Сергей Виноградов - Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

19 января на «Палладе» успешно прошли испытания двух водоопреснительных установок фирмы «Круг» производительностью 10 т пресной воды в сутки, а в период с 28 февраля по 15 марта - водоотливных турбин. По окончании проб произведённая разборка механизмов показала их вполне удовлетворительное состояние, годное к приёму в казну. 17 марта 1910 г. крейсер ввели в док для установки баллера руля, переделанного Ижорским заводом, и замены «для более безопасного продувания котлов» четырёх котельных кингстонов. Там же намечалось «путём проталкивания мин» опробовать подводные торпедные аппараты.

После двухмесячного пребывания в доке «Паллада» 17 мая вступила в кампанию для производства ходовых испытаний. 1 июня в присутствии приёмной комиссии под председательством капитана 1-го ранга С.Ф. Васильковского состоялись официальные пробы главных механизмов и котлов на полный ход. В течение восьми часов непрерывного движения корабль развил среднюю скорость 21 уз при частоте вращения гребных валов 125 об/мин, в то время как наибольшая скорость составила 22,3 уз.[ 24РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4013, л. 63.] В тот же день по окончании проб произвели полную разборку главных механизмов и котлов, выявившую следующие повреждения материальной части:

1) Помятость в холодильнике правой машины (отнесенную, впрочем, на «небрежность при погрузке на крейсер»).

2) Трещины ребер цилиндра низкого давления правой машины.

3) Повреждение штока воздушного насоса левой машины.

Испытания на полный ход, давшие столь обнадёживающие результаты, тем не менее не являлись заключительными - на «Палладе» оставались незавершёнными ещё многие работы, в том числе по артиллерии, включавшие установку оптических прицелов, мамеринцев к 8" башням и исправлению 6" станков, не вращавшихся при крене в 8°. Помимо этого на корабле ещё отсутствовали электрический привод руля, штурвал в рулевом отделении и ночная электрическая сигнализация. На время устранения недоделок «Палладе» предписывалось перейти в вооружённый резерв, начиная кампанию понедельно лишь на время выходов в море.

При монтаже установок на кораблях произошла задержка по причине своевременной неготовности вращающейся брони (плит стен и крыши). В конце июля 1910 г. сборка установок «Паллады» была закончена и 19 августа они испытаны стрельбой. При этом были выявлены недокаты у одного из станков, что явилось следствием раздутия облицовки у штока компрессора, вследствие упущений при запайке этих облицовок, с одной стороны, и ненадлежащего качества бронзы - с другой. Срочно облицовки у штоков были заменены и установки вновь были подвергнуты испытанию 27 августа 1910 г. Результаты испытания получились хорошие и во избежание недоразумений переделаны были облицовки у всех решительно изготовлявшихся ПМЗ 8" станков, причём, как правило, был установлен обязательный обмер установок как до стрельбы, так и после неё.[ 25А.Г. Дукельский. Исторический очерк развития проектирования и изготовления башенных установок в России, 1886-1917 гг. - М.: АУ РККА, 1931. с. 276.]

Крейсер «Баян», 1911 г.

«Паллада» и «Баян», вступившие в строй соответственно осенью 1910 и весной 1911 г., внешне отличались друг от друга очень незначительно - вся разница сводилась к типу походного оборудования крейсеров. У первого оно заключалось в устройстве на носовом мостике разборной щитовой рубки «с откидными стёклами», в то время как на втором было принято обходиться установкой простых брезентовых обвесов.

Служившие на «баянах» офицеры особенно отмечали их прекрасную маневренность, впоследствии сослужившую крейсерам неоценимую службу в годы войны. Вот как повествовал об этом командир «Баяна» С.Н. Тимирёв, вступивший в командование кораблём в середине 1916 г.: «Управляться крейсером было легко, как на миноносце: две сильных машины, с хорошим разносом винтов, позволяли разворачиваться в самых тесных местах. Только в редких случаях, при неблагоприятном ветре, являлись некоторые затруднения: для того, чтобы заставить с места нос покатиться к ветру, приходилось сначала давать ход вперёд. Я мог особенно оценить эту лёгкость управления большим, в сущности, кораблём, т.к. в течение трёх лет поистине намучился на «Верном» с одной слабенькой машиной».

Обширная программа испытаний не позволила завершить её в течение летних месяцев, в связи с чем начальник ГМШ вице-адмирал Яковлев распорядился о переходе на зимовку в Либаву, где в условиях незамерзающего порта можно было подготовить крейсер к сдаче, не теряя драгоценного времени. 4 октября 1910 г. были успешно испытаны стрельбой минные аппараты, а 23 октября «Паллада» начала своё первое недельное плавание «для практики личного состава и проверки корабля по всем частям». Зайдя последовательно в Ревель и Гельсингфорс, крейсер уже готовился к переходу в Порт Императора Александра III, но, будучи 29 октября зачисленным в распоряжение начальника Действующего флота Балтийского моря вице-адмирала И.О. Эссена, вновь вернулся в Ревель, а затем и в Кронштадт. На всех переходах скорость «Паллады» не превышала 14 уз при 75 об/мин, причём машинной команде вследствие её некомплекта пришлось стоять вахты «на две смены».[ 26Нераспорядительность офицеров отдела комплектования ГМШ так была прокомментирована капитаном 1-го ранга А.Г. Бутаковым в рапорте начальнику ГМШ от 1 апреля 1910 г.: «...плачевным и опасным для корабля стоимостью свыше 6 млн. рублей остается полный некомплект машинной команды, хотя ещё осенью 1909 г. ...обязаны были дать обществу, изготавливающему механизмы, всю прислугу кочегарок, чтобы познакомить их с работой котлов Бельвиля...» // РГАВМФ, ф.417, оп. 1, д. 4013, л. 31.] Несмотря на отсутствие во время плавания «свежих погод», крейсер, по отзыву его командира, показал хорошие мореходные качества, выявив одновременно «многочисленные мелкие недочёты», устранить которые предполагалось как во время дальнейшего осеннего плавания, так и в ходе зимней стоянки.

Пополнив необходимые запасы, 29 ноября «Паллада» под флагом Н.О. Эссена совершила переход в Гельсингфорс, а 2 декабря прибыла в Либаву. 4 декабря крейсер вновь вышел в море, совершив двухсуточное плавание вокруг острова Борнхольм, и после возвращения окончил кампанию, перейдя 9 декабря в вооружённый резерв для завершения работ.

Первые пробные выходы в море «Паллады» показали неудобство управления кораблём с открытого мостика, где по донесению капитана 1-го ранга А.Г. Бутакова от 17 ноября 1910 г. «в свежую погоду нет физической возможности избегнуть... окачивания водой с ног до головы». Ссылаясь на опыт двухдневного плавания из Ревеля в Либаву, командир крейсера предлагал установить на верхнем мостике лёгкую ходовую рубку с «опускными стеклами по образцу «Адмирала Макарова», причём её стенки и крыша должны были быть разборными «на время боя или стрельбы», чтобы обеспечить достаточный обзор из дальномерной рубки.