Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина

Тут можно читать онлайн Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: military-special, издательство Array Литагент «Яуза», год 2013. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Читать книгу

Название:

Реактивный прорыв Сталина
Автор:

Евгений Подрепный
Жанр:

military-special
Издательство:

Array Литагент «Яуза»
Год:

2013
Город:

Москва
ISBN:

978-5-699-63080-6
Рейтинг:

4/5. Голосов: 11
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:

Читать комментарии
Ваша оценка:
80

1

2

3

4

5

Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина краткое содержание

Реактивный прорыв Сталина - описание и краткое содержание, автор Евгений Подрепный, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Будучи единственной великой державой, пришедшей к концу Второй Мировой войны без собственной реактивной авиации, СССР недолго оставался в роли догоняющего. Несмотря на разруху и послевоенный кризис авиационного производства, советская оборонная промышленность смогла в кратчайшие сроки совершить настоящую реактивную революцию, не только ликвидировав отставание в гонке авиавооружений, но и выведя наши ВВС на передовые технические позиции.
Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.

Реактивный прорыв Сталина - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Реактивный прорыв Сталина - читать книгу онлайн бесплатно, автор Евгений Подрепный

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

340

Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю. Охота за «Сейбром» // Мир авиации. Авиационно-исторический журнал. 1998. № 2. С. 43 – 44.

341

Абакумов Борис Сергеевич. Родился в 1924 г. В армию призван во время Великой Отечественной войны; окончил Армавирское военное авиационное училище летчиков и был там оставлен в качестве летчика-инструктора. В январе 1950 г. получил назначение на аэродром в Кубинке, откуда весной 1951 года направлен в Китай в качестве летчика 196-го ИАП для участия в боевых действиях в Северной Корее. Первую победу одержал здесь 6 апреля 1951 г. Он был подбит и ранен во время боя с самолетами F-86 7 января 1952 г.; имел на боевом счету пять побед – им было сбито три F-86, В-29 и F-94, сам он, однако, считал, что на самом деле сбил 15 самолетов. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 92.

342

Абакумов Б. Взгляд из кабины «МиГа» // Крылья Родины. 1998. № 1. С 7.

343

Крылья Родины. 1998. № 1. С. 7.

344

Цит. по: Мир авиации. 1998. № 2. С. 39.

345

Набока В.П. Натовские ястребы в прицеле сталинских соколов. Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950 – 1951). – Краснодар: «Советская Кубань», 1999. С. 128 – 129.

346

Мир авиации. 1998. № 2. С. 44.

347

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 51.

348

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 27.

349

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 155.

350

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 167.

351

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245.

352

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245 – 246.

353

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 254.

354

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 265.

355

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 9.

356

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. ИГЛ. 10 – 11.

357

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 4. Д. 141. Л. 14.

358

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 23 – 24.

359

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 25.

360

ГУ ЦАНО,Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 26 – 27.

361

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 3.

362

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 3.

363

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 6 – 7.

364

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 18.

365

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 295 – 296.

366

См.: Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 3. С. 15.

367

Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2. С. 18.

368

Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 1. С. 6.

369

Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2. С. 6.

370

Там же. С. 6 – 7.

371

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 20.

372

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22.

373

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22 – 23.

374

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 23.

375

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 28 – 29.

376

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 27 – 28.

377

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 33 – 35.

378

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 18. Л. 55.

379

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 25.

380

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 33 – 34.

381

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 91 – 92.

382

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 104.

383

См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения). – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 52 – 53.

384

Гордон Е.И. В тени старшего брата //Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 1999. № 4. С. 4.

385

См.: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 107 – 128; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 228 – 238; «МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – M.: Рестарт, 2004. С. 13 – 14; Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Н. Новгород. АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 62 – 64; Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, самолеты, испытания. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2005. С. 127 – 137.

386

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 64. Л. 83.

387

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.

388

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.

389

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.

390

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 7. Л. 146.

391

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 79. Л. 97 – 100;Д. 84. Л. 52 – 54.

392

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 94 – 96.

393

Авиация и время. 1999. № 4. С. 5 – 6.

394

Якубович Н. 17-й из рода «МиГов» // Крылья Родины. 1995. № 3. С. 2.

395

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91.

396

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 3 – 5.

397

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91;Д. 84. Л. 3 – 5.

398

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 178 – 179.

399

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 109 – 110.

400

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 37 – 48.

401

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 66. Л. 109 – 110.

402

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 12. Д. 4. Л. 30.

403

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 12. Д.Л. 30 – 31.

404

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 95. Л. 106 – 109.

405

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. И. Д. 131. Л. 4 – 5;Д. 95. Л. 49 – 53;Д. 98. Л. 14 – 16.

406

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 95.

407

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 89 – 91.

408

«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «НАЗ «Сокол», 1997. 16 июня.

409

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 102. Л. 44.

410

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 99.

411

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 191; Д. 100. Л. 3 – 11; Д. 101. Л. 29.

412

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 80. Л. 210.

413

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 11. Л. 60 – 62.

414

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 117. Л. 202.

415

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 122 – 125.

416

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 36. Головным заводом по производству истребителя МиГ-17 Горьковский авиазавод стал после прекращения их выпуска заводом № 1 в Куйбышеве. См.: Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 129.

417

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 68. Л. 154.

418

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 126.

419

«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. 1997. 16 июня.

420

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 5. Д. 68. Л. 83.