Кристофер Шорз - Война в воздухе за Югославию, Грецию и Крит 1940-41

«Его Величество, конечно, не знал, что 90% нашего обмундирования нам пришлось позаимствовать у товарищей, и к тому времени была уже сильная нехватка приличной формы и снаряжения. С «Савойи» выгрузили много багажа, в котором, как говорили, были и драгоценности югославской королевской семьи. Не знаю, правда это или нет, но это нас порадовало в тот момент, когда наша удача, казалось, подходила к концу».

Вероятно, это была правда, потому что через неделю драгоценности югославской королевской семьи были погружены на борт британского эсминца «Дефендер» в порту Каламата и отправлены в Египет.

Позже вечером король Петр вылетел в Мениди на той же «Савойе» в сопровождении «Бленхеймов». К тому времени в Грецию стали в большом количестве прибывать югославские самолеты – в основном бомбардировщики S.79 и Do-17K, а также транспортные «Локхид Электра» и довольно много бипланов разных типов. Том Хендерсон вспоминал:

«Насколько я могу вспомнить, югославские самолеты начали прилетать еще 12 или 13 апреля, и в течение примерно трех дней продолжали прибывать. В основном это были «Савойи» и «Дорнье». Я не видел «Фьюри» или «Харрикейнов», но иногда прилетал и двухмоторный «Локхид». Я никогда не видел такой красивой формы, как у некоторых югославских пилотов, а еще у них были шикарные усы!»

К концу дня 14 апреля число югославских самолетов на аэродроме Парамитья достигло 44 единиц, много самолетов садилось и на других греческих базах. Два двухмоторных «Капрони» Са.310 из 603-й учебной эскадрильи сели на острове Корфу. Один из них сел на аэродроме Гарица, но увязнув в грязи, перевернулся. Никто на борту не пострадал, но самолет получил тяжелые повреждения. Его пассажиры были вывезены с острова на катере. Второй «Капрони» сел примерно на 20 минут позже в Лефкими, в юго-восточной оконечности острова, на поле, непригодном для взлета, и его пришлось бросить. Оба самолета позже были сожжены, чтобы не позволить итальянцам захватить их.

Ночью британские бомбардировщики снова действовали активно. Девять «Веллингтонов» из 38-й эскадрильи RAF вылетели с баз в Египте для удара по мосту через реку Вардар в районе Велеша. Они атаковали сквозь сильный зенитный огонь, два экипажа считали, что их бомбы поразили цель; пайлот-офицер Лейн доложил, что видел, как западный конец моста обрушился. «Веллингтон» флайн-офицера Адамса был сбит зенитным огнем, весь экипаж погиб. «Бленхеймы» из 11-й эскадрильи RAF атаковали немецкие автоколонны и войска в районе горы Олимп.

Той же ночью семь «Суордфишей» из 815-й эскадрильи FAA под командованием лейтенанта Торренс-Спенса, готовившиеся к удару по порту Валона, сели в Парамитье, где на них были подвешены торпеды. В условиях тумана и плохой видимости «Суордфиши» летели на высоте 8000 футов и выходили в атаку по отдельности, выполняя поиск целей самостоятельно. В атаку вышли только шесть «Суордфишей», торпедоносец лейтенанта Ли был вынужден вернуться из-за технических проблем. Цели не были найдены там, где их ожидали найти, и всем торпедоносцам пришлось облететь гавань в поисках итальянских кораблей. Торренс-Спенс обнаружил и атаковал одно судно, предположительно 7000 т с боеприпасами, по словам пилота «точно был слышен сильный взрыв». Суб-лейтенант Маколэй доложил о попадании в транспорт вероятно около 6000 т, торпеда лейтенанта Суэйна, выпущенная по той же цели, прошла мимо. В темноте экипажи торпедоносцев переоценили размеры своих целей, но не результаты атак – фактически были потоплены итальянские грузовые суда «Лучано» (3229 т) и «Стампалья» (1228 т). Экипажи двух «Суордфишей» не смогли найти цели после 45 минут поиска и вернулись с торпедами. «Суордфиш» Р4137 (экипаж – суб-лейтенанты У. Сарра и Дж. Боукер) ударился о воду и разбился, экипаж попал в плен. Шесть оставшихся «Суордфишей» после посадки для дозаправки в Парамитье на рассвете 15 апреля вылетели в Элефсис.

Почти сразу же после того, как они улетели, аэродром в Парамитье атаковали итальянские истребители «Макки» МС.200 из 22-й группы. Их жертвами стали стоявшие там во множестве югославские самолеты, которые не успели дозаправить и перегнать дальше на юг. Итальянцы заявили об уничтожении шести бомбардировщиков и одного истребителя, и еще о 10 поврежденных самолетах. В некоторых источниках утверждается, что все 44 югославских самолета были уничтожены или повреждены, но фактически девять из них все же смогли перелететь в Египет 19 апреля. Как минимум один югославский летчик погиб при этом налете.

Теми временем девять «Фиатов» G.50bis из 24-й группы атаковали аэродром в Янине. Навстречу им успели взлететь шесть «Гладиаторов» из 112-й эскадрильи RAF, и начался ожесточенный воздушный бой. Пайлот-офицер Брантон смог зайти в хвост одному из «Фиатов», но у него заклинило пулеметы. Его «Гладиатор» был атакован другим «Фиатом» и сильно поврежден, сам Брантон получил ранение. Пока он пытался посадить истребитель, его стали преследовать несколько «Фиатов», но они были отогнаны зенитным огнем. Британцы после этого боя заявили о двух поврежденных «Фиатах», а итальянцы – о трех сбитых «Гладиаторах» и еще о шести самолетах, уничтоженных на земле. Фактически кроме поврежденного истребителя Брантона у британцев потерь не было, а на земле был уничтожен один югославский S.79, также еще несколько югославских самолетов на аэродроме получили повреждения.

В 11:00 на аэродром Парамитья прибыл еще один югославский Do-17K, на его борту был офицер связи RAF в Югославии комэск Мэпплбэк. Он сообщил коменданту аэродрома, что после полудня должны прибыть еще югославские самолеты. Так как аэродром уже находился в процессе эвакуации, было решено оставить в Парамитье офицера RAF, чтобы он направлял прилетавшие югославские самолеты на новую базу – в Агринион, где греческое командование согласилось их принять. Вылетев в Янину, чтобы уведомить винг-коммандера Льюиса об этой договоренности, Мэпплбэк после на том же югославском «Дорнье» вернулся в Черногорию, чтобы сообщить югославам. В 14:00 на базу Парамитья прибыли четыре югославских S.79 и шесть Do-17K, их встретил офицер медицинской службы флайт-лейтенант Гриффин из 211-й эскадрильи RAF, сообщивший им о новой базе для эвакуируемых самолетов. Четыре «Савойи» и два «Дорнье» быстро вылетели в Агринион, но пилоты четырех остальных Do-17K проигнорировали рекомендацию Гриффина как можно скорее покинуть Парамитью. Через несколько минут аэродром атаковали около 40 «Мессершмиттов» Bf-109E, и все четыре югославских «Дорнье» были уничтожены.

В восточной Греции аэродромы союзников также сильно пострадали. Билл Уинсленд из 33-й эскадрильи RAF вспоминал:

«Что за день. Подъем в 05:00, холодное темное утро. Трудная поездка по разбитой дороге в кузове грузовика вместе с другими пилотами, через разрушенный и почти покинутый жителями город (Лариссу). Едем по холмам и долине к нашему вспомогательному аэродрому («задница Чартона»), он довольно далеко от основного (Ларисса), но и безопаснее от вражеских налетов. Час или два мы сидим в кабинах, прогреваем двигатели и готовимся взлететь как только придет приказ. Около 07:00 первая тревога. Несколько секунд спустя (самолеты уже стояли на ВПП и моторы работали) шесть «Харрикейнов» поднялись в воздух. Мы набрали высоту примерно 10000 футов, когда мою машину внезапно начинает ужасно трясти. Сначала я подумал, что меня атакует вражеский истребитель, и пытался выполнить маневр уклонения – полубочку с пикированием. Однако самолет перестал реагировать на управление. Оказалось, что картер двигателя треснул, масло вытекло и двигатель заклинило. Учитывая ситуацию, мне еще повезло – основной аэродром был в пределах видимости, и казалось, что можно дотянуть до него, планируя с высоты 7000 футов. Мне пришлось задействовать аварийные системы, управляемые вручную, чтобы опустить закрылки и выпустить шасси, но, слава Богу, все было в порядке, и я дотянул до аэродрома (Ларисса). Мне снова повезло, что по пути меня не заметили вражеские истребители. Только когда я посадил самолет и вышел из кабины, то узнал, что 20 минут назад девять «Мессершмиттов» сбили два наших истребителя на взлете и после этого обстреляли аэродром. Две наших машины еще горели, когда я садился».