим, что при заходе на посадку «Кондоры» имели полный приоритет перед всеми другими машинами, о чем весь летный состав был специально предупрежден на соответствующих брифингах.

Тем временем 10 января в целях улучшения снабжения Vestung Stalingrad в Ворошиловграде (ныне Луганск) было сформировано 2-е воздушно-транспортное командование (Lufttransportführer II–LTF II) во главе с командиром KG27 фон Бёстом. В его состав вошли Stab./KG27, III./KG4, II./KG53, 15./KG6 [58], KGr.zbV20 и KGr.zbV23. В состав LTF I (оберст Кюхл) входили Stab./KG55, I./KG55, III./KG55, I./KG27, II./KG27, III./KG27 и I./KG100.

III./KG4 «Генерал Вефер» прибыла в Ворошиловград с северного сектора фронта, где она только что занималась снабжением окруженного гарнизона Великих Лук. Группа была пополнена новыми самолетами Не-111Н-16, имевшими более мощное оборонительное вооружение. Каждый день три-четыре бомбардировщика с опытными экипажами преодолевали расстояние в 300 км. Обычно в фюзеляж He-111 убиралось восемь человек, но некоторые экипажи умудрялись вывозить из котла до 15!

Наличие самолетов в KG27 на 10 января 1943 г.

11 января, несмотря на туман и снегопады, люфтваффе выполнили 134 рейса в котел, 96 из которых прошло успешно (груз доставлен в Питомник). 6-я армия получила 189,6 тонны боеприпасов и продовольствия.

В 10.10–10.30 группа He-111 из 4./KG27 вылетела с заснеженной авиабазы Новочеркасск и взяла курс на Сталинград. Полет проходил в условиях плохой видимости (500 м) и сплошной облачности. При подходе к Питомнику He-111H-6 W.Nr. 4553 «1G+FP» был атакован (по утверждению бортстрелка унтер-офицера Людвига Деккера) истребителем. В результате был поврежден руль глубины и во время приземления бомбардировщик потерпел катастрофу. При этом пилот обер-лейтенант Альберт Гропп, штурман унтер-офицер Йозеф Дишл и бортмеханик Эрнст Леннигер, находившиеся в момент удара в кабине, погибли, а сам Деккер и бортрадист унтер-офицер Херберт Кляйн, находившиеся в средней части фюзеляжа, отделались травмами. Примерно в это же время в Питомнике потерпел катастрофу и He-111H-6 W.Nr. 4291 «1G+EN» (пилот фельдфебель Вильгельм Эббингхаус). Самолет был разбит (60 %), а все члены экипажа получили травмы. После загрузки раненых солдат все 6 пострадавших летчиков были эвакуированы в Новочеркасск на других бомбардировщиках. Кроме того, по небоевым причинам было потеряно 9 Ju-52 (3 из KGr.zbV700, по 2 из KGr.zbV50 и KGr.zbV102, и по одному из KGzbV172 и KGr.zbV500).

16-я воздушная армия в этот день опять бездействовала из-за плохой погоды. «Мы должны были заботиться и об экипажах, чьи машины сломались при посадке , – писал Ф. Велтнер из 3./KG27. – Эти товарищи были приоритетом при обратных рейсах. Разрешение на вылет, необходимое в обычных случаях, там не требовалось, каждый командир экипажа решал этот вопрос самостоятельно. Аэродром Питомник имел длину около 2000 м в ширину около 400 м. Но стартовая и посадочная полоса имела ширину около 80—100 м. Это сужение было вызвано лежащими сбоку обломками самолетов и сугробами. Бомбовые и снарядные воронки, которые были выровнены только по необходимости, создавали значительные помехи и приводили к авариям. Посадочные огни были трудно различимы, так как из-за снегопадов яркость ламп значительно снижалась. В некоторые дни метели дули над аэродромом со скоростью 70–80 км/ч. Ремонтная бригада по техническому обслуживанию и поддержанию надлежащих посадочных огней отсутствовала. Поэтому ночные посадки облегчались включением нескольких автомобильных фар в начале взлетно-посадочной полосы, а также нескольких красных ламп в конце взлетно-посадочной полосы».