Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Одной из главных причин развития оперативного искусства ВВС являлись количественный рост и качественное улучшение самолетов и другой авиационной техники.

В результате количественного роста советских ВВС изменялось соотношение сил в воздухе. Уже к началу второго периода войны было ликвидировано численное превосходство авиации противника в самолетах. В дальнейшем наши ВВС обеспечили себе численный перевес над немецко-фашистской авиацией.

В ходе войны увеличивался удельный вес ударной авиации. Если в начале войны на долю бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации действующей армии приходилось 41,2 % всего самолетного парка, то 1 января 1943 г. — 60, 8 %, включая самолеты По-2. Бомбовый залп фронтовой авиации только за первый период войны возрос в 2 раза.

Количественный и качественный рост самолетов и другой авиационной техники обусловил изменения в характере боевых действий авиации.

Увеличились масштабы боевых действий авиации. Возрастало воздействие ВВС на противника, повышалась их роль в операциях. Если в 1941–1942 гг. фронтовая и дальняя авиация совершала в среднем ежемесячно примерно 48 тыс. боевых вылетов, то в 1943 г. — 56,4 тыс., в 1944 г. — 68,2 тыс., а в 1945 г. — 139,5 тыс. боевых вылетов. Рост масштаба боевых: действий ВВС будет еще более убедительным, если сравнить боевые вылеты в отдельных, наиболее крупных операциях. В битве под Сталинградом, например, советские ВВС производили ежесуточно в среднем около 500 боевых вылетов, в битве под Курском — 2600, а в Берлинской операции — 4157.

С ростом боевых возможностей советские ВВС стали применять более решительные формы борьбы за господство в воздухе. Для уничтожения авиации противника кроме повседневных боевых действий в рамках наступательных и оборонительных операций они стали практиковать специальные воздушные операции, которые, отличались большим размахом. В 1943–1944 гг. был проведен ряд воздушных операций по промышленным и административно-политическим центрам, по дезорганизации [303] коммуникаций н нарушению маневра оперативных резервов противника.

С количественным и качественным ростом ВВС связано зарождение авиационного наступления как новой формы применения авиации в наступательных операциях. Внедрение радио для управления авиацией, выделение специальных радиостанций для наведения штурмовиков и бомбардировщиков на наземные цели, создание специальной радиосети наведения — все это облегчало организацию тесного взаимодействия авиации с сухопутными войсками на поле боя, позволяло приблизить действия авиационных соединений к своим наступавшим войскам.

С увеличением боевого состава воздушных армий повышалась плотность бомбовых ударов во время авиационной подготовки атаки (в операциях 1943 г. — 20–33 тонны бомб; на 1 кв. км площади цели, в 1944 г. — 60–70 тонн, в 1945 г. — 100 тонн и более). Для авиационной поддержки (сопровождения) наступающих войск стали привлекаться крупные силы штурмовиков и бомбардировщиков, которые подавляли и уничтожали объекты противника как на поле боя — в непосредственной близости от своих атакующих войск, так и в глубине обороны. Воздушные армии стали практиковать не только эшелонированные действия небольшими подразделениями самолетов и сосредоточенные удары полковыми и дивизионными группами, но и массированные удары, в которых участвовало по нескольку авиационных соединений одновременно. Улучшение самолетов, вооружения и авиационного оборудования повлекло за собой большие изменения в тактике действий родов авиации. Тактические же успехи в конечном итоге приводили к оперативным результатам. С оснащением истребительной авиации самолетами Як-1, Як-7б, Ла-5, а затем Як-3, Ла-7 и др., которые отличались высокими скоростями полета и скороподъемностью, советские летчики стали широко применять вертикальный маневр. Воздушный бой принял наступательный характер. Преимущество в скорости обеспечивало стремительность атаки, давало возможность истребителям настигать уходящего противника, навязывать ему бой, сохранять за собой инициативу в воздухе. Имея превосходство в скороподъемности, наши летчики получили возможность занимать выгодное положение для атаки и осуществлять перехват воздушных целей, идущих на большей высоте. [304]

Благодаря применению крупнокалиберных пулеметов и пушек увеличивались мощность и эффективность самолетного вооружения.

Внедрение радио для управления самолетами в воздухе и применение более скоростных самолетов обусловили эшелонирование боевых порядков истребителей по высотам, по фронту и в глубину. Боевые порядки приняли более маневренный характер. Все это улучшило поиск и перехват воздушного противника.

Боевые возможности авиации возрастали также по мере увеличения грузоподъемности, дальности и продолжительности полета самолетов. С ростом дальности полета бомбардировщиков фронтовой и дальней авиации (у Пе-2 — с 770 до 1200 км, Пе-8 (ТБ-7) — до 5 тыс. км, Ту-2 — до 2250 км) появилась возможность наносить удары по более глубоким объектам; осуществлять оперативный маневр частей и соединений ВВС, не меняя базирования; привлекать для действий авиационные силы с удаленных аэродромов. Благодаря повышению грузоподъемности самолетов Пе-2, Ту-2 и др. возросла мощь бомбовых ударов. С увеличением продолжительности полета истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков экипажи стали делать больше заходов на цель, более длительное время подвергать атакам объекты противника.

По мере улучшения самолетов-бомбардировщиков, их прицельных устройств и совершенствования выучки летного состава повышалась меткость ударов, внедрялись более эффективные способы бомбометания. В 1941 г. применялось только бомбометание с горизонтального полёта. В конце 1942 г. стало практиковаться бомбометание с пикирования, которое в 1943 г. составляло 39 %, а в 1945 г. — 49 %. Благодаря этому улучшалась точность поражения целей. В 1943 г. число попаданий в условно взятую цель размером 200X200 м составляло 64 %, т. е. почти в 2 раза больше, нежели в 1941 г.

Укрепление морального духа советских авиаторов

Победа советских ВВС в Великой Отечественной войне, быстрый прогресс в развитии их оперативного искусства обусловливались не только количеством и качеством авиационных средств борьбы, но и высокими морально-боевыми качествами летно-технического состава и [305] командных кадров. Боеготовность и боеспособность авиационных частей и соединений, эффективность применения боевой техники — все это находилось в прямой зависимости от морально-боевого состояния, навыков и творческой инициативы авиаторов.

Высокий морально-боевой дух советских летчиков как один из важнейших факторов могущества ВВС не пришел стихийно, самотеком. Он. был обусловлен нашим социалистическим общественным и государственным строем, социально-политическим и идейным единством советского народа, справедливым характером Великой Отечественной войны, животворным советским патриотизмом, огромной идейно-теоретической, организационной и агитационно-пропагандистской работой нашей Коммунистической партии.