Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)

В конце 1941 г. итальянцы предприняли ещё одну попытку организовать ночную истребительную часть, впервые проявив при этом системный подход. 18 ноября восемь опытных пилотов, каждый из которых имел на своем счету не менее 100 часов налета ночью, собрали на аэродроме Гороция. Здесь дислоцировался «безлошадный» 41-й бомбардировочный стормо, несколько месяцев ожидающий перевооружения на «Капрони» Са.313. Отобранные летчики в течение трех месяцев прошли интенсивный курс переучивания в истребительной школе - поскольку до этого они летали не на истребителях, а на бомбардировщиках и транспортных самолетах. Затем они составили инструкторское ядро 1-го центра подготовки перехватчиков (Nucleo Addestramenro Intercettori), сформированного в Тревизо. Здесь в течение 1942 г. была отработана программа подготовки пилотов ночных истребителей, полный курс которой предусматривал выполнение не менее 200 вылетов.

Одновременно развернулась подготовка инфраструктуры: на аэродромах, предназначенных для базирования ночных истребителей, устанавливались специальные посадочные прожекторы и т.п. Однако в плане совершенствования системы обнаружения и оповещения, столь важной для эффективного применения «ночников», было сделано очень мало.

CR. 42CN. Хорошо видны удлиненные выхлопные патрубки, поисковые фары под крылом, а также генератор-ветрянка над верхним крылом, необходимый для питания фар

В начале января 1942 г. в Германию выехала делегация «Реджиа Аэронаутика», возглавляемая генералом Аттилио Бизео. В состав её входили офицеры, имевшие опыт полетов на истребителях-ночниках. Союзники принимали гостей в соответствии с принципом «чем хата богата». Итальянцы получили возможность ознакомиться с системой ПВО развернутой на территории Германии и Нидерландов, посетить наземные радиолокационные посты, части ночных истребителей, штаб 12-го авиакорпуса и центр управления ПВО в Берлине. Демонстрация современных технических средств обнаружения и связи произвела на итальянцев огромнейшее впечатление - можно сказать, открыла им глаза на то, как следует вести боевые действия в ночных условиях. Немцы не скупились на обещания помощи, и делегация вернулась в Рим, преисполненная новых идей. В рапорте, подготовленном по итогам визита, предлагалось в срочном порядке закупить в Германии 24 двухмоторных истребителя Bf 11 ОС-3 в качестве временного решения до начала поставок собственного двухмоторного ночного истребителя Са.331В.

В начале февраля 1942 г. в Рим прибыл рейхсмаршал Герман Геринг, представивший итальянскому руководству немецкую концепцию системы ПВО, предусматривавшую сосредоточение всех средств (зенитной артиллерии, прожекторных частей, ночных истребителей, радиолокационных постов, сети наблюдения и оповещения) в рамках единого командования. Это настолько противоречило итальянским реалиям, что итальянцы окрестили немецкую систему «научной». Во время переговоров с Герингом итальянские военные настаивали на необходимости закупки немецких ночных истребителей и наземных РЛС (в итальянской терминологии радары обозначались сокращением RaRi - от Radio Rilevatori). Кое-что «выпросить» удалось - во второй половине 1942 г. Германия передала пять РЛС «Фрея» (в Италии получивших обозначение «Фелино») и десять «Вюрцбург». Это позволило сформировать пять батальонов RaRi, четыре из которых придали истребительным частям, осуществлявшим ПВО метрополии (три дислоцировалось в Северной Италии).

15 февраля 1942 г. в составе 1-й воздушной эскадры было сформировано Командование перехватчиков «Леоне» (Comando Intercettori «Leone»), которое возглавил генерал Бизео. Ему подчинили 41-й бомбардировочный стормо, реорганизованный в часть перехватчиков (Stormo Intercettori), а также две учебные части - 1-й центр подготовки перехватчиков в Тревизо и школу слепых полетов в Милане (аэродром Линате). 41-й стормо, базировавшийся в Тревизо, а позже - в Традете, состоял из двух групп: 59-й (232-я и 233-я эскадрильи) и 60-й (234-я и 235-я эскадрильи).

Итак, структуры были созданы. Оставалось за малым - дать ночным истребительным частям технику, соответствующую их предназначению. Ещё осенью 1941 г. итальянцы провели анализ имеющихся двухмоторных самолетов (включая только проектирующиеся), потенциально годящихся на роль ночных истребителей. Рассматривались машины «Капрони» Са.314 и Са.331, ИМАМ Ro.57, «СИАИ-Маркетти» SM.89 и «Кант» Z.1018. В итоге, наиболее подходящим признали Са.314 - по мнению военных, после некоторого усиления конструкции планера и установки более мощного стрелкового вооружения этот самолет вполне годился на роль «промежуточного» ночного истребителя, призванного «заполнить вакуум» до принятия на вооружение более совершенных машин. 27 ноября 1941 г. было принято решение о заказе 300 самолетов Са.314 различных модификаций, которые должны были пойти на формирование девяти новых стормо - трех торпедоносно-бомбардировочных, двух «чистых» бомбардировочных, двух штурмовых и двух ночных истребительных. Однако до постройки Са.314 в ночном истребительном варианте дело так и не дошло: несколько месяцев спустя военные решили сделать ставку на новый самолет Са.331, обладающий гораздо более высокими летными характеристиками. Но прототип этой машины впервые поднялся в воздух только 3 октября 1942 г. Параллельно присматривались и к бомбардировщику «Кант» Z.1018, чьи летные данные оказались ещё выше. Однако до момента капитуляции Италии ни одна машина в серийное производство так и не была внедрена. Итальянским пилотам-«ночникам» приходилось и в дальнейшем довольствоваться одномоторными машинами, слабо приспособленными для решения «ночных» задач - и уповать на помощь германского союзника.

Основные надежды связывались с заказанными в Германии двумя дюжинами истребителей Bf 11 ОС-3. В июне 1942 г. первые итальянские экипажи прибыли в Германию для освоения этих самолетов, а уже в следующем месяце, пройдя ускоренный курс, вернулись на родину, перегнав заодно два первых Bf 11 ОС-3. Возвращение экипажей совпало по времени с визитом в Италию генерала Йозефа Каммхубера - командующего немецкой ночной ПВО (13-м авиакорпусом) и творца системы ПВО, известной как «линия Каммхубера». Генерал посетил 1-й центр подготовки перехватчиков в Тревизо и центр контроля воздушной обстановки в Сан-Андреа (у Венеции), наблюдал ночные учения в Маньяго, в ходе которых пилоты CR.42CN упражнялись в стрельбе по аэростатам, подсвечиваемым прожекторами.

После визита Каммхубера было подписано новое соглашение о поставке ночных истребителей. Немцы настояли на замене снимаемых с производства Bf 11 ОС-3 самолетами Do 217J-1 и Do 217J-2. Последняя модификация оборудовалась FuG 202 «Лихтенштейн» Вс. Контракт предусматривал поставку трех самолетов Bf 110С-3 (по цене 374 500 рейхсмарок за штуку) и 12 Do 217J (по 614 310 рейхсмарок). Также соглашение содержало пункт о поставке самолетов сверх указанного количества для восполнения потерь.