Джон Харпер - Правда об Ютландском бое

«Lion» доносил о своем местонахождении сперва в 15.35, а затем в 15.50, Расстояние между этими двумя указанными им пунктами оказалось 1½ мили, тогда как в действительности он прошел за 15 м. 6,2 мили.

По донесениям «Southampton», сообщавшего о своем местонахождении в 16.30 и в 16.38, следовало, что он прешел 8 миль в 8 минут.

В радио, посланном адмиралтейством в 17.00, указывались положение, курс и скорость линейного флота противника в 16.09, а затем в 17.45 сообщались положение, курс и скорость главных сил противника в 16.30. По данным адмиралтейства, место противника получалось на 17 миль западнее, чем по донесениям «Southampton», и на 8 миль западнее, чем по донесениям с «Lion», отправленным в 16.45.

В обоих случаях предполагается, что противник был замечен на расстоянии около 10 миль. Таким образом, в отношении местонахождения противника получилась разница в 9 миль, в зависимости от того, чье донесение считать правильным — от «Lion» или от «Southampton».

В действительности же почти верными были сведения о положении противника, сообщенные адмиралтейством, но из них только одно было получено в срок и могло быть использовано. Но в то время большим доверием пользовались, естественно, те сведения, которые получались от кораблей, фактически имевших контакт с противником, а не от береговых радиопеленгаторных станций, тогда еще только развивавшихся. Возможности взаимных переговоров путем направляемого радиотелеграфирования непосредственно между кораблями тогда еще не существовало.

Произведенные в 1919 г. расследования привели к заключению что «Iron Duke» и «Lion» ошиблись в своих прокладках, как это уже указывалось нами выше.

Поэтому решено было точно определить место, где затонул «Invincible», чтобы по обломкам этого корабля можно было затем точно ориентироваться на месте боя. Установление этой точки дало бы раз и навсегда точное географическое место боя, по которому можно было бы довольно правильно определить положение всех остальных кораблей в любой момент боя. После произведенных розысков останки этого корабля были обнаружены, и его место было точно определено.

На следующий день обе части затонули, и на поверхности воды не осталось больше никаких признаков этого корабля.

Вопросу об этом повороте придавали всегда элемент таинственности, хотя совершенно непонятно, почему линейные крейсеры не должны были описывать циркуляцию в 360°, если это было нужно. В тот момент они в бою не участвовали. Никакой опасности столкновения им не угрожало. Но в то же время сокращение скорости хода было, несомненно, нежелательным, так как была уверенность в наличии в этом районе подводных лодок, о чем и доносил Битти по радио в 18.54, т. е. за одну минуту до начала поворота, сообщая, что им замечена подводная лодка.

Для того чтобы немедленно установить визуальную связь с линейным флотом, необходимо было или сильно сократить скорость хода, или изменить курс. Таким образом, проще всего было бы сделать поворот, а затем, доведя его уже почти на 180° и увидев, что дальнейшей необходимости продолжать итти к северу не имеется, опять по возможности скорее лечь на свой прежний курс. Принимая во внимание, что поворот был сделан уже почти на 180°, достичь этого скорее всего можно было только продолжая описывать циркуляцию до 360°. Если мы хотим иметь точную прокладку курсов кораблей, то данный вопрос не может быть оставлен без внимания, как не имеющий значения. «Lion», описав циркуляцию в 360°, оказался после 11 минут на том же самом месте, где он был в начале маневра, тогда как если бы поворот был сделан иначе, он был бы уже на другом месте.

Если мы возьмем «Ютландский бой» — официальные документы (Comd. 1068), то на рис. 10 увидим прокладку курса «Lion», за подписью самого вице-адмирала, командовавшего эскадрой линейных крейсеров, где этот поворот изображен в виде циркуляции. Также ясно видна эта циркуляция на рис. 31, где дана прокладка курса «New Zealand». В донесении командира «Lion» указано, что «корабль продолжал описывать циркуляцию вправо», а в донесении «New Zealand» читаем: «…начал описывать циркуляцию вправо», «описывая постепенно циркуляцию вправо». В «Официальной истории» сэр Д. Корбетт, имевший в своем распоряжении, помимо данного источника, еще и вахтенные журналы кораблей, определенно указывает, что этот маневр имел место. Всем известно, что данный вопрос неоднократно вызывал споры среди заинтересованных кругов как вскоре после боя, так и позднее.

Ввиду всех этих неоспоримых доказательств совершенно непонятна причина, заставившая изображать на карте 8а в «Официальных документах» этот маневр в виде поворота вправо, за которым последовал поворот влево. Эта карта, также с подписью адмирала Битти, относится к 17 июля 1916 г. Она имеет, однако, мало ценности как документ, вследствие содержащихся в ней явных ошибок. Указанные там географические места «Lion» расходятся с данными его шифрованных донесений о местонахождении противника, а дистанции стрельбы противника — с артиллерийскими отчетными записями линейных крейсеров. Так, например, географическое место «Lion» в 19.15 указано на расстоянии около 25 каб. справа по носу от «Iron Duke», т. е. ближе к противнику, тогда как в действительности он находился в 40 каб. слева по носу от «Iron Duke», т. е. дальше от противника.

Эти три подводные лодки, посланные к проходу Horns Reef, не могли, как затем оказалось, служить угрозой для Флота Открытого моря, на случай его возвращения этим путем. Им было приказано занять данную позицию еще до того, как стало известным, что будет предпринята эта операция. Полученная ими инструкция заключалась в том, чтобы лечь на дно и оставаться там до 2 июня. О происшедшей затем внезапной перемене в общем положении им ничего не было сообщено до их выхода из Harwich 30 мая в 19.00, хотя никаких оснований для этого, повидимому, не имелось. Таким образом они выполнили полученные ими первоначальные приказания и спокойно выжидали под водою назначенного им момента, упуская при этом благоприятный случай нанести серьезные повреждения отступающему противнику.

Возможность того, что противник зайдет в тыл флота, будет замечен, но никому об этом не будет сообщено, конечно, никому не могла притти в голову.

Подробности см. в приложении 2.

В связи с этим нужно отметить, что после наступления темноты даже линейные крейсеры противника пользовались исключительно одной вспомогательной артиллерией, а не главными калибрами. Таким образом, по вспышкам огня невозможно было установить, производится стрельба линейным кораблем или легким крейсером.

«Warspite» выбыл из строя и возвращался в порт.