Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Всего в этот день KG27 выполнила 34 вылета на снабжение 6-й армии.

Были у немцев и другие потери. Ju-52 W.Nr. 7211 «G6+GX» из 1./KGr.zbV105 и Ju-52 W.Nr. 7610 «DI+KJ» из II./KGzbV1 пропали без вести. Ju-52 W.Nr. 5700 из Tr.St.Lw.Kdo «Don» был уничтожен на аэродроме Кантемировка во время воздушной атаки Ил-2. А He-111Р-2 W.Nr. 3762 «L5+D5» из KGr. zbV5 был поврежден зенитным огнем и получил сильные повреждения в ходе аварийной посадки на аэродроме Новочеркасск. 2 летчика погибли, 5 получили травмы.

По данным штаба VIII авиакорпуса, с 28 декабря по 4 января немцы потеряли 62 Ju-52, из которых 24 были сбиты или потерпели катастрофы, 15 пропало без вести, еще 23 получили повреждения. Из состава их экипажей 12 летчиков погибло, 52 пропало без вести и 20 получили ранения и травмы. При этом около половины самолетов было потеряно из-за погодных условий.

Потери остальных подразделений оставались минимальными. 3 января в воздушном бою над котлом были сбиты Bf-109G-1 W.Nr. 14028 из 1./JG3 и Bf-109G-2 W.Nr. 14244 из 3./JG3. Оба пилота унтер-офицеры Курт Хофрат (имел на своем счету 29 побед) и Хайнц Обст (6 воздушных побед) пропали без вести. Так же «исчез в белой мгле» Ju-87D-3 W.Nr. 2856 «S2+FM» из 4./StG77. А Ju-88A-4 W.Nr. 4171 из 2-й эскадрильи KG1 «Гинденбург» во время атаки группы советских танков на небольшой высоте был подбит огнем с земли, но перетянул через линию фронта и совершил аварийную посадку на брюхо в районе Миллерово. Все члены экипажа обер-лейтенанта Хайнца Пората были ранены.

На аэродром Морозовская была переброшена сводная авиагруппа ближней разведки NAGr. Fleischmann, которая была вооружена как «рамами», так и Bf-110. В первых же вылетах пропали без вести FW-189A-1 W.Nr. 0177 «KD+RA» и Bf-110E-3 W.Nr. 2398 «6T+FA».

По советским данным, только в полосе Сталинградского фронта с 19 ноября по 4 января было зафиксировано 9250 пролетов немецких самолетов. При этом около четверти из них вообще не было опознано, а среди тех, что опознали, фигурировали ФВ-200, «Готта-242», ФВ-190, «Мессершмитт-Ягуар» и даже До-19 [57] По крайней мере 1 До-19 числился сбитым ружейно-пулеметным огнем. . Добавим, что «Готту» (в действительности так назывался грузовой планер Go-242) наши считали именно самолетом! Летчики 8-й ВА заявили за этот период о 302 сбитых самолетах, в том числе 115 Ю-52, 101 Ме-109, 27 Хе-111, 22 Ю-88, 14 Ю-87, 10 ФВ-189, 8 Ме-110 и т. д. Еще 203 самолета (почти все Ю-52) посчитали уничтоженными на аэродромах.

Общие безвозвратные потери 8-й воздушной армии за этот же период составили 309 самолетов, в том числе 145 штурмовиков, 140 истребителей, 14 ночных и 10 дневных бомбардировщиков, из которых 131 был сбит немецкими истребителями, 60 – зенитной артиллерией и 66 пропало без вести. При этом по типам больше всего было сбито, пропало без вести, а также потеряно по небоевым причинам Ил-2 (145 шт.), Як-1 (81 шт.) и Ла-5 (57 шт.). Таким образом, число потерь даже превышало количество заявленных воздушных побед.

Потери 8-й воздушной армии с 19 ноября 1942 г. по 4 января 1943 г. по типам

Общие же безвозвратные потери 8-й воздушной армии за пять с лишним месяцев (с конца июля и до 4 января, когда она выбыла из сражения за Сталинград) составили 1300 самолетов и 900 летчиков (из них 500 «не вернулось с заданий»).

5 января советские наблюдатели зафиксировали пролет 270 самолетов (в основном Хе-111 и Ю-52) в Сталинград. По немецким данным, в условиях ледяного дождя и снегопадов было осуществлено 95 транспортных рейсов в «фестунг», из которых 68 было на счету экипажей Ju-52 (31 успешно) и 27 на счету экипажей He-111 (22 успешно). Было доставлено 161,3 тонны грузов. За эти скудные успехи пришлось заплатить очередными жертвами. В ночь на 5 января и днем были потеряны:

– Ju-52 W.Nr. 6560 «1Z+KR» из 5./KGr.zbV1 пропал без вести вместе с экипажем;

– Ju-52 «1Z+АС» из St.II/KGzbV1 ночью разбился в районе Сальска, погиб весь экипаж и 17 раненых солдат;

– Ju-52 W.Nr. 10034 «NM+EG» из I./KGzbV1 потерян по неизвестной причине;

– Ju-52 W.Nr. 7677 «G6+FY» из KGzbV172 разбился на аэродроме Басаргино (3 убитых, 1 раненый);

– Ju-52 W.Nr. 3302 «KI+LU» из II./KGzbV1 потерян по неустановленной причине;

– Ju-52 W.Nr. 6787 из KGr.zbV50 пропал без вести;

– He-111H-6 «G1+DR» из 7./KG55 разбился при аварийной посадке на аэродроме Новочеркасск (погибли 5 членов экипажа и 7 раненых).

На следующий день люфтваффе осуществили 56 рейсов в котел, из которых 20 были на счету экипажей Ju-52 (1 успешный) и 36 на счету экипажей He-111 (28 успешных). 23 вылета были на счету KG27 «Бёльке». Большинство самолетов из-за плохой погоды (туман в районе Питомника) не смогло выполнить миссию, и 6-я армия получила лишь 49,5 тонны грузов. Остальные экипажи вслепую сбросили контейнеры, и большинство из них так и осталось лежать в степи. Три самолета из KGr.zbV9 были сильно повреждены при аварийных посадках: Ju-52 W.Nr. 7454 – на аэродроме Питомник, Ju-52 W.Nr. 2838 и Ju-52 W.Nr. 6696 «4V+CB» (экипаж пропал без вести) – юго-западнее и западнее Сальска. «Примерно 30 % вылетающих машин не могут выполнить задание, вынуждены возвращаться не по своей вине , – констатировал Мартин Фибиг. – Каждый понимает, что означает его вылет, и, если уж такое решение принимается, значит, другого выхода просто нет». Кроме того, в этот день немцы впервые зафиксировали постановку радиопомех противником, вследствие чего часть экипажей не смогла найти цель и вернулась обратно.

7 января советские наблюдатели зафиксировали 270 пролетов немецких самолетов над кольцом блокады. Однако точность этих наблюдений была очень низкой из-за плохой видимости. Зенитчики и посты ВНОС зачастую определяли и подсчитывали немецкие самолеты просто по звуку моторов.

По немецким данным, было осуществлено 102 рейса, из которых 45 было на счету экипажей Ju-52 (30 успешно) и 57 на счету экипажей He-111 (33 успешно). KG27 выполнила 19 вылетов, в том числе 10 днем и 9 в темное время суток. В Сталинград было доставлено 125,5 тонны грузов.

Потери составили 4 самолета. На аэродроме Новочеркасск во время старта потерпел катастрофу He-111H-6 W.Nr. 4426 «1G+FK» из 2./KG27. Самолет был полностью разбит, два члена экипажа погибли и три получили травмы. He-111H-6 W.Nr. 4736 из 3./KG100 был сбит зенитным огнем в районе Сталинграда. В результате прямого попадания снаряда в кабину пилот и бортрадист погибли, но штурман и бортмеханик сумели покинуть самолет на парашютах и приземлились на немецкой территории. Позднее обоих вывезли из котла на другом самолете. Был потерян Ju-52 из Fl. Komp./Ln.Pgt.4 и пропал без вести Ju-52 W.Nr. 10033 «NM+EE» из Tr.St.Lw.Kdo «Don». Советская авиация в эти дни почти не летала из-за сильной дымки и облачности.

«Русские установили легкие и средние зенитки на подходах к котлу , – вспоминал Ф. Велтнер из 3./KG27. – Но поначалу из-за большой площади котла эти зенитные позиции можно было обойти стороной, после сужения котла русские зенитчики стали представлять очень большую опасность, приходилось прорываться через массированный зенитный огонь. Хуже всего было то, что тяжело груженные машины при подходе к взлетно-посадочной полосе должны были снизить скорость, и для зениток появлялась хорошая возможность попасть в нас. Так же трудно было избежать их огня при взлете на медленной скорости. Потому что у нас на борту было много раненых. Русские истребители типа МиГ и ЛаГГ, как правило, появлялись, только когда высота облаков составляла около 600–800 м. Они атаковали нас не по тактике немецких истребителей, а поодиночке, из круга, и начали обстрел по нам с расстояния примерно 600–800 м. Мы не имели потерь при таких операциях и при таких атаках русских. Пока в Питомнике базировались немецкие истребители, русские были очень сдержанны в своих атаках. Маршруты подхода и отхода к котлу патрулировались русской истребительной авиацией в основном только в хороших погодных условиях. Обычно в непогоду русские редко достигали успехов против соединений He-111» .