Авиация и космонавтика 2017 № 02

По решению Правительства «дублер» требовалось передать на испытания 15 января 1940 г. и завершить их в течение месяца. Однако заводу №81 необходимо было не только отремонтировать самолет, но и установить на него мотор М-88 с синхронизаторами, заменить макетное вооружение боевым и отстрелять его, а также перевести машину на лыжное шасси. Также требовалось внести изменения в маслосистему в связи с установкой 9-дюймового радиатора, который разместили вверху передней части фюзеляжа. Все это требовало пристального внимания не только со стороны директора завода и главного конструктора, но и со стороны руководства 1-го ГУ НКАП с тем, чтобы оперативно устранять возникающие проблемы.

Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-88 на государственных испытаниях. НИИ ВВС КА, апрель-май 1940 г.

Разрешение на установку мотора М-88 было получено 23 декабря 1939 г., а 7 января следующего года с завода №167 прислали лыжу для проведения статиспытаний. Первый комплект лыж, и то лишь для примерки, прибыл 11 января, но через пять дней его пришлось отправить обратно для доработки. Летный экземпляр лыж завод №81 получил только 24 января. К этому времени на машине завершили установку стрелкового вооружения, в связи с чем дальнейшую работу организовали в две смены: днем отстрел пулеметов, ночью подгонка лыж. В последний день января с завода №167 прибыл второй комплект лыж.

Так как отработка вооружения отодвигала начало летных испытаний, то 3 февраля из 1-го ГУ НКАП поступило распоряжение его доводку прекратить, а машину готовить к полету. На следующий день «дублер» предъявили военпреду. При осмотре было выявлено 50 дефектов, для устранения которых потребовалось три дня. больше всего проблем вызвала правая амортизационная стойка: потребовалось сменить 5-6 колец, чтобы она перестала травить. Кроме этого на 48-м подъеме заело ось лыжи. Пришлось первый комплект лыж снять и подогнать второй. Однако на 25-м подъеме история повторилась. В итоге лыжи пришлось переделывать.

8 февраля П.М. Стефановский выполнил первую рулежку. Опробовав машину втечение 18 минут при 1300-1500 об/мин летчик особых замечаний в части поведения машины не высказал, но отметил, что по состоянию аэродрома и погоды вылететь в ближайшие дни нельзя - из-за рыхлого снега оторвать машину от земли весьма проблематично. Чтобы не тратить время впустую, было принято решение вновь заняться доводкой вооружения. 10 февраля И-28 поставили в тир, где в течение двух дней отлаживали работу пулеметов. Наибольшие проблемы вызвали крупнокалиберные БСы (неотход частей в заднее положение), а также неудачное размещение синхронизаторов на моторе. Для отладки БСов пришлось вызвать представителя Тульского оружейного завода.

Таким образом, передача И-28 на испытания и их проведение задержалось на месяц. Естественно это не могло не вызвать негодования у нового руководства наркомата авиационной промышленности. 13 февраля 1940 г. состоялось заседание Коллегии НКАП, на котором первым вопросом обсудили ход заводских испытаний истребителя И-28. На заседании были заслушаны доклады директора завода №81 Н.В. Климовицкого и главного конструктора В.П. Яценко. Однако их доводы, объясняющие причины задержки летных испытаний, руководство НКАП сочло неубедительными. Самые строгие нарекания высказывались в адрес директора завода, так как в отсутствии главного конструктора он фактически не уделял внимания доводке опытной машины, а занимался в основном серийной программой - подготовкой производства ближнего бомбардировщика ББ-22 и выпуском необходимого задела.

Подводя итоги Коллегия отметила совершенно недопустимое отношение директора завода №81 к выполнению указаний ЦК ВКП(б) и решения Правительства об испытании самолета И-28. Досталось и главному конструктору. По мнению членов Коллегии, он не ставил решительно вопроса о задержке заводом испытаний его опытной машины ни в главке, ни в наркомате и не проявлял настойчивости в скорейшем выполнении задания Правительства.

Досталось также руководству 1-го ГУ НКАП. Ему требовалось решительно изжить существовавшее положение, при котором аппарат главка занимался лишь «регистрацией выявившихся на местах неполадок», вместо того, чтобы принимать своевременные меры по обеспечению всех условий ускоряющих испытания опытных машин и организовывать повседневный контроль их проведения на заводах.

С целью скорейшего завершения летных испытаний Коллегия приняла решение немедленно передать И-28 в НИИ ВВС КА, для чего заместителю начальника 1-го ГУ НКАП Германову предписывалось командировать на завод №81 начальника ЛИС завода №1 Б.А. Туржанского. Последнему совместно с начальником Инспекции по качеству при наркоме И.В. Дорониным и представителем ВВС КА требовалось определить условия отправки машины в НИИ ВВС КА. О проделанной работе требовалось доложить наркому не позднее 16:00. В свою очередь директору завода №81 предписывалось организовать отстрел и доводку пулеметов на станке.

Истребитель И-28 с подвешенными под крылом бомбами АО-10 и АО-25

После оценки вариантов доставки самолета в НИИ ВВС КА приняли решение о транспортировке его автотранспортом. 14 февраля истребитель в разобранном виде прибыл к месту назначения. А 18 февраля И-28 выполнил первый полет на лыжах. В течение двух месяцев машину отрабатывали и доводили как на земле, так и в воздухе. Также была предпринята попытка ее продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ с целью определения действующих на убранные лыжи аэродинамических сил. Для этого 9 марта П.М. Стефановский перегнал самолет в Раменское, а 12 числа его подготовили для установки в трубу. Но, к сожалению, дело до продувки так и не дошло, и 21 марта истребитель вернулся на аэродром НИИ ВВС КА. Через неделю машину начали готовить для полетов на колесах. Всего на лыжах И-28 выполнил восемь полетов с налетом 3 ч 20 мин.

Между тем подписанный И апреля приказ НКАП №167, вышедший во исполнение решения Правительства от 10 апреля по вопросу «Об ускорении доводки и испытания опытных боевых самолетов, находящихся на испытаниях», предписывал проводившиеся совместные испытания И-28 считать окончательными государственными со сроком их завершения 15 мая. Директору завода №81 и главному конструктору требовалось подготовить самолет для дальнейших испытаний к 20 апреля.