Авиация и космонавтика 2017 № 02

В связи с описанными выше обстоятельствами выпуск И-28 задерживался, а выкатка из сборочного цеха первых серийных машин ожидалась лишь в начале июня. В итоге 129-й иап, формирование которого завершилось 5 мая, вооружили машинами Н.Н. Поликарпова. А вскоре в судьбе истребителя И-28 поставили точку. Постановлением КО при СНК СССР №255 от 29 мая 1940 г. и последовавшим 4 июня приказом НКАП №265 было принято решение о развертывании на авиазаводе №292 серийного производства истребителей И-26 и о прекращении выпуска машины В.П. Яценко. Заводу №292 предписывалось уже в 1940 г. изготовить первые 100 самолетов конструкции А.С. Яковлева. Что касается задела по И-28, то заводу разрешалось завершить сборку 10 самолетов, а НКО предписывалось принять их в существующем виде, то есть без каких-либо переделок.

Однако десять выпущенных истребителей И-28 так и остались не у дел. Первоначально с разрешения Правительства их передали ВВС КА, но вскоре последовало распоряжение НКО о возврате машин обратно на завод №292. После непродолжительной переписки между НКАП, ВВС КА и НКО осенью 1940 г. было принято решение использовать изготовленные И-28 в качестве учебных пособий в авиационных учебных заведениях. Убытки, понесенные заводом №292 в связи с прекращением выпуска И-28, составили 25156000 руб. В тоже время опыт, накопленный во время его освоения в производстве, сыграл положительную роль при запуске в серию истребителя И-26. По сути, на машине В.П. Яценко завод «Саркомбайн» учился выпуску скоростных истребителей.

Между тем Владимир Панфилович пытался добиться продолжения работ по серийному выпуску И-28. Уже 1 июня главный конструктор направил докладную записку К.Е. Ворошилову, в которой отмечал следующее:

«Снять сейчас с производства машину по моему не выгодно государству по следующим соображениям:

1). И-28 около года летал в НИИ, с ней знакомы, достаточно эксплуатировали и проверили.

Вид на приборную доску

Вид на левый борт кабины пилота

2). Доводки на машине во многом сделаны, а то, что осталось, легче устранить, чем начинать все с начала.

3). Большинство замечаний НИИ внесены в чертежи и уже в серии устранены.

4). Основной вопрос - устойчивость в серии также учтен и если предположить, что устойчивость не будет достаточна, этот один вопрос быстро и с небольшими затратами можно добить.

5). Будущее машины также обеспечивается модификацией, которая выводит ее в ряды передовых, по летным данным, машин.

Остановить производство И-28 и повторить весь цикл сначала, на другом объекте, это значит потратить еще время, еще деньги и еще отодвинуть вопрос о перевооружении РККА».

Конечно, прекращение выпуска истребителя И-28 в тот момент, когда все трудности в основном остались позади, стало серьезным ударом по конструкторскому бюро В.П. Яценко. Но как оказалось, это было еще не так страшно, как потеря собственной производственной базы, что в принципе ставило крест на творчестве коллектива.

Назначение В.П. Яценко главным конструктором завода «Саркомбайн» в соответствии с уже упоминавшимся приказом НКАП №405 от 7 декабря 1959 г. открывало перед ним неплохие перспективы. Владимиру Панфиловичу предписывалось перебраться со всем коллективом в Саратов, а в Москве все работы прекратить. Однако вскоре этот приказ аннулировали, и все повисло в воздухе. На заводе «Саркомбайн» для работы Кб ничего создано не было и, по сути, требовалось все начинать с нуля, а на заводе №81, где ранее работал коллектив В.П. Яценко, после их отъезда все сразу же «приватизировали» - опытный цех разукомплектовали, а в помещениях опытного отдела разместили службы завода №81.

В начале 1940 г. казалось, все начало вставать на свои места. 26 января СНК СССР своим постановлением официально закрепил производственные базы за главными конструкторами. В частности, опытное бюро при заводе «Саркомбайн» закреплялось за В.П. Яценко. Но планировавшийся к выходу 10 февраля во исполнение принятого решения соответствующий приказ НКАП №44 почему-то подписан не был. К этому времени Владимир Панфилович предпринял попытку существенно улучшить летные характеристики своей машины и вывести ее в ряд лучших современных образцов. Эскизный проект истребителя, получившего название И-282, поступил в ГУАС КА для рассмотрения 25 февраля. На самолете планировалось использовать 18-цилиндровый мотор М-90 мощностью 1750 л.с. на взлете и 1500 л.с. на высоте 6000 м.

Задание на новую машину утвердили 4 марта 1940 г. постановлением КО при СНК СССР №113 «О модификации одномоторного истребителя (И-28) конструкции т. Яценко». Вариант И-28 с мотором М-90 должен был иметь максимальную скорость 650 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок 10500 м, время набора высоты 8000 м - 9,5 мин, дальность полета на скорости 0,9 от максимальной - 600 км, а с использованием подвесных топливных баков - 900 км, посадочную скорость - 130 км/ч. Вооружение оставалось в том же составе. Главному конструктору В.П. Яценко и директору завода «Саркомбайн» Ф.С. Малахову предписывалось построить самолет в двух экземплярах, первый из которых требовалось предъявить на госиспытания к 1 декабря, а второй - к 15 декабря.

На этот раз соответствующий приказ НКАП под №90 был подписан уже на следующий день. Так же 5 марта под №106 увидел свет и приказ НКАП о закреплении производственных баз за главными конструкторами.

Заключение по эскизному проекту И-282 начальник ГУАС КА дивинженер А.К. Репин подписал 28 апреля 1940 г. В нем специалисты НИИ ВВС КА отметили, что установка на самолете мотора М-90 значительно улучшит основные летные данные, но в существующем виде эскизный проект не может быть утвержден. Конструктору требовалось разработать и представить на рассмотрение меры по улучшению конструкции самолета в соответствии с отчетом по госиспытаниям и рекомендациями данного заключения. Также необходимо было представить меры по устранению выявленных на госиспытаниях дефектов. Лишь после этого военные могли дать окончательное заключение по эскизному проекту И-28 с мотором М-90.

Учитывая мнение военных по проекту И-282, коллектив В.П. Яценко приступил к его существенной переработке. Новая машина с двигателем М-90 получила название И-287. Ожидалось, что она будет иметь максимальную скорость 705 км/ч на высоте 7000 м и практический потолок 11900 м. Однако 25 мая главный конструктор был вызван телеграммой в Москву, где заместитель наркома П.А. Воронин, а затем и А.С. Яковлев сообщили ему, что машина И-28 с серии снимается и ему, то есть В.П. Яценко, надо самому думать и искать базу в Москве. Таким образом, коллектив Владимира Панфиловича оказался не у дел, так как найти производственную базу самостоятельно - задача не из простых.