Сергей Виноградов - Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

По возвращении с испытаний на «Адмирале Макарове» приступили к разборке и осмотру главных механизмов, длившихся вместе с обратной сборкой более полутора месяцев.[ 16Интересно отметить, что, несмотря на различные сбои и неполадки в работе, командир «Адмирала Макарова» тем не менее ходатайствовал о награждении орденами Св. Станислава 3-й и 2-й степеней семи французских инженеров и медалями 20 мастеровых, принимавших участие в сборке котлов, главных машин и башенных установок крейсера и ранее выполнявших эту же работу на «Баяне» и «Цесаревиче». Представление было полностью удовлетворено Морским министерством.//РГАВМФ, ф. 427, оп. 1,д. 1821, л. 32.] Заключительная проба машин состоялась 28 марта 1908 г. В течение четырёх часов обе они работали без перебоев, развив, как того требовала программа испытаний, 0,9 полного хода. Нарекания вызвал лишь потекший при продувании котлов кингстон, который решили заменить во время докования, выполнив новый из кованой стали. Эта неполадка, тем не менее, не повлияла на мнение комиссии - крейсер решено было принять в казну за исключением отдельных, так и не поставленных в срок, агрегатов и узлов, среди которых числились два детандера общесудового паропровода, запасной якорь аэрорефрижератора, два вентилятора производительностью 500 м , около 70 блоков для ручной подачи боезапаса и зубчатое колесо электролебедки.[ 17РГАВМФ, ф. 421, оп. 1 ,д. 1725, л. 288.]

В тот же день произвели замеры параметров, определяющих поведение корабля в море. На среднем ходу при волнении 4-5 баллов и отсутствии ветра поперечная качка на прямом курсе составила 7-8 размахов в минуту, а на скорости 20,5 уз число размахов достигло 12. На той же скорости поворот руля на 10-15° на борт вызывал крен корабля 2-4°, в то время как при вдвое большей перекладке (до 30°) кренометры фиксировали значение 10-12°.

В полдень 15 апреля 1908 г. на «Адмирале Макарове» торжественно подняли Андреевский флаг. На церемонии присутствовали великая княгиня Анастасия Михайловна и морской министр адмирал И.М. Диков, прибывшие из Петербурга. При подъёме флага с корабля произвели салют наций, получив с берегового форта ответное количество холостых залпов. Высокие гости поздравили моряков с важным событием, а великая княгиня преподнесла экипажу в память своего посещения образ Св. Анастасии.

На следующее утро в 8 час. 55 мин. крейсер с помощью портовых буксиров был поставлен в сухой док для смены котельного кингстона. Одновременно произвели окраску надводного борта, а также палубы. 22 апреля корабль покинул док и встал на бочку, приступив к приёму необходимых для перехода в Россию запасов. Душевный подъём экипажа, вызванный ожиданием скорого возвращения на родину, несколько омрачило известие об обнаружении тела русского матроса с признаками насильственной смерти, найденного возле пристани в Тулоне накануне выхода из дока. В убитом опознали крейсерского кока Петра Анохина, самовольно оставившего корабль 19 апреля. Расследование как по этому, так и по другим случаям дезертирства (помимо Анохина «в бегах» на «Адмирале Макарове» числилось ещё три матроса) не принесло, впрочем, результатов и 24 апреля моряк был погребён на городском кладбище.

На следующий день на корабле приступили к погрузке угля, а 30 апреля крейсер совершил пробный выход в море, неожиданно прерванный из-за поломки румпельного устройства во время проворачивания рулевой машины. Её ремонт занял больше недели и лишь к середине мая крейсер был окончательно готов к походу. 13 мая состоялось последнее, третье по счёту, испытание брашпильного устройства. Однако «несчастливая» дата, видимо, сыграла свою роковую роль - брашпиль был вновь забракован и его установку после переделок решили произвести уже в Кронштадте.

Вслед за решением управляющего Морским министерством вице-адмирала Ф.К. Авелана о заказе во Франции броненосного крейсера по проекту «улучшенного «Баяна» 10 ноября 1904 г. последовало распоряжение о сооружении двух таких же кораблей в России. 30 ноября ГУКиС выдал Новому Адмиралтейству наряд на их постройку по чертежам, присылаемым из Ла-Сен, и с теми изменениями, которые будут сообщены МТК главному корабельному инженеру Санкт-Петербургского порта.[ 1РГАВМФ, ф. 421, on. 1, д. 1649, л. 1 -2.] Некоторое время существовала также идея относительно заказа ещё одного, третьего крейсера по французскому проекту. Она была оформлена решением нового главы Морского министерства вице-адмирала А.А. Бирилёва от 16 июля 1905 г., который, «принимая во внимание невозможность оставить Санкт-Петербургский порт без работы в связи с отменой постройки эскадренного броненосца типа "Андрей Первозванный"», распорядился о скорейшем начале строительства в Новом Адмиралтействе третьего крейсера типа «Баян». [ 2Первоначально предполагалось, что вслед за «Андреем Первозванным» и «Императором Павлом I» должны были быть начаты постройкой ещё два линкора-додредноута увеличенного типа по 18850 т со смешанным главным калибром из 4 12" и 12 10" орудий, сконструированные на основе своих прямых предшественников. Проект этих кораблей существовал в эскизе. К постройке, которую предполагалось поручить Балтийскому заводу и Галерному острову, в силу неясности с конструкцией прототипа, постоянно менявшейся по итогам анализа опыта Русско-японской войны, так и не приступили.] Спустя месяц (15 августа) против этого решения высказался император, который полагал предпочтительным вместо четвёртого «баяна» иметь в составе флота построенный по чертежам создававшегося в Англии «Рюрика» ещё один крупный броненосный крейсер в 15000 т, однако и эта комбинация не состоялась.[ 3Исходя из пристрастий Николая II, Балтийский завод и Галерный остров получили соответственно 16 июля и 17 августа 1905 г. наряды на постройку двух крейсеров по чертежам «Рюрика». В связи с решением о переделке исходного проекта, имевшего поршневые машины, под турбинные механизмы, уже 21 сентября их постройка была сначала отсрочена, а затем 31 декабря 1905 г. вообще отложена до особого распоряжения, которое так и не состоялось // Судостроение, №2-3, 1995. с. 70.]

Второго апреля 1905 г. оба корабля, названные «Баян» и «Паллада» в память потерянных в Порт-Артуре крейсеров, были зачислены в списки Российского Императорского флота. Приказами по Морскому министерству их строителями назначили старшего помощника судостроителя В.П. Лебедева и старшего судостроителя А.И. Мустафина. Как следовало из распоряжения морского министра начальнику ГУКиС, сооружение кораблей должно было вестись параллельно, «несмотря на то, что один («Баян») будет строиться в закрытом эллинге, снабжённом краном, а другой («Паллада») - на открытом стапеле». Сметная стоимость крейсеров составляла соответственно 9409137 и 9927348 рублей.[ 4Всеподданнейший отчёт Морского Министерства за 1906-1909. с. 72. О причинах столь значительной разницы в стоимости постройки конструктивно совершенно идентичных кораблей имеющиеся в распоряжении авторов документы умалчивают. Можно было бы предположить, что удорожание «Паллады», как головного крейсера, вызывалось первоочередной необходимостью разработки для него комплекта рабочих чертежей (которые затем использовались для постройки «Баяна»), однако сомнительно, что именно эта работа выливалась в более чем полумиллионную разницу в цене. Ясность в этот вопрос могло внести исследование постатейных смет на оба крейсера, разыскать которые пока не удалось.]