Авиация и космонавтика 2017 № 02

Истребитель И-28 поступил на госиспытания своевременно после завершения ремонта и доводки самолета, которые начали 29 марта, обнаружив разрушение передних узлов крепления крыла к фюзеляжу. К сожалению, к их началу не удалось в полном объеме отработать ВМГ, и на самолет еще не было установлено отработанное вооружение.

На государственных испытаниях, которые завершились в установленный срок, И-28 с мотором М-88 и полетной массой 2730 кг показал максимальную скорость 439 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 7000 м. Правда, замер скоростей осуществляли с открытым фонарем, демонтировав подвижную створку, что естественно привело к снижению их максимальных показателей. Также истребитель проверили на пикировании до скорости 750 км/ч. Высоту 5000 м машина набирала за 6,0 мин, а 8000 м - за 10,6 мин. Практический потолок составлял 10800 м, время его набора - 28,3 мин. Дальность полета на скорости 0,9 от максимальной соответствовала 450 км. Разбег самолета на форсажном режиме без применения закрылков составил 325 м, а пробег с применением тормозов и выпущенными закрылками - 370 м. Вираж на высоте 1000 м машина выполняла за 26 с.

Взлетно-посадочные свойства И-28 имели ряд особенностей. На разбеге его разворачивало вправо из-за влияния винта левого вращения. Для предотвращения этого летчику требовалось дать обратную ногу на 3/4 хода. На разбеге при недостаточно поднятом хвосте машина имела тенденцию к прыжкам. Сам разбег был продолжительным в силу большой нагрузки на крыло равной 164,5 кг/м 2. На посадке требовалась низкая подводка самолета. После выравнивания он сам опускал хвост и садился на три точки. При этом ручку следовало недобирать, так как при ее перетягивании И-28 мог свалиться на крыло. На рулежке, разбеге, подъеме и посадке обзор из кабины пилота вперед оценивался как неудовлетворительный из-за длинного носа машины. Однако в горизонтальном полете, на фигурах и виражах обзор был хороший.

Пожалуй, самым основным недостатком, на который сетовали военные, являлась неудовлетворительная устойчивость самолета, в связи с чем полет с брошенной ручкой был невозможен. В тактическом отношении основным недостатком истребителя И-28 считалась плохая маневренность. В связи с этим военные рекомендовали увеличить поперечное V крыла, а также площадь вертикального и горизонтального оперения, о чем говорилось еще в отчете по испытаниям первой опытной машины. Правда, на серийных самолетах указанные рекомендации были уже учтены.

Отработанное на станке стрелковое вооружение на машину установили 5 мая после демонстрации И-28 на первомайском воздушном параде. Вначале его испытывали на земле с работающим мотором, после чего в пяти полетах провели отстрел пулеметов в воздухе. Всего было произведено 6548 выстрелов из ШКАСов и 1555 из БСов. Отстрел на рассеивание в тире показал хорошие результаты в сравнении с подобными установками на других самолетах. Но, к сожалению, установка прицела ПАК-1 не обеспечивала нормального ведения прицельной стрельбы и бомбометания с пикирования по причине затенения прицела маслорадиатором снизу на 47,5 тыс. сетки.

В целом по заключению специалистов НИИ ВВС КА истребитель И-28 государственные испытания прошел неудовлетворительно из-за отсутствия у самолета устойчивости и недоведенности тросовой проводки, звенье- и гильзоотводов стрелкового вооружения, так как при стрельбе в воздухе звенья и гильзы БСов ударялись о стабилизатор и борт фюзеляжа. Кроме этого к недостаткам машины отнесли неразъемное крыло, что, по мнению военных, вызовет трудности при ее транспортировке, разборке, сборке и ремонте. По этой причине эксплуатация самолета усложнится, особенно в полевых условиях. В части основных преимуществ истребителя И-28 отмечалось достаточно мощное вооружение и значительное использование в конструкции самолета дерева.

Установка маслорадиатора, крупнокалиберных пулеметов БС и аккумулятора

Установка мотора М-88 № 88099 с винтом ВИШ-23Е № 0931 и пулеметов ШКАС

Результаты государственных испытаний второго опытного экземпляра И-28 обсуждались на заседании Технического совета НИИ ВВС КА, проходившем 25 мая 1940 г. После рассмотрения полученных данных военные отметили, что серийный истребитель И-28 с мотором М-88 выпуска завода «Саркомбайн» значительно отличался от проходивших испытания опытных экземпляров, поэтому были основания ожидать лучших результатов в части устойчивости, дальности полета и взлетно-посадочных свойств. В связи с этим Техсовет считал возможным сделать окончательное заключение по самолету И-28 после облета головной серийной машины летчиками НИИ ВВС КА, для чего просил А.И. Шахурина дать соответствующие указания об ее подготовке для облета к 5 июня.

Как уже отмечалось, освоение в серийном производстве истребителя И-28 на заводе «Сваркомбайн» началось в январе 1940 г. на основании устного распоряжения НКАП. К этому времени коллектив опытного отдела совместно с бригадой саратовского авиазавода завершил разработку серийных чертежей. Последние, благодаря совместной работе разработчиков и производственников, были существенно переработаны с целью облегчения освоения машины в серии. Кроме этого завод «Саркомбайн» параллельно продолжал освоение в серийном производстве ближнего бомбардировщика ББ-22, начатое еще в 1939 г.

В соответствии с планом комплектования ВВС КА на первое полугодие 1940 г., утвержденным наркомом обороны 20 февраля, один из 15 вновь формируемых истребительных авиаполков предполагалось вооружить самолетами И-28. Этим полком должен был стать 129-й иап, формирование которого намечалось на аэродроме Орша (Балбасово) в Белорусском Особом военном округе (БОВО).

Для 129-го авиаполка военные рассчитывали получить от промышленности в первом полугодии 50 истребителей И-28. В дальнейшем ожидалось получение еще 15 машин для полного укомплектования полка до штатной численности. Всего в соответствии с планом заказов НКО, НКВМФ и НКВД на авиационное вооружение на 1940 год, утвержденным И января постановлением КО при СНК СССР №25, завод «Саркомбайн» должен был поставить 270 истребителей И-28 с мотором М-88.

Однако подготовка производства новой машины в начале 1940 г. проводилась очень осторожно, поскольку И-28 еще не прошел государственных испытаний, а руководство завода «Саркомбайн» (с мая 1940 г. - авиазавод №292) не имело официального решения о порядке и сроках внедрения самолета в серию. Это было связано с тем, что в течение 1959 г. на заводе произошла смена четырех объектов, предназначенных для серии, и к началу 1940 г. отсутствовали твердые указания о перспективах работы на год ни в части закрепления какой-либо конкретной марки машины, ни в части количественного задания по ней. А разворачивать подготовительные работы в полном масштабе, имея риск получить новое задание, руководство завода не желало, так как кроме убытков от этого мероприятия ждать было нечего. Лишь только в конце февраля, когда завод получил устанавливающий порядок и сроки внедрения самолета в серию приказ НКАП №60 от 20 февраля, подготовка производства и освоение истребителя И-28 были форсированы.