Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Некоторые источники сообщают о постройке "Вулканом" четырех миноносцев в рамках цинского заказа 1880 г. Последние корабли серии якобы получили в Бэйянском флоте номера 3 и 4. Каких-либо подтверждений этой информации автору обнаружить не удалось.

Увлечение Ли Хунчжана минным оружием сыграло свою роль в формировании облика бэйянских броненосцев, построенных фирмой "Вулкан" и вошедших в строй в 1886 г. Помимо четырех штатных "труб" каждый из них нес по две миноноски водоизмещением 16 т, оснащенные 200-сильными паровыми машинами. Развивая скорость в 15 узлов, они вооружались двумя 350-мм аппаратами Шварцкопфа. Миноноски броненосца "Динъюань" получили названия "Динъи" и "Динъэр" ("Динъюань N91" и "Динъюань №2"), а кораблики, приписанные к его систершипу - "Чжэньи" и "Чжэньэр" ("Чжэньюань N"1" и "Чжэньюань №2"). Бронепалубный крейсер "Цзиюань", строившийся в Штеттине одновременно с броненосцами, также получил два минных катера, названные "Чжунцзя" и "Чжунъи" ("№1 Центральной группы" и "N92 Центральной группы"). Имея более скромные размеры и слабое вооружение в виде одного 14-дюймового аппарата Шварцкопфа, эти суда несколько превосходили миноноски броненосцев в скорости (16 узлов против 15).

Известная фотография, запечатлевшая бэйянские броненосцы в полной готовности к переходу из Германии в Китай, позволяет с изрядной долей уверенности говорить о том, что миноноски серий "Дин" и "Чжэнь" строились под влиянием 28-тонных миноносцев, ранее поставленных "Вулканом". Пара миноносок устанавливалась на рострах позади второй дымовой трубы каждого броненосца. Для спуска и подъема миноносок грот-мачта каждого носителя имела грузовые стрелы. Очевидно, со временем командование Бэйянского флота сочло миноноски имеющими самостоятельную боевую ценность. На снимке, сделанном мичманом П.П. Дурново в апреле 1894 г. во время смотра китайских кораблей в Даляньване, видно, что на месте миноносок броненосца "Чжэньюань" стоят гребные баркасы. Имевшие меньшую массу минные катера крейсера "Цзиюань" подвешивались на массивных шлюпбалках между дымовой трубой и грот-мачтой корабля.

Вверху: бэйянские броненосцы незалолго до отправления из Германии в Китай, 1885 г. Перед грот-мачтой хорошо видна одна из миноносок

Внизу: броненосец "Чжэньюань" на ходу в заливе Даляньвань. Снимок сделан мичманом П.П.Дурново с борта крейсера "Адмирал Нахимов" во время маневров Бэйянского флота в мае 1894 г. (РГАВМФ, ф.417, оп.1, д.1234, л. 15.) Оцифровка РГАВМФ, подготовлено к публикации Д. В. Киселёвым

Малый тоннаж и ограниченный радиус действия не позволяли использовать имеющиеся миноноски за пределами Бохайского (Печелийского) залива. В связи с этим командование Бэйянского флота уже в 1885 г. приступило к созданию дивизиона мореходных миноносцев и пунктов материально-технического обеспечения этих кораблей в ряде портов Северного Китая. В это же время среди иностранных поставщиков цинского ВМФ появилась германская фирма "Шихау". Производитель из г. Эльбинг заявил о себе в 1884 г. удачным миноносцем S-1, построенным для кайзеровского флота. Проект послужил основой для нескольких серий кораблей, строившихся по заказам разных стран - в том числе и России.

В 1884 г. цинская дипмиссия в Берлине заключила с "Шихау" контракт на постройку 10 миноносцев для военно-морских сил провинций Гуандун и Фуцзянь. Первой причиталось девять однотипных кораблей водоизмещением 26 т, оснащенных 400-сильной паровой машиной и несших в носовой части один 350-мм минный аппарат Шварцкопфа. Фуцзяньская эскадра должна была получить один, но более крупный миноносец водоизмещением 115 т с двумя минными трубами. Он должен был отправиться в Китай своим ходом, тогда как его мелкие собратья планировались к перевозке в разобранном виде на борту рейсовых коммерческих судов. В начале января 1886 г. первая пара 26-тонных миноносцев была погружена на борт германского сухогруза "Ферония". Утром 11 января пароход вышел из Куксхафена, имея на борту более 2300 т различных грузов для Дальнего Востока. Менее чем сутки спустя 1500-тонное судно попало в жестокий шторм, дало течь и затонуло у берегов голландского острова Терсхеллинг. Спастись удалось только восьмерым морякам и одному пассажиру, которых спустя 6 часов после крушения подобрал пароход Северо-Германского Ллойда "Берлин". Информация об этом инциденте попала в рапорт русского морского агента в Германии капитана 2 ранга А.А. Вирениуса от 15 января 1886 г. вместе с тактико-техническими данными строящихся китайских миноносцев. Судьба прочих судов серии сложилась вполне благополучно: после сборки в Кантоне они получили однотипные названия, начинающиеся с иероглифа "Лэй" ("Гром"), несли патрульную службу на реке Чжуцзян и дожили до конца 1920-х гг.

Карьера 115-тонного шихауского миноносца оказалась более богата событиями.

Корабль длиной 45 м проектировался и строился под условным обозначением S-10 (заводской №303), а позднее получил название "Фулун". Журнал "Морской сборник" в декабре 1885 г. писал о нем, как о "минном крейсере", "фулун" ("Счастливый дракон"), действительно, оказался самым крупным представителем своего класса в ВМС Цинской империи накануне войны 1894-1895 гг. Результаты ходовых испытаний "Фулуна", состоявшихся в июне 1886 г., поразили морскую общественность. Машина мощностью 1500 л.с. получала пар от усовершенствованного котла, имевшего приспособления для форсирования тяги. Миноносец совершил два пробега на мерной миле в течение 3 и 6 часов. В первом случае корабль имел на борту полный боекомплект и запас угля на 1000 миль плавания 10-узловым "экономическим" ходом. Максимальная скорость составила 24,5 узла, а средняя - 24 узла при среднем количестве оборотов 325,33. Для 6-часового пробега миноносец догрузили углем на 3000 миль плавания, после чего корабль выдал среднюю скорость 22,5 узла при 318,32 оборотах вала. На всех испытаниях давление пара поддерживалось на уровне 12 атмосфер.