Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
- Название:Реактивный прорыв Сталина
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Array Литагент «Яуза»
- Год:2013
- Город:Москва
- ISBN:978-5-699-63080-6
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина краткое содержание
Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.
Реактивный прорыв Сталина - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
278
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 39 – 40.
279
Левин М.Л., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 44.
280
Подобные утверждения продолжаются и по сей день. Так, на стр. 183 работы Вальтера Шика и Ингольфа Мейера «Секретные проекты истребителей Люфтваффе» (Смоленск, Русич, 2001) помещена фотография с надписью «Прототип И-ЗЮ советского МиГ-15, демонстрирующий явное влияние проектных работ Танка».
281
Арлазоров М.С. Артем Микоян. – М.: Молодая гвардия, 1978. С. 145.
282
См. например: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 76 – 90; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – M.: Машиностроение, 1994. С. 308 – 315; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 196 5 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др.; Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – M.: Машиностроение, 2000. С. 219 – 228; Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – M.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 44 – 50; Соболев Д.А. История самолетов мира. – M.: РУСАВИА, 2001. С. 414 – 416.
283
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: РУСАВИА, 2001. С. 415.
284
Соболев Д.А. Указ. соч. С. 415.
285
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 233.
286
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 50 – 51.
287
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 50 – 52.
288
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 14. Л. 62 – 64.
289
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 3 – 4.
290
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 39. Л. 2.
291
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 39. Л.З – 4.
292
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 39. Л. 5 – 6.
293
Шворников К. Жизнь, отданная авиации // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 1998. 2 февраля.
294
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 10. Л. 56 – 57.
295
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» / Л.Н. Григорьев, В.Г. Дробышевский, В.П. Князюков, П.М. Королев, Е.С. Коровин, Н.Д. Левадный, Е.И. Подрепный, B.C. Сандович, В.А. Усатый, ГА. Хейфец, АС. Школьник, В.Х. Панкова, В.Ф. Верховодова. – М.: Рестарт, 2002. С. 12.
296
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 60. Л. 83.
297
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 29. Л. 57.
298
Архив ОКБ ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
299
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 14. Л. 94 – 95.
300
См.: История ОКБ завода № 21 // Архив ОКБ ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
301
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 57. Л. 59об.
302
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 14 – 17, 31 – 36.
303
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 60.
304
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 62. Л. 68 – 69.
305
Об этой модификации МиГ-15 см.: Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 30 – 31.
306
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 114 – 115.
307
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 14.
308
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54.
309
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54.
310
См.: Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 168 – 175.
311
Могучие крылья России.: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 178 – 180.
312
Могучие крылья России. С. 182.
313
Там же.
314
Могучие крылья России. С. 182.
315
Могучие крылья России. С. 183.
316
Могучие крылья России. С. 183.
317
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54 – 57.
318
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 5. Л. 55.
319
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 24.
320
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 24.
321
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 25.
322
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 42. Л. 52.
323
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 61.
324
Интересно, что о той же проблеме писал в своих воспоминаниях нарком авиационной промышленности Л.И. Шахурин, правда, применительно к концу тридцатых – началу сороковых годов. См.: Шахурин А.И. Крылья победы. – Изд. 3-е, доп. – М.: Политиздат, 1990. С. 116 – 117.
325
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 32 – 33.
326
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л.ЗЗ.
327
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 70.
328
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86.
329
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86 – 87.
330
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 75 – 76.
331
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 57.
332
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 15.
333
Так, в 1992 году газета «Известия» сообщала, что «в течение последних нескольких лет американцы приобрели около 50 истребителей различных типов, начиная от старомодных МиГ-15 времен корейской войны и кончая сверхсовременными МиГ-29»… «Одна калифорнийская фирма отдает МиГ-15 голливудским кинокомпаниям, чтобы они могли придать своим военным фильмам больше реалистичности». См.: Бродер Дж. МиГи в небе США // Известия. 1992. 5 сентября.
334
Арсеньев Е. «Рядовой авиации». О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 5.
335
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415.
336
Подробнее о самолете F-86 Sabre см.: Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 211 – 215; Сравнительная характеристика обеих машин также дана в специальном выпуске журнала «Моделист-конструктор»: Чечин А., Околелов Н. Корейский полигон // Моделист-конструктор. Специальный выпуск № 2(64). 2005. С. 33.
337
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415 – 416.
338
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 417.
339
Пепеляев Евгений Георгиевич, полковник. Родился 18 марта 1918 г. в Бодайбо, Иркутской области. Учился летать в Одесском аэроклубе, в 1936 году призван в армию. Через два года окончил Одесское военное летное училище и был направлен на Дальний Восток, был летчиком 29-го ИАП, летал на И-16. Через два года получил назначение в 300-й ИАП, где командовал эскадрильей. В июне 1941 г. был направлен в штаб 254-й ИАД. В ноябре 1943 г. был в составе 162-го ИАП на Белорусском фронте, выполнил 12 боевых вылетов на Як-7. Трижды участвовал в боях с противником, но без результата. Вернулся в 300-й ИАП, в августе 1945 г. воевал на Як-9Т с японцами, выполнил еще 30 боевых вылетов. Оставался в этом полку в Китае до 1946 г., затем направлен в Липецк на курсы совершенствования квалификации. В 1947 году стал заместителем командира 196-го ИАП, базировавшегося на аэродроме в Кубинке; в 1950 году – подполковником и командиром полка. В начале апреля 1951 г. полк был направлен в Корею, там Пепеляев в начале февраля 1952 г. совершил 108 боевых вылетов и участвовал в 38 боях, в которых одержал 20 побед. Три победы он уступил своему ведомому – А Рожкову, а если бы он их заявил как свои, то оказался бы самым результативным летчиком данной войны. В общей сложности он сбил по два F-80, F-84 и F-94, а также 14 ¥-86. Герой Советского Союза. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия / Пер. с английского АК Ефимова. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 417.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
