Джон Харпер - Правда об Ютландском бое

Вообще очень легко быть мудрым после того, как событие совершилось, и говорить о том, что следы идущих торпед можно было бы видеть, что противник никаких мин не сбрасывал и что подводных лодок в том месте не было. Но какой же может быть тогда смысл в тщательном изучении уроков, полученных при практических учениях в мирное время, если весь приобретенный таким путем опыт будет совершенно игнорироваться в день боя?

В 1920 г., после того, как книга Беллерс была напечатана, в прессе появилось довольно много статей, касающихся данного периода боя и порицающих адмирала Джеллико за то, что он якобы прервал бой в тот самый момент, когда его можно было продолжать и ожидать успеха.

Несколько приведенных ниже выдержек могут служить ярким примером того упорства и вместе с тем невежества, с каким Беллерс критикует Джеллико в этом вопросе [60]:

«Чтобы уклониться от атаки одиннадцати эскадренных миноносцев, двадцать семь линейных кораблей отвернули в сторону… нельзя представить себе более грубого нарушения всех морских традиций…»

И далее [61]:

«…в туманном Северном море нельзя одержать решительную победу, если флот отворачивает от атак эскадренных миноносцев. При таком маневре неприятельский флот должен неизбежно потеряться из виду, и превосходство нашей артиллерии сведется на-нет… В Северном. море такие отвороты должны быть изжиты точно так же, как изжил их Битти, при его назначении командующим Гранд-Флитом».

Это неверно. Битти сам применил точно такой же тактический прием однажды в бою у Доггер-Банки и два раза в Ютландском бою, только с той разницей, что он дважды неправильно повернул в обратную сторону от указанного ему местонахождения подводных лодок, вместо того, чтобы повернуть прямо на них, не допуская их тем самым произвести торпедную атаку.

Что же касается Джеллико и других упомянутых выше адмиралов, то они делали отворот от торпед, уже фактически выпущенных по ним эскадренными миноносцами с большой дистанции. Кроме того, Джеллико правильно повернул навстречу подводной лодке (оказавшейся в дальнейшем мифической), которая в разгаре боя была будто бы замечена около 19.00 одним из головных кораблей.

Упоминая о произведенной массовой торпедной атаке около 19.20, Черчилль говорит [62]:

«Джеллико, верный своему методу, еще раз повернул в сторону от устремившегося на него торпедного потока, сперва на 2 R, а затем еще на 2. Это был, несомненно, удобный момент для разделения английского флота: назначив 5-ю эскадру линейных кораблей головной правой дивизии, можно было взять противника между двух огней. Но английский командующий был для этого слишком поглощен своим отворотом, стараясь уклониться от торпедной атаки».

Однако, метод, к которому прибегнул Джеллико, чтобы уклониться от торпед, был не только «его», но на основании долгого практического опыта считался наилучшим и был принят всеми его адмиралами. Условия видимости в расчет, конечно, не принимаются. В настоящее время, когда мы можем смотреть на схему, составленную на основании ставших теперь известными данных, разделение флота вышеуказанным способом кажется чрезвычайно простым. Но тогда Джеллико не имел этой схемы, которой он мог бы руководствоваться! Джеллико не имел точных сведений о курсе противника. Из-за тумана, дыма ни он, ни кто-либо другой не могли составить себе верного представления о происходившем. Было бы в высшей степени необдуманно делить свой флот в момент, когда недостаточная видимость не давала возможности отдельным эскадрам действовать сообща и согласовывать свои действия с движениями главных сил. Такой маневр привел бы только к общей путанице.

Большинство критиков или совершенно игнорировало факт неполучения Джеллико почти никаких сведений о движениях противника в течение ночи, или же они придавали преувеличенное значение тем скудным сведениям, которые до него доходили.

В «Описании», составленном адмиралтейством, читаем [63]:

«Общее положение представлялось командующему в гораздо более благоприятном свете, так как все наши потери ему не были известны и участь «Queen Mary» и «Indefatigable» его не могли волновать. Он знал только о том, что затонул «Invincible». Что касается состояния и боеспособности германского флота, то в этом отношении командующий мог полагаться на собственные наблюдения».

Джеллико действительно не знал размера наших потерь. Битти не озаботился осведомить его о тех потерях, которые постигли линейные крейсеры. Как мог бы он на основании своих собственных наблюдений иметь представление о повреждениях, нанесенных противнику?

В «Описании», составленном адмиралтейством, на стр. 70 приложена, схема английского и германского минных заграждений и протраленных фарватеров, по которым неприятельский флот мог входить в зону своих безопасных вод. Насколько известно, «общее направление» этих фарватеров было доведено до сведения командующего. На схеме изображен протраленный фарватер, идущий от Гельголанда на W. Но знал ли Джеллико только общее направление этого фарватера, не зная в то же время положения его входных ворот? Было ли у него основание предполагать, что этот фарватер может быть загражден нашими минами? Обо всем этом в «Описании» умалчивается, хотя, несомненно, об этом можно было бы высказаться более определенно.

В «Описании» сказано [64]:

«Около 22.25 головная часть германской линии, находившейся в то время на левой раковине английского флота, прорвалась через строй 9-й и 10-й флотилии… Происходивший бой был виден для главных сил…»

Здесь подразумевается, что весь английский флот видел стрельбу, по которой можно было судить о проходе главных сил противника. Это предположение в высшей степени не обосновано. Стрельбу видели только некоторые корабли, причем только два из них — «Malaya» и «Valiant» — опознали линейные корабли противника.

В примечании имеется краткое указание, что «Malaya» опознал линейный корабль противника, но нигде не упоминается о том, что это не было доведено до сведения Джеллико.

Там говорится о чрезвычайно важных радио [65], отправленных адмиралтейством в 22.41 и в 1.48 [66]. Но время получения этих радио на «Iron Duke» нигде не указано. Далее [67]отмечается, что радио, данное адмиралтейством в 22.41, не было получено на «Lion».

Так как никаких дальнейших пояснений к этому краткому замечанию не имеется, есть основание усомниться в достоверности данного утверждения. Когда радиоустановка на «Lion» была приведена в негодность, то для приема и передачи предназначавшихся Битти сообщений был назначен другой корабль из его эскадры. Как известно, радио адмиралтейства принимались «New Zealand» и передавались им на «Lion» [68]. Таким образом, если только организация связи на эскадре линейных крейсеров бездействовала, то данное сообщение также должно было быть принято сперва на «New Zealand» а затем передано по назначению.