Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
- Название:Реактивный прорыв Сталина
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Array Литагент «Яуза»
- Год:2013
- Город:Москва
- ISBN:978-5-699-63080-6
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина краткое содержание
Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.
Реактивный прорыв Сталина - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
220
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 386.
221
Там же. С. 387.
222
См.: Чечин А., Околелое Н. «Реактивный гром» над Кореей // Крылья Родины. 1997. № 2. С. 13 – 19.
223
О самолете «Глостер» «Метеор», который состоял на вооружении Королевских ВВС еще с военных времен, см.: Котельников В. Глостер «Метеор» //Авиация и космонавтика… 2002. № 2. С. 41 – 44.
224
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 388 – 389.
225
Там же. С. 392.
226
Подробнее о нем см.: Катков В. «Шаровая молния» // Крылья Родины. 1995. № 9. С. 12 – 15.
227
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 393 – 394.
228
См.: Колов С. Истребители фирмы «Грумман». Палубная «Пантера» // Крылья Родины. 2001; № 4. С. 26 – 27.
229
Об участии «Пантер» в корейской войне см.: Чечин А., Околелое Н. Острые когти «Пантеры» // Крылья Родины. 1996. № 9. С. 19 – 24.
230
См.: Колов С. Неудачный нападающий. «Атаккер» – первый реактивный палубник Королевского флота // Крылья Родины. 1999. № 1. С. 13 – 15.
231
О самолете-истребителе «Спитфайр» см.: Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 272 – 273, 318 – 319.
232
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 395 – 396.
233
Якубович Н. Последний серийный «Лавочкин». Об истребителе Ла-15 //Крылья Родины. 1999. № 1. С. 5.
234
Там же.
235
Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество РУСАВИА, 2002. С. 116 – 117.
236
Серов Г. Последняя серийная «Лавочка» // М-ХОББИ. Журнал любителей масштабного моделизма и истории техники. 1997. № 2. С. 34.
237
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 54 – 55; Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 391.
238
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 55.
239
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 5.
240
См.: Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. С. 111 – 114.
241
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 5.
242
Якубович Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. С. 116.
243
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1305 (Техническое описание самолета Ла-15. Летно-тактические данные. Книга 1. ЭРО завода № 21, 1949). Л. 21.
244
Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. С. 116.
245
Краткие сведения о нем см.: Арсеньев Е. «Рядовой» авиации. О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 1 – 5.
246
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 35.
247
М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 35 – 36.
248
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 6.
249
Арсенmев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. Приложение к журналу «М-ХОБББИ». Выпуск № 10. – М., 1999. С. 4.
250
Согласно требованиям МАП, истребитель должен был иметь максимальную скорость у земли 1000 км/ч, на высоте 5000 м – 1020 км/ч, время подъема на высоту 5000 м – 3,2 мин, практический потолок 13 000 м, дальность полета на высоте 10 000 м с наивыгоднейшей скоростью 1200 км, разбег 700 м, пробег 800 м. Вооружение должно было состоять из одной 45– и двух 23-миллиметровых пушек, кроме того, на месте подвесных топливных баков (ПТБ) предусматривалась возможность размещения бомбовой нагрузки 200 кг. См.: Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 4.
251
Boeing В-29 Superfortress – дальний четырехмоторный бомбардировщик периода Второй мировой войны. Именно с таких машин были сброшены атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.
252
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 4 – 5.
253
Арсеньев Е., Крылов Л. Указ. соч. С. 5.
254
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 5 – 6.
255
Там же. С. 6.
256
Арсенъев Е., Крылов Л. Указ. соч. С. 7.
257
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 36 – 37.
258
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 6.
259
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 353.
260
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: АО НАЗ Сокол, 2002. С. 57.
261
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 11.
262
Материалы Музея истории и трудовой славы ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
263
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 37 – 38.
264
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 7.
265
Якубович Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. – М.: РУСАВИА, 2002. С. 120.
266
Число М – отношение скорости движения тела (скорости набегающего потока) к скорости распространения звука в данной среде.
267
Якубович Н.В. Самолеты СА. Лавочкина. С. 123 – 124.
268
Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. С. 125.
269
Ветераны Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» пишут об этом времени так: «В связи с переездом ОКБ Лавочкина в Москву практически произошел отрыв ОКБ от нашего завода – мощной производственной базы, которая в течение многих лет пестовала самолеты Лавочкина. Самолет Ла-15 был последним серийным самолетом Лавочкина, если не считать беспилотную летающую мишень, выпускаемую цехом 3 нашего завода в очень малых количествах». «ОКБ Лавочкина, потеряв такую мощную и мобильную производственную базу, которой был наш серийный завод, не могло быстро и качественно устранить все замечания. Сроки растягивались, самолеты морально старели, контрольные испытания в ряде случаев закончились поломками». См.: «Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 1997. 15 мая.
270
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 37. Л. 32.
271
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 33.
272
Триммер – небольшая вспомогательная поверхность, расположенная на задних кромках рулей и элеронов, отклонением которой можно снять силу на рычаге рулевого управления.
273
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 39.
274
М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 39.
275
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 7.
276
Подробнее о нем см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 30 – 39; Гордон Е. Як-23 – истребитель на экспорт //Авиация и Время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 2. С. 39 – 45.
277
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М., 2001. С. 37 – 38.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
