Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина

Авиация и время. 2001. № 3-С. 5 – 6.

Авиация и время. 2001. № 3-С. 7.

Авиация и время. 2001. № 3. С. 8.

Там же.

Нервюра – элемент поперечного набора крыла (оперения), служащий для придания ему формы, а также жесткости в поперечном сечении и для восприятия местных нагрузок.

Лонжерон – продольный элемент силового набора крыла, оперения, фюзеляжа (корпуса), лопасти ротора вертолета и др., предназначенный в основном для работы на изгиб и частично на кручение. В крыльях, оперениях и фюзеляжах лонжеронного типа лонжерон служит основным силовым элементом, в кессонных и моноблочных крыльях – вспомогательным. По конструкции лонжероны бывают: балочные, трубчатые, профилированные и др. Наиболее распространенный балочный лонжерон состоит из верхнего и нижнего поясов (полок) и стенки, подкрепленной вспомогательными элементами.

Авиация и время. 2001. № 3-С. 9 – 11

Авиация и время. 2001. № 3. С. 12.

См.: ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 62. Л. 21 – 25.

Авиация и время. 2001. № 3. С. 12 – 13.

Авиация и время. 2001. № 3. С. 13.

Авиация и время. 2001. № 3. С. 15 – 16.

См.: Серов Г. Трудный первенец // Самолеты мира. 1997. № 5 – 6. (11 – 12). С. 12 – 22.

Подробнее об этих разработках см.: Шик В., Мейер Р. Секретные проекты истребителей Люфтваффе. – Смоленск: Русич, 2001 – 216 с., ил.

Об этих работах см.: Султанов И.Г. История создания первых отечественных турбореактивных самолетов. – М.: Вузовская книга, 1998. – 136 с.

Паньков В., Пономарев В., Ригмант В. Истребитель МиГ-9. Белая серия. Приложение к журналу «М-ХОББИ». Выпуск № 4. – М., 1995. С. 3.

О самолете МиГ-9 см.: Якубович Н. Летающая батарея. Рассказ об истребителе МиГ-9 // Крылья Родины. 1996. № 4. С. 1 – 8.

Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна МиГ-9 (И-300, Ф) //Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2001. № 10 (выпуск 74). С. 29.

Авиация и космонавтика… 2001. № 10. С. 30.

См. также: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 56 – 72.

Арлазоров М.С. Артем Микоян. – М.: Молодая гвардия, 1978. С. 138 – 139.

Авиация и космонавтика… 2001. № 11. С. 33.

Устойчивость летательного аппарата – способность летательного аппарата возвращаться без вмешательства летчика или автопилота к исходному режиму полета после исчезновения причин, нарушивших этот режим.

Рыскание – одна из составляющих бокового движения самолета под воздействием путевого момента, рассматриваемая условно как изолированное боковое движение (движение флюгера) без крена, при котором плоскость симметрии самолета совершает попеременные, вправо и влево, повороты около нормальной оси, проходящей через центр тяжести самолета.

Глиссада – траектория полета самолета (планера, вертолета) при снижении.

Подробнее о нем см.: Подрепный Е.И., Шварц Я. Т. Проект «150» // Международный академический журнал. Международная академия наук. 2001. № 2 (6), С. 9 – 12.

Авиация и космонавтика… 2001. № 11. С. 33 – 34.

Якубович Н. Летающая батарея. Рассказ об истребителе МиГ-9 // Крылья Родины. 1996. № 4. С. 5.

По данным Н.В. Якубовича – 610 машин. См.: Крылья Родины. 1996. № 4. С. 5.

Паньков В., Пономарев В., Ригмант В. Истребитель МиГ-9. С. 5.

Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна. УТИ МиГ-9 (И301T, ТФ), учебно-тренировочный истребитель // Авиация и космонавтика… 2002. № 7 (выпуск 82). С. 18.

Авиация и космонавтика… 2002. № 7. С. 25.

Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 392.

Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна. МиГ-9 (И-300, Ф). Часть 4 // Авиация и космонавтика… 2002. № 2 (выпуск 78). С. 28 – 31.

Интересные подробности о создании Як-15 (первоначально Як-ЮМО) можно найти в воспоминаниях Е.Г. Адлера: Адлер Е. Вторая жизнь Як-3. Хроника создания первых отечественных боевых реактивных самолетов // Крылья Родины. 1998. № 12. С. 1 – 5. См. также: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 139 – 148; о создании Як-15 также см.: Швыдкин А. Як-15: реактивный ястребок // Авиапанорама. 2004. Сентябрь – октябрь. С. 48 – 52.

Крылья Родины. 1998. № 12. С. 2 – 3.

Гордон Е. Реактивные первенцы Яковлева //Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2002. № 6. С. 5.

Авиация и время. 2002. № 6. С. 7.

Адлер Е. Вторая жизнь Як-3. Хроника создания первых отечественных боевых реактивных самолетов // Крылья Родины. 1998. № 12. С. 4.

Авиация и время. 2002. № 6. С. 7.

С учетом 15 выпущенных к параду 7 ноября 1946 года.

Авиация и время. 2002. № 6. С. 8 – 9.

Швыдкин А. Як-15: реактивный ястребок // Авиапанорама. 2004. Сентябрь – октябрь. С. 52. Помпаж – ненормальная работа воздушно-реактивного двигателя, связанная с неустойчивым характером течения воздуха в компрессоре или во входном диффузоре.

Авиация и время. 2002. № 6. С. 10; См. также о самолете Як-17: Якубович Н. Реактивное «перо». О самолете Як-17 // Крылья Родины. 1999. № 12. С. 1 – 3.

Авиация и время. 2002. № 6. С. 10 – 11.

Авиация и время. 2002. № 6. С. 12.

Авиагоризонт – пилотажный гироскопический прибор, указывающий летчику положение самолета относительно естественного горизонта или направление истинной вертикали, т.е. углы крена и тангажа самолета. Является одним из основных приборов, позволяющих летчику пилотировать самолет вне видимости земли (полет по приборам).

Авиация и время. 2002. № 6. С. 13.

Там же. С. 14.

Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи», 2002. С. 143.

См. также: Фирсов А. Локхид Р-80 «Шутинг стар» //Авиация и космонавтика… 2001. № 10 – 11.

Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 384 – 385.

Там же. С. 385.

См.: Чечин А., Околелое Н. Как падают звезды // Крылья Родины. 1997. № 1. С. 8 – 14.

Фирсов А. Локхид Т-33А //Авиация и космонавтика… 2002. № 7. С. 33 – 35.