Сергей Виноградов - Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

Позднее, уже в марте 1910 г. Адмиралтейский завод подготовил собственный проект усиления огневой мощи «Паллады» и «Баяна» в двух вариантах. Согласно первому из них вместо 8 75 мм орудий в центральном каземате предполагалось разместить четыре 6745 орудия на станках Металлического завода, а в соответствии со вторым - 10 100 мм /60 пушек, четыре из которых устанавливались над концевыми 6" казематами на верхней палубе и шесть в центральном каземате на батарейной палубе. При этом погреба боезапаса как для новых 6745, так и 100 мм /60 орудий предполагалось расположить рядом со штатными погребами средних 6" пушек.

Несмотря на предполагаемые многочисленные переделки, связанные главным образом с изменениями в системе хранения и подачи боезапаса, оба варианта не увеличивали тоннажа, а при установке 6745 орудий даже давали 17-тонную экономию веса. Однако в итоге проект Адмиралтейского завода не был реализован - весной 1910 г. степень готовности строящихся кораблей была уже достаточно высока и увеличивать ещё более и без того затянутые сроки их сдачи в Морском министерстве не сочли возможным.

Проект Адмиралтейского завода (I вариант), март 1910 г.

Проект Адмиралтейского завода (II вариант), март 1910 г.

Первые листы корпусного набора «Паллады» установили на открытом стапеле 4 мая 1905 г., а спустя три месяца, 2 августа в эллинге Нового Адмиралтейства приступили к постройке «Баяна». С самого начала темпы работ значительно отставали от расчётных, что объяснялось, главным образом, общей нестабильностью внутриполитической обстановки в стране, охваченной забастовками и вооружёнными выступлениями.

Корпус «Паллады» удалось полностью подготовить к спуску на воду лишь через полтора года после начала строительства. 27 октября 1906 г. комиссия Санкт- Петербургского порта освидетельствовала спусковое устройство, а на следующий день крейсер благополучно сошёл со стапеля, имея осадку 2,032 м носом и 3,965 м кормой. Несмотря на относительно небольшое отставание от графика на начальном этапе, кораблю ещё около трёх лет пришлось простоять у заводской стенки - настолько неспешно шла его достройка. Наряду с отставанием в изготовлении главных машин, к установке которых на «Палладу» приступили лишь летом 1908 г., другой важной причиной срыва сроков сдачи крейсера стало отсутствие брони. Контрагент - Ижорский завод Морского министерства - смог начать её поставки лишь с семимесячным опозданием в ноябре 1907 г., но и спустя два года последние плиты ещё продолжали поступать на корабль.

С 1 января 1908 г. оба строившихся крейсера формально сменили строителя - Новое Адмиралтейство вместе с Галерным островом было преобразовано в Адмиралтейский судостроительный завод (АСЗ). Вопрос о слиянии обоих казённых предприятий левого берега Невы в единое производство с одновременным переводом его деятельности на новые основания муссировался в течение всего 1907 г. В итоге кораблестроительная часть Санкт-Петербургского порта со стапелями, судостроительными и заготовительными цехами и всей инфраструктурой была преобразована в самостоятельный завод, который в своей деятельности переводился на систему хозрасчёта, как и ранее - располагавшийся на противоположном берегу Балтийский завод. Начальником нового предприятия был назначен корабельный инженер генерал-майор П.Е. Черниговский.[ 16Генерал-майор корпуса корабельных инженеров, старший помощник главного инспектора кораблестроения Черниговский был назначен начальником АСЗ высочайшим приказом за №810 от 31 декабря 1907 г.] Принятые Адмиралтейским заводом от прежнего Нового судостроения Санкт-Петербургского порта для достройки крейсера «Паллада» и «Баян» имели общую готовность соответственно 66,93 и 63,08%.[ 17Всеподданнейший отчёт Морского Министерства за 1906-1909. с. 72.]