Максим Коломиец - Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России

Его сформировали 25 февраля 1920 года в г. Дмитриевка Таганрогского округа. Первоначально в его состав входили самодельные броневики и грузовые автомашины, вооруженные пулеметами. Однако в мае 1920 года из реки Дон силами отряда были вытащены четыре бронемашины типа «Остин» (как минимум одна из них — 1-й серии), брошенные при отступлении белыми. Их отремонтировали на заводе «Аксай» в Нахичевани (сейчас это район города Ростова-на-Дону) и включили в состав отряда. О дальнейших действиях отряда можно узнать из следующего документа:

«К 1 июля 1920 года отряд состоял из нижеследующего количества машин: 4 броневых марки «Остин» под названием «Имени тов. Ленина», «Имени тов. Троцкого», «Имени тов. Зиновьева», «Имени тов. Свердлова», 4 вспомогательных грузовых, 3 легковых и 2 мотоциклов и команды из 101 человека, возглавляемой комбронеотряда тов. Жорж.

14 июля согласно распоряжению начбронечастей СКВО отряд в указанном составе выбыл в г. Таганрог в распоряжение 3-й армии для борьбы с десантом белогвардейцев под командованием полковника Неверова, высадившимся на побережье Азовского моря в районе Кривой Косы.

Во время боя за деревню Ивановку бронемашина «Имени тов. Свердлова» была подорвана брошенной бомбой. В это время со стороны неприятеля был выдвинут броневик марки «Фиат» с целью завладеть подорванным броневиком. Видя это, бронемашина «Имени тов. Зиновьева» ринулась к неприятельскому броневику и, развив на нем сильный огонь, заставила последний скрыться.

Затем, в сентябре 1920 года, отряд участвовал в разгроме бело-зеленых банд генерала Хвостикова, действовавших в районе станицы Урупской на Кубани, а затем находился в г. Армавире.

23 ноября 1920 года на основании полученного предписания начбронечастей 9-й армии № 643 отряд был погружен и отправлен в г. Сочи Кубано-Черноморской области в распоряжение начдива 31. 15 февраля отряд был выдвинут в г. Адлер.

В ночь на 19 февраля 1921 года на основании приказа начбоеучастка комбрига 91 отряда под командованием тов. Жесткова в составе 3 бронемашин и всего вышеуказанного состава выступил к дер. Молдавка для наступления с частями нашей дивизии на нейтральную зону в Грузию.

После тяжелых боев на границе, где 75-мм снарядом, выпущенным с моря, был подбит броневик «Имени тов. Зиновьева», но остался в строю, 23 февраля броневики вошли в г. Гагры. 27 февраля броневики с конной разведкой стрелкового полка в 10 часов утра без боя заняли г. Гудауты.

В ночь с 3 на 4 марта, подождав подхода всех частей нашей пехоты, подтянув боебазу и заправив все машины, отряд опять стал преследовать противника, отступавшего по направлению к г. Сухуму. На всем протяжении от Нового Афона до Сухума противник в панике бежал от наших броневиков, не оказывая сопротивления, и к 2 часам, несмотря на все разрушенные мосты, отряд в полном составе вступил в г. Сухум-Кале, где был встречен населением бурными овациями».

Последними закончили Гражданскую войну машины 38-го автобронеотряда Народно-Революционной армии Дальневосточной республики. К февралю 1922 года в его составе имелось четыре броневика, из них два «остина» 3-й серии. При этом сообщалось, что «один из них на гусматиках (передние «остиновские», задние «фиатовские») и один (задние колеса) на грузошинах (передние колеса «остиновские»)».

После окончания Гражданской войны в России «остины» продолжили свою службу в Красной Армии. Например, на февраль 1922 года в автобронеотрядах Красной Армии числилось 160 различных броневиков, из них 79 (почти половина) «остинов». Еще 101 бронеавтомобиль находился в распоряжении подведомственных организаций управления броневых сил РККА. Из этого количества на долю «остинов» приходилось 22 машины, что составляло около 22 %. Таким образом, из 261 бронеавтомобиля «остины» составляли почти 39 % парка (данные без учета машин, находившихся на заводах и предназначенных для разбронировки или разборки на запчасти).

В феврале 1924 года Управление броневых сил РККА расформировали, передав его функции в ведение артиллерийского управления. С сентября того же года началось сокращение Красной Армии, при этом автобронеотряды расформировывались, а вместо них формировались броневые дивизионы по 12 машин в каждом.

Постепенно началось и сокращение бронемашин, в том числе и «остинов». Естественно, первыми выводили из эксплуатации броневики 1-й серии — они были настолько изношены, что зачастую отправлять их в ремонт было бесполезно. Например, штаб 1-го автоброневого дивизиона Кавказской Краснознаменной армии 12 августа 1925 года направил в Главное артиллерийское управление следующее донесение:

«Броневой автомобиль «Остин» № 01853-990 с бронировкой старого типа обр. 1914 года, без заднего руля, непригоден к боевой службе и может быть использован как учебный».

Тем не менее «остины» оставались на вооружении Красной Армии до конца 1920-х годов, когда их стали заменять новыми бронемашинами отечественного производства БА-27.

13 ноября 1930 года начальник управления моторизации и механизации РККА И. А. Халепский направил на имя заместителя наркома по военным и морским делам И. П. Уборевича докладную записку, посвященную состоянию автоброневого парка Красной Армии, в которой говорилось следующее:

«На вооружении РККА имеются бронеавтомобили различных типов устаревших образцов. Автомобили русской и английской бронировки, некоторые еще первых опытных образцов, не отвечающие современным тактическим и техническим требованиям. На 1 октября 1930 года таких бронемашин имелось:

1. «Ланчестер» (английской бронировки) — 8;

2. «Гарфорд» (русской бронировки с 3 дм. пушкой) — 27;

3. «Фиат» (русской и английской бронировки) — 45;

4. «Рено» (русской бронировки) — 3;

5. «Остин» (русской и английской бронировки) — 75;

6. «Остин-Кегресс» (русской бронировки) — 4.

Большинство этих машин требует капитального и восстановительного ремонта…

Ремонт указанных машин заводского порядка промышленностью не принимается, так как часть ответственных деталей как: блоки, картеры, коленчатые валы и др., в незначительном количестве из-за сложности последних нерационально ставить на производство в силу того, что приходится организовывать ремонт силами мастерских УММ РККА путем перестановки годных деталей с машины на машину.