С. Сулига - Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

2) первый номер открывает затвор и очищает внутреннюю поверхность ствола сжатым воздухом, чтобы уменьшить риск выброса пламени в башню;

3) третий номер подводит лоток со снарядом, поданным “толкающим” подъемником, к затвору и частично подает снаряд в камору; второй номер досылает снаряд гидротолкателем;

4) четвертый номер вынимает картуз с полузарядом из “ковшового” подъемника и передает его пятому номеру, который кладет заряд на зарядный лоток; второй номер досылает его в камору; так же загружается второй полузаряд, после чего второй номер устанавливает капсюль;

5) первый номер закрывает затвор;заряжание закончено;

6) вертикальные наводчики устанавливают угол возвышения, получаемый от директора; орудия могут стрелять.

по проекту 1924 года

на “Нати” после достройки в ноябре 1928 года

Сразу после достройки “Наги” нес свои зенитки в установках модели “В” с ручным обслуживанием и без щитов. Спустя несколько месяцев по бокам от мостика возвели дополнительную надстройку, а зенитные установки заменили на новые -модели “В ” со щитами и механическим приводом. Остальные крейсера выходили на испытания в 1929 году уже с дополнительными надстройками, но с зенитными установками модели “В”, которые в течение 1930 года постепенно заменили на модель “В ”. С 1929 года 12-см орудия снабжались снарядами 4 типов: фугасным №4 с головным взрывателем ударного действия типа 88, дистанционным учебным, “звездным” и пристрелочным (последние три с головным взрывателем двойного действия на 30 с). В 1932 году приняли еще учебный снаряд без взрывателя.

Во время маневров 1931 года все четыре крейсера типа “Миоко” при стрельбе по буксируемой на скорости 60-70 узлов на высоте 1,5-2 км мишени показали следующие результаты: 2,2% попаданий при скорострельности 6,4 выстр./ мин. и средней дистанции 3400 м (минимум 2600 и максимум 5500 м). Сами крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычислительный прибор типа 89.

Два 7,7-мм пулемета Льюис стояли между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек вокруг (трубы, башенки директоров и дальномеров, прожекторы) ограничивали их углы обстрела.

В целом устройства УАО повторяли проект 7100-тонных крейсеров. Директор типа 14 располагался наверху носовой надстройки-пагоды, что давало его биноклям высоту над водой 27 м. Главный пост управления стрельбой размещался под директором, а устройство слежения за целью (визир) типа 13 находилось ярусом ниже в соответствующем посту. Вспомогательный директор типа 14 стоял за треногой грот-мачтой на самолетном ангаре. Проектом предусматривалось, что огнем 12-см зениток будут управлять те же приборы и устройства, что и главным калибром. Но сразу после достройки “Миоко” японцы разработали зенитный вычислительный прибор типа 89, который стали устанавливать на все крупные корабли. Хотя планировалось установить устройства УЗО по бокам носовой надстройки, в конце концов их разместили в небольших башенках по бокам от носовой трубы. С 1931 года в них находился вычислительный прибор типа 89, а со следующего года - полностью весь комплекс ПУС зенитных орудий типа 91.

Для определения дистанции до цели в башнях ГК №1, №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные совмещающие дальномеры типа 14 с максимальной дальностью действия 35000 м. На дистанции 25000 м ошибка измерения составляла 235 м. Наносовой надстройке дополнительно имелось два 3,5- метровых дальномера типа 14 и два 1,5-метровых, а зенитные 4,5-метровые типа 89 стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя имелось 5 прожекторов типа “SU” диаметром 110 см: 2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по ДП между трубами. Прожекторы давали голубовато-белый цвет интенсивностью 9000 кандел/м 2при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия была 6000 м, угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.

СТРУКТУРА НОСОВОЙ НАДСТРОЙКИ НА КРЕЙСЕРЕ “МИОКО”, 1929 год

А - пост УАО ГК; В - центральный артпост; С - визирный пост; D - ходовой мостик; Е, F и G - верхний средний и нижний мостики; Н - палуба шельтердека; UD верхняя палуба.

1 - директор ГК типа 14; 2 - центральный артпост; 3 - устройство слежения за целью типа 13; 4 - устройство прокладки курса; 5 - каюта отдыха и кладовая; 6 - штурманская рубка; 7 -‘телеграфный пост мостика; 8 - ходовая рубка; 9,28 - посты наблюдения; 10, 11 - каюты отдыха командира и офицеров; 12, 13 - прокладочная и штурманска кладовая; 14 - пост связи; 15 - боевая (рулевая) рубка (безбронная); 16, 19, 21 - кладовые; 17 - каюта штурманов; 18 - кладовая штурманских инструментов; 20 - носовой пост телеграфа; 22 - вентилятор КО №1; 23 - устройство управления прожекторами; 24 - проектное расположение директора для 12-см орудий; 25,29 - 40-см сигнальный прожектор; 26 - 3,5-метровый дальномер; 27-110-см боевой прожектор типа “SU”; 30 - основание дальномера; 31 - 1,5-метровый дальномер; 32- гальюн

Окончательное вооружение включало четыре 61-см трехтрубных неподвижных торпедных аппарата типа 13 года, установленных между BIT и СП над машинными отделениями в шахматном порядке: ТА левого борта были ближе к носу, чем ТА правого борта. В мирное время на борт принималось 24 торпеды типа 8 года №2, а в случае войны еще 12 (всего 36). Характеристики ТА и торпед даны в приложении 1.

Катапульта типа Куре №1, работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней ГК №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два ГСМ, все крейсера типа “Миоко” в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному - типа 15 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко” временно нес ГСМ типа 14. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.

Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость вызвали увеличение мощности ЭУ до 130000 л.с. Для получения такой мощности МТД спроектировал установку на основе ЭУ, разработанной под руководством Ю.Хираги в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).