С. Сулига - Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

1) Главная задача; выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки. Независимо от этого на них возлагалась ответственность за эскадренную разведку. Ожидаемые противники - 10000-Тонные британские и американские крейсера с 8-дюймовыми орудиями.

2) Атакующая мощь: 10 20-см орудий с большим углом возвышения, 4 тА калибром 61 см на верхней палубе (по 2 на борт), достаточное зенитное вооружение.

3) Защита; от косвенных попаданий 20-см снарядов и от любых попаданий 15-см снарядов.

4) Скорость: 33 узла, дальность 8000 миль на 14 узлах.

5) Авиавооружение; иметь оборудование и место для 3 гидросамолетов.

6) Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

Разработку проекта в начале 1925 года поручили капитану 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю.Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Окончательный проект приняли в 1926 году, после возвращения Хираги из зарубежной командировки. В основном корпус, система' защиты, энергетическая установка и расположение орудий ГК повторяли тип “Миоко”, поэтому новый проект официально стал известен как “улучшенный “Миоко”. Однако были и существенные отличия:

1) 20-см орудия имели угол возвышения 70°;

2) погреба имели более мощную защиту;

3) широко использовалась сталь Дюколь {12}(сталь D или Ducol Steel), алюминий и электросварка;

4) две катапульты вместо одной;

5) поворотные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;

6) массивная носовая надстройка.

Первые три особенности были приняты под нажимом Ю.Хираги. Во время своей зарубежной поездки он получил от главного кораблестроителя британского флота (до 1924 г.) сэра Юстаса Теннисон Д’Эйнкорта, с которым состоял в приятельских отношениях, много информации о новых британских кораблях, включая и строившиеся “вашингтонские” крейсера типа “Кент”, где эти особенности присутствовали. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

5.2.2. Заказы на постройку.

В документах программы 1927 года новые 10000-Тонные крейсера обозначались как “крейсера большого типа №5-№8”. Заказ на первые два корабля - крейсера “класса А” №9 и № 10, которые должны были строиться в рамках бюджета 1927/28 года, выдали в начале 1927 года верфям флота в Йокосуке и Куре - фактически еще до того, как парламент одобрил финансовые вопросы программы. Остальные два крейсера по бюджету 1928/29 г. заказали в начале 1928 года как крейсера “класса А” №11 и №12. Фонды на строительство кораблей выделила 52-я сессия парламента под статьей “Расходы на постройку вспомогательных боевых кораблей” из чрезвычайного бюджета “Расходы на постройку боевых кораблей” с началом во 2-м финансовом году (1927/28 г.). Стоимость каждого крейсера оценивалась в 28,37 млн иен (всего 113,48 млн иен)..

Примечания:

* всплыл в доке;

** закладка “Майя” произошла позже намеченного срока из-за банкротства верфи Кавасаки в 1927 году; верфь удалось возродить только после вмешательства руководства флотом.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (проекция “корпус”) крейсера “ТАКАО”

Крейсер “класса А” №9 назвали “Такао” в честь горы Такаосан к востоку от г. Киото, крейсер №10 - “Атаго” в честь горы Атагосан также поблизости от Киото. Крейсер “класса А” №12 назвали “Тёкай” (“Чокай”) в честь горы в провинции Уго, префектура Ямагата, а крейсер №11 - “Майя” в честь горы в префектуре Хиого. Все эти названия использовались в императорском японском флоте уже не впервые. Имя “Такао” 18 октября 1874 года присвоили 1191-тонному транспорту, полученному от Британии и исключенному из списков 25 марта 1880 года. Во второй раз имя “Такао” присвоили 1774-тонному крейсеру, построенному на верфи Йокосуки и исключенному из списков 1 апреля 1911 года. Третьим “Такао” 26 марта 1920 года стал линейный крейсер №6, заложенный 19 декабря 1921 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, но его постройку прекратили 14 апреля 1924 года. Имя “Атаго” 5 июня 1884 года получила 614-тонная канлодка, построенная в Йокосуке и погибшая под Порт-Артуром 6 ноября 1904 года. Во второй раз его присвоили 26 марта 1920 года линейному крейсеру №7, заложенному в Кобе на верфи Кавасаки 22 ноября 1921 года и прекращенному постройкой 14 апреля 1924 года. Имена “Майя” и “Тёкай” (“Чокай”) 20 декабря 1884 года и 5 марта 1885 года присвоили однотипным “Атаго” 614-тонным канлодкам, построенным на верфях Оногамы и о. Имикавадзима и исключенным из списков 16 мая и 1 апреля 1908 года соответственно.

Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.

Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.