Авиация и Время 2016 № 06 (156)

F4U-1A получил новую сдвижную часть фонаря кабины

Самолет F4U-1В в Британии получил обозначение «Корсар» Mk.I

Экспериментальный взлет «Корсара» F4U-1А с авианосца при помощи порохового ускорителя JATO

Ударный «Корсар» F4U-1D с бомбой калибром 454 кг

Флот потребовал от «Чанс Воут» провести программу доработок для улучшения посадочных характеристик. Она продлилась около года. В том числе была увеличена энергоемкость амортизаторов основных опор шасси, удлинена на 150 мм хвостовая стойка, угол выпуска тормозного гака уменьшен с 75° до 60°. Киль повернули на 2° влево. Кроме того, на правой консоли крыла, в районе пулеметных портов, установили дюралевый уголок длиной 152 мм, названный «срывателем». Он уменьшал подъемную силу правой консоли и снижал на малых скоростях тенденцию к заваливанию на левое крыло. Избавиться от потеков масла на фонаре удалось, зафиксировав верхнюю створку охлаждения на капоте в закрытом положении. Строившиеся истребители выпускали уже с этими изменениями, а поставленные дорабатывали прямо в частях.

Основным предприятием по выпуску «Корсара» стал завод «Воут-Сикорский» в Стратфорде (шт. Коннектикут). С целью увеличения количества самолетов заказы на серийное производство F4U-1 по лицензии разместили на фирмах Goodyear и Brewster. Первая выпускала «Корсары» под обозначением FG-1, а вторая — F3A-1. Обе начали поставки самолетов в войска в апреле-июне 1943 г. «Корсары» фирмы «Гудиер» имели нескладываемое крыло.

«Корсары» для Королевскогофлота Великобритании получили в США обозначение F4U-1B («В» от первой буквы British), а в Англии — Corsair Mk.I.

Следующей модификацией самолета стал F4U-1A, который «Гудиер» выпускала под обозначением FG-1 А. Сдвижную часть фонаря сделали беспереплетной, а кабину приподняли на 230 мм, что улучшило обзор. Начиная с 1302-го серийного самолета, предусмотрели подвеску под фюзеляж топливного бака емкостью 674 л или бомбы калибром 454 кг. Использование подвесных баков позволяло F4U находиться в воздухе до 4,5 ч. С ноября 1943 г. на F4U-1A начали устанавливать новый двигатель R-2800-8W (2250 л.с.) с системой впрыска воды, что увеличило боевую тяговооруженность и улучшило маневренность. Емкость баков с водой составляла 39 л. У «Корсаров» этой модификации максимальная скорость полета увеличилась до 650 км/ч. С целью улучшения взлетно-посадочных характеристик «Корсара» проводились успешные эксперименты по взлету с палубы авианосца с использованием порохового ускорителя JATO, который подвешивали на подфюзеляжный пилон.

F4U-1A, поставляемые по ленд-лизу для британских авианосцев, имели укороченные на 0,36 м консоли крыла, чтобы помещаться в низкие ангары под палубой. В британском флоте они проходили под обозначением Corsair Mk.II.

F4U-1D — ударная версия истребителя F4U-1A с двигателем R-2800-8W и диаметром винта 4,025 м. На крыле закрепили два пилона для 454 кг бомб или ПТБ емкостью по 583 л. Топливные баки в носке крыла упразднили. Под фюзеляж мог подвешиваться бак на 605,6 л. Последние 600 машин этой модификации несли под крылом еще и 8 неуправляемых ракет HVAR калибром 127 мм. Узлы подвески ракет считались очень удачными для своего времени, благодаря отсутствию направляющих они почти не создавали аэродинамического сопротивления. Взлетная масса самолета достигла 6442 кг, но максимальная скорость снизилась всего на 2 км/ч. Выпускался фирмами «Гудиер» и «Брюстер» под обозначениями FG-1D и F3A-1D. Модификация «D» поставлялась в Великобританию, где в зависимости от производителя получила обозначение Corsair Mk.III («Брюстер») и Corsair Mk.IV («Гудиер»).

Летом 1944 г. в производство запустили F4U-1C, вооруженный вместо пулеметов четырьмя 20-мм пушками М2 с боезапасом 220 снарядов на ствол. Так как вес самолета вырос, машину постарались облегчить, вт.ч. сняли бомбодержатели.

F4U-1P — разведывательная модификация «Корсара» F4U-1D с фотоаппаратом К-21 в закабинном отсеке.

F4U-1WM был оснащен одним из самых мощных поршневых двигателей своего времени Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major. Эта четырехрядная 28-цилиндровая «звезда» давала 2650 л.с. Первый испытательный полет состоялся 12 сентября 1943 г., но в связи с отсутствием серийных двигателей массовое производство самолета не началось. В конце войны на его базе фирма «Гудиер» создала истребитель F2G.

Самолет F4U- 1C, вооруженный четырьмя 20-мм пушками М2

Самолет XF4U-3A с турбокомпрессором

Сборка «Корсаров» на заводе «Воут». Стратфорд (шт. Коннектикут)

В январе 1942 г. по заказу BuAir на базе F4U-1 был разработан ночной истребитель F4U-2 (иногда встречается обозначение -2N). Экспериментальные полеты с деревянным макетом обтекателя РЛС на правой консоли крыла проводились еще на опытном XF4U-1.B ходе работ была подобрана форма обтекателя. На серийных машинах под ним находилась 432-мм параболическая антенна радара AIA-1 на карданном подвесе. При этом с крыла убрали один пулемет. Блоки радиолокационной станции находились в закабинном отсеке. На приборной доске располагался индикатор с электронно-лучевой трубкой диаметром 76 мм. Максимальная мощность станции — 40 кВт, масса — 110 кг, минимальная высота использования — 600 м.

РЛС была довольно совершенной для своего времени и работала как по воздушным, так и по надводным целям. В режиме обзора станция сканировала пространство с углом обзора 120°, в режиме дальномера он уменьшался до 10°. Бомбардировщик, летевший на высоте 3048 м, радар позволял обнаружить на дальности 7312 м, истребитель — 6855 м, а крупную надводную цель типа «крейсер» можно было засечь за 48 км.

Ночные «Корсары» отлично зарекомендовали себя в боях. Первая ночная победа в воздухе была одержана 31 октября 1943 г. в районе о. Гуадалканал. В начале 1944 г. F4U-2 из эскадрильи VF(N)-101 с авианосца Enterprise принимали участие в боевых действиях на Тихом океане. Пилотам ночных истребителей удалось сбить 5 японских самолетов без потерь со своей стороны. «Корсары» F4U-2 из состава авиации Морской пехоты даже привлекались к ночным ударам по наземным целям.