Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
- Название:Реактивный прорыв Сталина
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Array Литагент «Яуза»
- Год:2013
- Город:Москва
- ISBN:978-5-699-63080-6
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина краткое содержание
Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.
Реактивный прорыв Сталина - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
421
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 131.
422
Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 186.
423
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 132.
424
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 63.
425
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.
426
Серов Г. Он мог быть первым // Самолеты мира. 1996. № 3. С. 5.
427
Самолеты мира. 1996. № 3. С. 10.
428
См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения)… – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 54 – 55; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 355 – 357.
429
Самолеты мира. 1996. № 3. С. 11.
430
Арсеньев Е. Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ // М-ХОББИ 1997. № 8. С. 26.
431
М-ХОББИ, 1997. № 8. С. 27 – 28.
432
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 33.
433
М-ХОББИ, 1998. № 8. С. 28.
434
Подробнее о самолете МиГ-17П и его развитии см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 234 – 237.
435
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 106 – 107.
436
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 89.
437
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 118 – 119; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 235.
438
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 120; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 236.
439
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ», 1939 – 1995. С. 27 – 28.
440
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.
441
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 8.
442
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 36 – 37.
443
Об Е.И. Миндрове подробнее см.: Подрепный Е. Дело жизни авиационного конструктора // Инженер. 2002. № 11. С. 16 – 19; ГУ ЦАНО, Ф. 2066. Оп. 11. 5. Д. 68. Л. 50.
444
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 13.
445
Могучие крылья России. С. 186.
446
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 238.
447
Могучие крылья России. С. 183.
448
Авиация и время. 1999. № 4. С. 16.
449
Подробнее см.: Авиация и время. 1999. № 4. С. 17.
450
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
451
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты АС. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 51; См. также: Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 26; Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография АС. Пушкина, 1995. С. 55 – 56; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 524 – 526; Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 4 – 20, 39 – 42.
452
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 52 – 53.
453
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 53.
454
Там же. С. 53 – 54.
455
Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 167.
456
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54.
457
Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
458
Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
459
Цит. по: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54 – 55.
460
Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
461
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55.
462
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55 – 56.
463
Цит. по: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 185 – 188.
464
Элерон (руль крена) – некоторая часть хвостовой части крыла, отклоняемая вверх и вниз и предназначенная для управления самолетом относительно его продольной оси. При отклонении одного элерона вверх другой синхронно отклоняется вниз и наоборот.
465
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 56, 58.
466
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 423.
467
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 56.
468
Подробнее о боевой службе Як-25 см.: Мараев Р.В., Матусевич А.В. Служили два товарища // Авиация и время. 1997. № 6. С. 18 – 40.
469
Подробнее см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 58 – 76; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 527 – 538; Опытное конструкторское бюро имени АС. Яковлева. С. 56 – 58.
470
См.: Ангельский Р. Отечественные управляемые ракеты «воздух – воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2002. № 7 (выпуск 82). С. 2, 4, 5.
471
Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 28 – 29.
472
Подробнее см.: Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 36 – 37.
473
Подробнее см.: Попов И.М., Лавренов С.Я., Богданов В.Н. Корея в огне войны. – Жуковский: Кучково поле, 2005. С. 240, 242 – 275; 318 – 368.
474
См.: Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
475
См.: Плунский П. Хроника рождения ОКБ-1 // Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.
476
Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.
477
Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 12.
478
См.: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 169 – 177.
479
Колесников П. На сверхзвуке //Техника – молодежи. 1995. № 10. С. 26.
480
Подробнее см.: Пиблз К. Тайные полеты. – Смоленск: Русич, 2002.
481
См., например: Санников Г.З. Большая охота. Разгром вооруженного подполья в Западной Украине. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. С. 162 – 164.
482
Интервал:
Закладка:
