Сергей Виноградов - Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

Не была реализована и идея внедрения на «Баяне» и «Палладе» турбинных двигателей, развитие которых за границей не осталось без внимания русского Морского министерства. 20 сентября 1905 г. морской министр поручил МТК рассмотреть вопрос о возможности замены главных механизмов «Баяна» и «Паллады» турбинами. За соответствующими разъяснениями вновь решено было обратиться к Д.В. Скворцову, вскоре представившему обстоятельный доклад. Как оказалось, для установки на крейсера турбинных двигателей той же мощности, что и прежние машины, требовалось «разобрать их фундаменты ввиду излишне-солидной их конструкции, а также набор корпуса в кормовой части с переносом штевней и кронштейнов гребных валов из-за особого устройства винтов». Стоимость всех переделок оценивалась в 55000 руб. с переносом сроков сдачи обоих кораблей на несколько месяцев. Впрочем, по данным тогдашних оценочных методик британской компании Ч. Парсонса - лидера зарубежного судового турбостроения, проектная площадь машинных отделений и расчётный вес машин допускали замену их турбинами и с сохранением движителей прежней конструкции. Скорость при этом должна была возрасти на 2-3 узла.[ 12РГАВМФ, ф. 421, оп.1, д. 1647, л. 55, 62. Подобное утверждение нуждается в комментарии. Винты «Баяна» и трёх его потомков проектировались исходя из скорости вращения гребного вала, которую могли обеспечить относительно низкооборотные паровые поршневые машины тройного расширения (порядка 120-130 об/мин для хода в 21 уз). Эти винты для сообщения расчётного упора должны были развивать как можно большую линейную скорость на кромках лопастей и стремились, таким образом, к увеличению длины последних, которая сдерживалась только конструкцией корпуса в корме и осадкой судна. Винты, приводимые во вращение высокооборотными (330-370 об/мин) прямоприводными турбинами, имели принципиально иную конструкцию. Их лопасти уже не нуждались в увеличении длины для развития высокой линейной скорости, поскольку угловая скорость и так получалась очень значительна, и для достижения надлежащей площади вытянулись в ширину при одновременном увеличении шага винта. Попытки применить винты старой системы (Гриффитса, Бевиса) для валов, приводимых во вращение высокооборотными турбинами, заканчивались неудачно. Так, первый комплект винтов знаменитых трансатлантиков «Лузитания» и «Мавритания» был практически «съеден» в течение трёх месяцев; проблемы с заменой винтов были и у «Турбинии», и у лёгких крейсеров, и у «Дредноута». Потребовались интенсивные теоретические изыскания и многочисленные серии натурных экспериментов для того, чтобы справиться с возникшей проблемой кавитации лопастей на высоких скоростях и выработать тип винта для высокооборотной турбины; параллельно перешли на пластичную марганцевую бронзу (медно-цинковый сплав с небольшой долей марганца), устойчивую к воздействию агрессивной морской среды при высоких скоростях потока. Однако все эти нововведения появились лишь к концу 900-х гг. XX века, поэтому даже в случае положительного решения о переходе на адмиралтейских «баянах» к прямоприводным турбинам их ожидали те же проблемы с винтами, что и у ранних турбинных боевых кораблей. Внимание же компании Ч. Парсонса «Марин Стим Турбин К°» к русским крейсерам можно объяснить в первую очередь коммерческим интересом.] Кроме того, из доклада генерал-майора Скворцова, представленного в ГУ- КиС 28 сентября 1905 г., следовало, что общий вес частей «главного турбинного механизма для одного гребного вала» составит 128 т - это давало суммарную экономию веса в 190 т, что могло быть использовано для совершенствования боевых средств крейсеров.

Казалось, никаких формальных препятствий для своевременного появления в русском флоте быстроходных турбинных крейсеров не остаётся, однако к моменту итогового обсуждения вопроса о внедрении турбин на «Баяне» и «Палладе» (октябрь 1905 г.) поступило уведомление ГУКиС об изготовлении и заказе Обществом Франко-русских заводов значительного количества узлов и деталей к предусмотренным контрактом поршневым механизмам. Перспектива перехода на турбины, таким образом, теперь упиралась в отмену заказа на поршневые машины обоих крейсеров (свыше 6 млн. руб.) и необходимость выплаты Обществу (согласно его калькуляции) значительной неустойки. Мотивации к принятию ответственности за подобное решение, учитывая техническую новизну турбин, ещё толком не опробованных на боевых кораблях, да ещё и при устарелости проекта крейсеров, у новых руководителей Морского министерства, надо думать, не возникало никакой, в связи с чем оба крейсера решено было строить с главными энергетическими установками прежнего типа.[ 13РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1426, л. 152, 165.]

Попытки усовершенствования предпринимались и в отношении артиллерии кораблей. 27 августа 1907 г. старший офицер «Баяна» капитан-лейтенант Б. Страховский представил в МТК рапорт с предложением перевооружения крейсера и усиления его огневой мощи. С этой целью упразднялись подводные минные аппараты, сетевое заграждение, а также вся 75 мм и 47 мм артиллерия, «полную бесполезность которой показала последняя война с достаточной ясностью». Одновременно с корабля предполагалось снять одну мачту, деревянный настил верхней палубы и бака, заменив его линолеумом, убрать оба запасных якоря и отказаться от стоп-анкера, оставив вместо него один верп. Общий вес снимаемых грузов исчислялся автором проекта в 312,9 т.

Взамен Страховский предлагал дополнительно установить на корабле 4 6745 и 8 120 мм /50 орудий, расположив первые в центральном каземате взамен 75 мм установок, а вторые - на верхней палубе над 6" орудиями. Помимо этого предлагалось добавить 4 57 мм пушки (для салютов) и столько же пулемётов. Боезапас для добавляемой артиллерии должен был помещаться в переоборудованных 75 мм погребах и отсеках бывших минных аппаратов. Заодно менялась и система подачи, в качестве которой планировалось применить пневматическую, разработанную фирмой «Дюфлон и Константинович». Идеи своего старшего офицера поддержал и командир «Баяна» капитан 1-го ранга Ф.Н. Иванов, предложивший в свою очередь оставить на крейсере обе мачты, сократив взамен количество гребных шлюпок и некоторых других грузов.[ 14РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1649, л. 191.]

Для обсуждения проекта перевооружения была создана особая комиссия из представителей МГШ, инспекторов всех отделов МТК, начальников заводов, строителей и командиров кораблей. Комиссия признала предложения Б. Страховского желательными, констатировав, что 75 мм артиллерия, как «бесполезная нагрузка», не составляет боевой силы кораблей, которые «уже во время войны признавались слабо вооружёнными, через два же года они, не имея почти никакого боевого значения, будут лишь служить обидным показателем нашего неумения использовать так дорого нам стоящий опыт минувшей войны». Однако реализация проекта осложнялась отсутствием необходимой материальной части, поскольку изготовление дополнительных 6" и 120 мм орудий ожидалось не ранее 19091910 гг. Проект перевооружения был передан для детальной проработки на Адмиралтейский завод, специалисты которого выявили ошибку в определении веса устанавливаемого вооружения, составлявшую около 150 т и дававшую 0,104 м переуглубления; поперечная метацентрическая высота уменьшалась при этом на 4,9 см. Кроме того, из-за недостатка места в погребах 75 мм боезапаса количество размещаемых в них 120 мм выстрелов пришлось бы сократить до 100 на орудие. Этого оказалось достаточным, чтобы признать изменения нецелесообразными и не имеющими «того значения, какое могли бы иметь, если бы крейсер проектировался с предлагаемой артиллерией».[ 15Там же, л. 253.]