Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Публикуя в ноябре 1886 г. результаты испытаний "Фулуна", журнал "Морской сборник" назвал корабль "самым быстрым из существующих миноносцев". В заметке отмечалось, что диаметр гребного винта миноносца составлял всего 2,2 м.

В августе 1886 г. "Фулун" покинул Германию с немецким перегонным экипажем на борту и прибыл в Фучжоу 24 сентября. Осмотрев корабль, начальник Мавэйского адмиралтейства Пэй Иньсэнь предложил использовать его в качестве образца для организации производства минного вооружения. В связи с этим "фулун" был передан в распоряжение корабелов.

Инженер Чэнь Цайжуй честно пытался наладить в Мавэе выпуск торпед Шварцкопфа, однако слабость конструкторской базы и недостаточная подготовка кадров исключали успех предприятия. Контрафактные торпеды отличались множеством недостатков - в частности, на ходу они плохо держали заданную глубину.[* По иронии судьбы, основатель немецкой фирмы инженер Луи Шварцкопф в 1877 г. также начинал с использования незаконно полученных чертежей торпеды Уайтхеда]

Миноносец типа "Лэй"

Миноносец "Фулун": пролольный разрез и вил сверху (Brassey's, 1887)

"Фулун" вскоре после завершения постройки. Германия, 1886 г.

Пэй Иньсэнь сохранял оптимизм и требовал от Пекина увеличения финансирования, обещая построить в Мавэе целую серию систершипов шихауского миноносца. В деньгах было отказано, и "Фулун" остался в гордом одиночестве. Осознав бесполезность приобретения, обошедшегося в 57 тыс. лян серебра, новый начальник адмиралтейства Вянь Баоди воспользовался заинтересованностью Ли Хунчжана и сбыл миноносец Бэйянскому флоту.

"Фулун" не был единственным пополнением бэйянского минного дивизиона. Осенью 1885 г. цинское правительство разместило в Великобритании ряд заказов на строительство боевых кораблей для Бэйянского флота. Армстронг и Митчелл в Ньюкасле получили подряд на постройку двух быстроходных бронепалубных крейсеров, тогда как заводу "Ярроу" был заказан миноносец водоизмещением 70 т. К тому времени командование морских сил Северного Китая уже выработало основы их организации и тактики. Мореходные миноносцы сводились в два основных отряда, которые при действиях в составе эскадры должны были располагаться на флангах боевого построения. Более мелкие корабли номинально составляли центральный минный отряд. Миноносец от "Ярроу" строился как флагман левого отряд и получил имя "Цзои" ("Левый №1"). Одновременно в Германии были заказаны пять миноносцев водоизмещением 58 т. В качестве строителя кораблей обычно указывается фирма "Вулкан", однако русские моряки, осматривавшие их в 1888 г. в Порт-Артуре, сообщали о миноносцах "шихауской постройки". Миноносцы получили названия "Цзоэр" ("Левый N22"), "Цзосань" ("Левый №3"), "Юи" ("Правый №1"), "Юэр" ("Правый N22") и "Юсань" ("Правый N23").

"Цзои" был вторым по величине кораблем формирующегося минного дивизиона Бэйянского флота. Корпус длиной 39 м разделялся на 10 водонепроницаемых отсеков. В каждом из них, за исключением оконечностей, имелись водоотливные средства (ручная помпа и паровой эжектор) производительностью от 40 до 80 т/час. Паровая машина с питанием от локомотивного котла имела мощность 1000 л.с. Угольные ямы вмещали 14,5 т угля (полный запас 20 т). На ходовых испытаниях в Гревсэнде в течение двух часов миноносец развивал среднюю скорость 22,94 узла. Максимальная скорость в ходе шести пробегов на мерной миле составила 23,88 узла. Корабль отличался маневренностью, описывая при поворотах циркуляцию диаметром не более двух длин корпуса.

В сентябре 1887 г. "Цзои" присоединился в Портсмуте к армстронговским крейсерам "Чжиюнь" и "Цзинъюань". С подходом из Германии броненосных крейсеров типа "Цзинъюань" (2 единицы) завершилось формирование эскадры под командованием Уильяма Лэнга. 12 сентября 1887 г. корабли отправились в Китай под военно-морским флагом Цинской империи и со штатными китайскими экипажами на борту. Во избежание преждевременного износа механизмов "Цзои" совершал переход на буксире броненосного крейсера "Лайюань". В течение 3-месячного перехода миноносец хорошо выносил непогоду: Лэнг отмечал, что при свежем ветре "Цзои" вел себя спокойнее больших крейсеров, а по прибытии в Китай в декабре 1887 г. совершенно не имел течи. Миноносцы германской постройки доставлялись в разобранном виде и собирались в Тянцзиньском арсенале.

Один из 58-тонных миноносцев, построенных фирмой "Вулкан" для Бэйянского флота

"Цзои" вскоре после спуска на волу

"Цзои" в Великобритании, около 1886 г.

Миноносец "Цзои" по состоянию на 1887 г. Графика: Н. Fock "Schwarze Gesellen"

Летом 1888 г. русское морское ведомство, чрезвычайно интересовавшееся положением дел в ВМС восточных соседей, организовало посещение Порт-Артура канонерскими лодками "Бобр" (командир - капитан 2 ранга И.Н. Чайковский) и "Кореец" (капитан 2 ранга К.С. Остелецкий 2-й). Гавань не принадлежала к числу китайских "договорных портов", открытых для иностранцев. В связи с этим командованию Тихоокеанской эскадры было рекомендовано воспользоваться лазейкой, предоставляемой ст.6 Тяньцзиньского договора 1858 г. Она разрешала посещение любых портов Цинской империи любыми русскими судами, нуждающимися в исправлении повреждений, пополнении запасов воды или свежей провизии.

В том же году до Порт-Артура сухим путем добрался русский военный агент в Китае Д.В. Путята. Командование ВМБ Люйшунькоу встретило визитеров учтиво, но строго: наиболее важные оборонительные пункты крепости оказались недоступны для близкого осмотра. Тем не менее, русским морякам удалось познакомиться с инфраструктурой базы - в частности, с ее минным арсеналом. Это предприятие было главным пунктом базирования миноносцев Бэйянского флота: И.Н. Чайковский в своем рапорте вообще назвал Люйшунькоу не портом, а "убежищем для миноносок, которые могут отсюда нападать на тылы и сообщения того флота, который расположился бы для неприязненных действий в Таку". Минный дивизион, или Юйлэйин, располагался у входа в гавань Порт-Артура, на внутренней стороне полуострова Лаохувэй (Тигровый Хвост). Там располагались минные мастерские, минный склад, причалы и "нечто среднее между плавучим доком и мортоновским эллингом". Устройство предназначалось для подъема миноносцев на понтоне при помощи цепей и гидравлических механизмов. Корабль можно было исправлять непосредственно на понтоне или сдвигать на берег. Плавсредства базы состояли из большой военной джонки, превращенной в блокшив, двух катеров и плавучего деревянного мола длиной около 210 м, предназначавшегося для пристрелки торпед. Для улавливания последних на расстоянии около 400 метров от оконечности мола было устроено сетевое заграждение. К.С. Остелецкий охарактеризовал мол, как устроенный по образцу аналогичного сооружения в Киле. Минная мастерская, по мнению того же офицера, хорошо содержалась и была больше кронштадтской. Она включала формовочный, столярный и слесарный цеха, а также кузницу. Мастерская выполняла работы по текущему ремонту миноносцев, их вооружения и торпед. Последние хранились на особом складе, отдельно от взрывчатых веществ.[* Поставлялись Тяньцзиньским арсеналом]