Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

В целом взаимодействие между истребителями воздушных армий и ПВО страны из года в год улучшалось. Вместе с тем следует отметить, что не все вопросы взаимодействия были в достаточной степени отработаны. Вплоть до конца войны не была, например, четко разработана система передачи воздушных целей фронтовыми истребителями истребителям ПВО страны.

При проведении операций на приморских исправлениях большую актуальность приобретало взаимодействие между воздушными армиями фронтовой авиации и ВВС флота. Организатором взаимодействия в таких операциях являлся командующий фронтом, которому оперативно подчинялись силы флота, или представитель Ставки ВГК. Взаимодействие выражалось в распределении задач и усилий между фронтовой и морской авиацией по этапам операции и районам (секторам) боевых действий; [295] в предоставлении взаимной информации о воздушной, наземной и морской обстановке; в обмене представителями штабов воздушных армий и ВВС флота; в согласовании вопросов управления, наведения и целеуказания авиации при нанесении ударов в одном районе. Вопросы: взаимодействия отражались в планах боевых действий воздушных армий и ВВС флота на операцию. В отдельных операциях соединения морской авиации временно передавались в оперативное подчинение командующим воздушными армиями.

Особо следует остановиться на взаимодействии между авиационными соединениями воздушной армии (ВВС фронта). Опыт показывает, что организатором такого взаимодействия был командующий воздушной армией (ВВС фронта) и его штаб. На основе решения и указаний командующего штаб воздушной армии детально согласовывал действия соединений и частей при выполнении совместных боевых задач по времени, месту и целям. Во многих операциях командующие воздушными армиями возлагали организацию взаимодействия между соединениями бомбардировщиков (штурмовиков) и истребителей на командиров бомбардировочных (штурмовых) корпусов или дивизий, которые на время выполнения боевой задачи назначались старшими авиационными начальниками. Последние определяли порядок прикрытия групп самолетов в воздухе и решали другие вопросы взаимодействия. Во многих операциях взаимодействовавшие соединения штурмовой и истребительной авиации базировались на один аэродромный узел, что способствовало лучшему взаимопониманию при выполнении совместных боевых задач.

Выводы

1. В операциях Великой Отечественной войны непрерывно улучшалось управление авиационными объединениями и соединениями, что прежде всего достигалось совершенствованием системы пунктов управления, внедрением и лучшим использованием радиотехнических средств связи, организацией четкой работы командования и штаба воздушной армии по руководству боевыми действиями. [296]

Опыт показал:

— лучшей формой управления авиацией в масштабе фронта являлась централизация руководства авиационными соединениями и частями. Именно такая форма больше всего соответствовала условиям вооруженной борьбы. Централизованное управление обеспечивало быстрое сосредоточение усилий авиации на решении наиболее важных задач на любом направлении, позволяло командующему воздушной армией применять авиационные соединения и части исходя из их боевых возможностей, замысла операции и характера действий противника, своевременно реагировать на все изменения оперативной обстановки;

— шаблона и схематизма в управлении авиацией быть не может. В условиях, которые характеризовались частыми и резкими изменениями обстановки, большое значение имела инициатива авиационных командиров. Отсутствие связи с командующим и штабом воздушной армии не могло служить причиной для бездеятельности авиационного соединения или части, Управление организовывалось путем сочетания централизованного руководства с широкой инициативой и определенной самостоятельностью подчиненных командиров и штабов;

— действия авиационных объединений и соединений, участвовавших в стратегических операциях, нуждались в постоянной координации и требовали четкого согласования со стороны специальных органов управления. Широкий диапазон задач авиации и ее большие оперативно-стратегические возможности, огромный пространственный размах боевых действий, потребность быстрого реагирования на все изменения наземной и воздушной обстановки, привлечение большого количества соединений и объединений различных видов авиации (фронтовой, дальней, авиации Военно-Морского Флота, ПВО страны), стремление лучше использовать силы авиации для достижения стратегических целей операции — все это обусловило необходимость руководства силами авиации в стратегических операциях посредством Ставки ВГК или ее полномочных представителей. В качестве представителей Ставки ВГК по авиации привлекались командующий ВВС Красной Армии, его заместители и другие ответственные лица.

2. В минувшей войне был получен некоторый опыт коалиционного руководства силами авиации Советского 296

Союза и дружественных нам государств. Основу объединенных сил авиации составляли советские ВВС. Командующие воздушными армиями, которым оперативно подчинялись ВВС других стран, руководили боевыми действиями авиационных соединений союзников либо непосредственно, с помощью специально выделенных оперативных групп и авиационных представителей, либо через командования национальных ВВС. Выбор форм управления зависел от боевого состава авиации, национальных особенностей, уровня знания русского языка командными кадрами и летным составом ВВС союзников и других факторов.

Практика войны при этом выявила ряд трудностей в управлении союзной авиацией, связанных с преодолением языковых различий. Эти трудности разрешались различными путями: прикомандированием к национальным ВВС советских офицеров-авиаторов, хорошо владевших языком союзной страны; изучением иностранного языка командными кадрами Советского Союза, которые работали на пунктах управления; использованием в штабах переводчиков и офицеров связи из ВВС союзных держав; изучением русского языка личным составом авиационных соединений и частей союзников.

3. В операциях Великой Отечественной войны большое внимание уделялось повышению живучести системы управления авиацией. Для руководства боевыми действиями воздушной армии кроме основного командного пункта и тылового пункта управления создавались вспомогательные пункты управления. С выходом из строя основного КП управление авиацией осуществлялось с ВПУ, где размещался заместитель командующего воздушной армией или сам командующий с оперативной группой. Организацией падежной системы пунктов управления, способных взаимно заменять друг друга, обеспечением их высокой подвижности, созданием развитой и устойчивой связи достигалась непрерывность управления авиацией в операциях.