С. Сулига - Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Тут можно читать онлайн С. Сулига - Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - бесплатно
полную версию книги (целиком) без сокращений.
Жанр: Военная техника, оружее, издательство Галея Принт, год 1996.
Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст)
онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть),
предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2,
найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации.
Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
- Название:Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Галея Принт
- Год:1996
- Город:Санкт-Петербург
- ISBN:5-7559-0020-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Сулига - Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. краткое содержание
Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - описание и краткое содержание, автор С. Сулига, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс” (“Hawkins”), которых считают непосредственными предшественниками всех “вашингтонцев”. Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым «10000-тонникам» вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1 -2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение. В результате 8 крейсеров типов “Миоко” и “Такао” не без оснований стали считать сильнейшими в мире. На эти корабли японские адмиралы возлагали большие надежды в ночном бою против численно сильнейшего линейного флота США - бою, который по их замыслам должен был предшествовать генеральному сражению. Функции же разведки в интересах линейного флота отошли на второй план, особенно с развитием палубной авиации.
Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “b”) с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США — оказалось равным.
Издание выпущено в формате аналогичном серии "Боевые корабли мира".
Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “b”) с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США — оказалось равным.
Издание выпущено в формате аналогичном серии "Боевые корабли мира".
Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Сулига
Тёмная тема
↓
↑
Сбросить
Интервал:
↓
↑
Закладка:
Сделать
| Принято на вооружение | в 1924 году |
| Характеристики орудия: | - калибр ствола 200 мм (7,9”) - ствол с полупроволочной обмоткой (Mkl), |
| - качающийся винтовой затвор | |
| - общая длина 10,0 м, вес с затвором 17900 кг, 48 нарезов | |
| - скорость снаряда у дула 870 м/с | |
| - максимальное давление газов в стволе 30 кГ/мм 2 | |
| - живучесть ствола 300 выстрелов - скорострельность 5 выстрелов/мин. (проектная) | |
| - дальность стрельбы 20000 м при максимальном возвышении 25° (для одноорудийных установок “А” на типе “Фурутака” и казематных “А1” на авианосцах “Kara” и “Акаги”), 26700 м при 40° (для спаренных установок “С” на типе “Аоба” и “D” на типе “Миоко”) и 28000 м при 45° (для спаренных установок “В” на “Kara” и “Акаги”) | |
| - максимальный угол снижения - 5° | |
| - вес снаряда 110 кг, заряда (в шелковом картузе) 32,63 кг. | |
| Характеристики установок и башен: | - одноорудийные установки модели “А” (на 7500-тонных крейсерах “Фурутака” и “Како”) в “полубашнях” весом 57,5 т; защита 25/6,4/19 мм стали НТ (лоб/тыл/крыша); угол возвышения |
| 25°; внутренний диаметр роликового погона 3,2 м; ГН и ВН от электромоторов в 14 л.с. и 8 л.с.; орудийный станок имел масляные гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание и досылание снаряда и обоих зарядных картузов - ручные при угле возвышения от +5° до +9° | |
| - одноорудийные казематные модели “А1 ” (на авианосцах “Kara” и “Акаги”) - то же, что и модель “А”, защита 25 мм; | |
| - двухорудийные башни модели “В” (на “Kara” и “Акаги”) с углом возвышения 70° и 25-мм защитой; | |
| - двухорудийные башни модели “С” ( на “Аоба” и “Кинугаса”) весом 157 т; защита 25 мм стали НТ со всех сторон; угол возвышения 40°; расстояние между стволами 1,9 м; размер боевого отделения 8x6x2,15 м, общая высота вращающейся структуры 13 м, внешний диаметр роликового погона 5,029 м; ГН и ВН от электрогидравлических приводов (ВН и ручная) с 2 электромоторами по 75 л.с. и 1 50 л.с. и давлением масла 35 атм.; скорость ВН 6°/с; орудийные станки имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание при фиксированном угле +5°: снаряды подавались и досылались гидравликой, заряды вручную укладывались на лоток и досылались гидротолкателями, установка взрывателей - вручную на лотке; снарядные и зарядные погреба на одном уровне, как и в модели “А”; | |
| - двухорудийные башни модели “D” (тип “Миоко”) практически повторяли модель “С”, но несколько другие форма боевого отделения и расположение погребов: снарядные - под броневой НП, зарядные - под складской; вес башни с орудиями 159 т. | |
| Подача боезапаса: | - для установок модели “А” цепные подъёмники ковшового типа, подающие снаряды и зарядные картузы из погребов на палубу ниже боевого отделения, затем ручная перегрузка на другой подъемник, идущий в боевое отделение; подача снарядов и зарядов к подъёмникам и от них к орудиям |
| - ручная; | |
| - для установок модели “С” и “D” гидравлические подъемники “толкающего” типа внутри центрального ствола (барбета), скорость подачи 5 сн./мин.; снаряды и зарядные картузы вручную подавались в перегрузочное отделение вокруг центрального ствола и укладывались вертикально в соответствующие подъемники; в 1933-4 гг. на модели “D” и в 1936 г. на модели “С” зарядные подъемники заменили на более пожаробезопасные “ковшового” типа. | |
| Характеристики боезапаса: | Для 20-см орудий №1 были разработаны снаряды 5 типов (все имели длину 0,762 м и вес 110 кг), они использовались на крейсерах “класса А” до 1938 г., когда прошли модернизацию “Аоба” и “Кинугаса”, но на авианосцах “Kara” и “Акаги” - вплоть до их гибели в 1942 г.: |
| - колпачковый бронебойный №5, принят в 1924 г.; белого цвета с центральной красной полосой, донный взрыватель типа 13 №2; | |
| - учебный, принят в 1924 г., черного цвета с желтой головкой; | |
| - колпачковый бронебойный №6, принят 17.11.1928 г. и переименован 6.04.1931 г. в “бронебойный снаряд типа 88”; белого цвета с центральной красной полосой и цифрами “88” на головке; наполнен 2,836 кг пикриновой кислоты и с начала 1932 г. снабжался донным взрывателем типа 14 №4; | |
| - фугасный (“общего назначения” или “коммон”) №4, принят в 1929 г.; красно-коричневого цвета с белым наконечником и центральной желтой полосой, наполнен 7,3 кг пикриновой кислоты, головной дистанционный взрыватель типа 89; 6.07.1932 г. переименован в “снаряд коммон” и оснащен головным дистанционным взрывателем типа 91; | |
| - учебный дистанционный, принят в 1932 г.; черного цвета с белой головкой; головной дистанционный взрыватель типа 91.Имелось 3 типа зарядов в шелковых картузах: “общий” (32,63 кг, порох 60DC, 53DC, 70С или 80С ), “уменьшенный” (24,5 кг, порох 37DC - позже отменен, или 50С ) и “легкий” (16,3 кг, 3$С ) | |
| Управление стрельбой: | Для 2ВН и ГН 20-см орудий применялась система “слежение за Указателем”. Центральной пост наводки (директор) типа 14 (принят на вооружение в 1925 г. - см. Приборы управления стрельбой) устанавливался на носовой надстройке, а запасной - на крыше самолетного ангара. Под главным директором устанавливалось устройство слежения за целью типа 13, а по бортам - 4 3,5-м дальномера типа 14 (бинокулярные совмещения). Директоры и дальномеры были приспособлены и для зенитных целей. |
50-калиберное 20-см орудие типа 3 года №2
Спроектировано инженером С.Хадой на основе 200-см орудия типа 3 года №1, чтобы обеспечить крейсера “класса А” максимально разрешенным калибром.
| Принято на вооружение | . 25.07.1931 года |
| Характеристики орудия: | - калибр ствола 203,2 мм (8”) |
| - ствол с полупроволочной обмоткой, позже радиально расширенный | |
| - качающийся винтовой затвор (ручной и гидропривод) | |
| - общая длина 10,31 м, вес с затвором 19000 кг, 48 нарезов | |
| -длина зарядной каморы 1,348 м, объём 68 л | |
| - скорость снаряда у дула 835-840 м/с | |
| - максимальное давление газов в стволе 30-31,3 кГ/мм 2 | |
| - живучесть ствола 320 выстрелов | |
| - скорострельность 4 выстр./мин. (в башнях моделей “С” и ”D” реально 2-3 из-за скорости подачи) | |
| - дальность стрельбы 28900 м при максимальном возвышении 40° (башни модели “С” и “D”) и 29400 м при 45° (башни модели “Е”); по вертикали (модель “Е”) -10000 м; макс, угол снижения -5° | |
| - вес снаряда 125,85 кг, полного заряда (в шелковом картузе) 33,8 кг. | |
| Характеристики установок и башен | -двухорудийные башни моделей “С” (тип “Аоба”) и “D” (тип “Миоко”; 168 т) - см. выше; |
| - двухорудийные башни модели “Е” с возвышением 70° (на “Такао”, “Атаго”, “Чокай”); вес 171 т; защита 25 мм стали НТ со всех сторон плюс тонкая стальная облицовка изнутри с зазором 10 см от брони для теплоизоляции в жарком климате; расстояние между стволами 1,9 м; размер боевого отделения 8x6x2,25 м, общая высота вращающейся структуры 13 м, внешний диаметр роликового погона 5,029 м; ГН и ВН от электрогидравлических приводов (ВН и ручная) с 2 электромоторами по 100 л.с. и давлением масла 35 атм.; скорость ГН 4°/с, ВН 12%; орудийные станки имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание при фиксированном угле +5°: снаряды подавались и досылались гидравликой, заряды вручную укладывались на лоток и досылались гидротолкателями, установка взрывателей - вручную на лотке; из-за наличия двух пар подъемников центральный ствол был больше, а из-за большого возвышения внешне башни отличались от моделей “С” и “D”;-двухорудийные башни модели “Е ” (на “Майя”) с углом возвышения 55°, длиной 8,2 м и весом 175 т; в остальном как модель “Е”1 | |
| - двухорудийные башни модели “Е ” (на типе “Фурутака” после реконструкции) с углом возвышения 55°; вес 170 т; внешне выглядели как модель “Е”, но внутреннее устройство как у модели “С” из-за размещения снарядных и зарядных погребов на одном уровне; скорострельность 3 выстр./мин.; | |
| - двухорудийные башни модели “Могами” (на типе “Могами”) с углом возвышения 55°; повторяли модель “Е ”, но имели диаметр роликового погона 5,71 м вместо 5,029 и длину 8,4 м вместо 8,2 м, скорость ВН 6%; | |
| - двухорудийные башни модели “Е ” (на типе “Тоне”) с углом возвышения 55°; | |
| Подача боезапаса: | - для установок модели “С” и “D” 3гидравлические подъемники “толкающего” типа внутри центрального ствола (барбета); в 1933-36 гг. зарядные заменены на “ковшового” типа; подача в башнях модели “Е” - как модель “С” после 1936 г.; |
| - для установок моделей “Е” и “Е” аналогично, но имелось 2 подъемника вместо 1; снарядные “толкающего” типа, зарядные -“ковшового”; скорость подачи 4 полных выстрела на ствол; легче смена типа боезапаса; между перегрузочным отделением и погребами имелись пламянепроницаемые ставни; | |
| - для установок модели “Могами”, как для модели “Е ”, но по 1 снарядному подъемнику. | |
| Характеристики боезапаса: | Для 20-см орудий №2 6.04.1931 г. приняли снаряды 4 типов (все имели вес 125,85 кг): |
| - колпачковый бронебойный типа 91 (“ныряющий” без бронебойного колпачка, а только с баллистическим), белого цвета с центральной красной полосой; донный взрыватель типа 13 №4 модиф.1; длина 906 мм, наполнен 3,11 кг ВВ типа 91; | |
| - фугасный (“коммон”) типа 91, коричневого цвета с центральной желтой полосой, наполнен 8,17 кг ВВ типа 91, головной дистанционный взрыватель типа 91; мог использоваться как зенитный | |
| - учебный дистанционный типа 91, черного цвета с желтой полосой; головной дистанционный взрыватель типа 91; | |
| - учебный типа 91, черного цвета с желтой головкой; без взрывателя. | |
| Впоследствии добавлены: | |
| -фугасный (“коммон”) типа 0, принят в 1940 г. вместо “коммон” типа 91;длина 880 мм; остальное как у типа 91; | |
| - фугасный типа 3 (зажигательный или осколочный), красного цвета; длина 860 мм, взрыватель головной дистанционный типа 91, наполнен 198 трубочками с зажигательной смесью; | |
| - осветительный снаряд “В” с парашютом, принят в 1937 г., красного цвета, наполнен пиротехническим составом весом 5,13 кг, выстреливался “уменьшенным” зарядом с начальной скоростью 710 м/с. | |
| Имелось 3 типа зарядов в шелковых картузах: “общий” (33,8 кг, порох 60DC, 53DC, 70Сг или 8ОС2), “уменьшенный” (порох 60DC, 53DC или 70С2) и “легкий” (порох ЗбСг) | |
| Управление стрельбой: | Для ВН и ГН 20-см орудий применялась система “слежение за указателем”. Центральный пост наводки (директор) типа 14 на носовой надстройке, а запасной - на крыше самолетного ангара (или за ним). Под главным директором устанавливалось устройство слежения за целью типа 13. На 10-орудийных крейсерах в башнях №№1,2 и 4 стояли 6-метровые дальномеры, а по бортам и на мостиках - 4,5- 3,5- и 1,5-метровые типа 14. |
| После реконструкции СУАО ГК включала: 3 6-м дальномера (1 в башне директора или отдельной башенке, 2 в башнях ГК №2 и №4 или №3 для 6-орудийных крейсеров), устройство слежения за целью типа 92, вычислительный прибор типа 92, 2 директора типа 94, устройства задержки стрельбы типа 98. На типе “Могами” в башнях ГК №3 и №4, а на типе “Тоне” в башнях №2 и №4 стояли 8-м дальномеры, устройства слежения за целью сняли, вычислительные приборы типа 92 модиф.1. |
60-калиберное 15,5-см орудие типа 3 года
Спроектировано коллективом под руководством инженера С.Хада, чтобы обеспечить крейсера “класса В” максимально разрешенным калибром. Начало работ в 1930 г, испытания закончились в 1932 г.
Читать дальшеТёмная тема
↓
↑
Сбросить
Интервал:
↓
↑
Закладка:
Сделать
Похожие книги на "Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.", С. Сулига
Книги похожие на "Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации." читать онлайн бесплатно полные версии.
