Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Ремонтопригодными были признаны "Фулун", "Юи" и "Юсань". Название первого из этих кораблей переиначили на японский лад ("фукурю"), а два других получили номера 26 и 27 соответственно. "Чжэньэр" стала миноносцем №28.

Из всего минного дивизиона прорваться в Чифу смог только "Цзои", да и тот быстро оказался под угрозой наступающего противника. Дальнейшая судьба миноносца достоверно неизвестна, однако некоторые данные говорят за то, что Ван Пину хватило решимости взорвать свой корабль.

Миноносец "Фулун" после вхождения в состав японского флота под названием "Фукурю"

Миноносец №26 (бывший "Юи") в Куре, 1896-1899 гт.

Миноносец №27 (бывший "Юсань") в Куре в 1907 г.

Война похоронила все плоды 20-летних усилий Ли Хунчжана в области военно-морского строительства. От всего Бэйянского флота, еще недавно считавшегося сильнейшим в Азии, остался один единственный корабль - деревянный учебный крейсер "Канцзи". 12 марта 1895 г. пекинский двор своим рескриптом закрыл финансирование Бэйянского флота и аннулировал списки его личного состава. 19 июля 1895 г. губернаторам всех провинций империи было разослано предписание направить в столицу предложения по реформированию вооруженных сил. Даже в этой ситуации "вице-король" Северного Китая не собирался признавать свое поражение: с присущей ему энергией Ли Хунчжан убедил правительство возродить флот на началах прежней организации.

В первую очередь наместник позаботился о том, чтобы собрать в Тяньцзине всех уцелевших бэйянских офицеров. Возможность вернуться на службу получил, к примеру, даже бывший командир крейсера "Гуанбин" Чэнь Бигуан, сразу после войны связавшийся с революционерами и бежавший в Малайзию под угрозой казни. Следующим шагом Ли Хунчжана было форсирование отправки в Китай двух кораблей, заказанных в начале войны. Первым в состав нового флота вошел корабль, построенный в Германии и прибывший в Дагу 21 сентября 1895 г. Построенный в сжатые сроки, он представлял собой развитие проекта авизо "Грейф", построенного фирмой в 1885-1887 гг. В отличие от него новый корабль, получивший имя "Фэйин" ("Летящий орел"), имел полное право именоваться минным крейсером. Два 105-мм крупповских орудия и батарея из шести 47-мм скорострелок Гочкиса сочетались с тремя 350- мм минными аппаратами Шварцкопфа - "Грейф" последними не располагал.

Минный крейсер "Фэйин"

Миноносец-канонерка "Фэйтин" на заводе Армстронга в Эльсвике

Е Цзугуй - командующий Бэйянским флотом после войны 1894-1895 гг.

Британское изделие покинуло родину 23 июня 1895 г. и прибыло в Дагу ровно через месяц после "Фэйина". В китайской литературе этот корабль именуется "миноносцем-канонеркой" (юйлэй паоцзянь), что весьма точно отражает его особенности. При небольших размерах "Фэйтин" ("Летящий гром") нес не только сильное артиллерийское вооружение, но и три 350-мм минных аппарата Уайтхеда.

Уже через год после завершения проигранной войны Армстронгу были заказаны два бронепалубных крейсера водоизмещением 4300 т. Германский "Вулкан" получил подряд на строительство трех однотипных бронепалубных крейсеров водоизмещением 2700 т. Одновременно с ними фирме "Шихау" была заказана серия из четырех миноносцев водоизмещением 280 т. Головной миноносец получил имя "Хайлун" ("Морской дракон", зав. №608), за ним последовали "Хайси" ("Морской носорог", №609), "Хайцин" ("Морская синева", №610) и "Хайхуа" ("Морской цветок", N2611). Каждый из миноносцев нес шесть скорострельных 47-мм орудий и два 350-мм минных аппарата. Ходовые испытания головного корабля серии состоялись осенью 1898 г. Миноносец сделал несколько пробегов на дистанцию 19 миль между Пиллау и маяком Брюстерот, показав среднее время 32 минут 28 секунд. Это соответствовало фантастической для того времени скорости в 35,2 узла. С запасом угля в 67 т корабль развил скорость 33,6 узла, что значительно превышало 30-узловую контрактную скорость.

Миноносец-кгмонерка "Фэйтин". Современная реконструкция. Гоафика: I.A. Sturton

Пуск 350-мм торпеды с "Фэйтин" во время заводских испытаний

Миноносец "Хайлун" в Эльбинге после спуска на воду (гравюра)

К началу XX в. новый Бэйянский флот продолжал активно развиваться. Во главе его стоял бывший командир бронепалубного крейсера "Цзинъюань" и герой недавней войны Е Цзугуй, его заместителем был еще один ветеран - Са Чжэньбин. Однако не все обстояло благополучно. Кризис, в который все глубже погружалась дряхлая Цинская империя, провоцировал экспансионистские устремления великих держав. Игру начала Германия, в 1897 г. взявшая под свой контроль бухту Цзяочжоу с портом Циндао. В ответ на это Россия и Великобритания "арендовали" для нужд своих военных флотов Порт- Артур и Вэйхайвэй. Таким образом, в 1898 г. Бэйянский флот разом лишился двух важнейших баз. К началу Боксерского восстания главным военным портом Северного Китая был Дагу с его открытым рейдом и мелководным баром реки Байхэ. Гораздо лучшие условия базирования предлагал Чифу, куда в мае 1900 г. перешли крупнейшие бэйянские корабли. На рейде Дагу остался бронепалубный крейсер "Хайтянь" под флагом командующего флотом Е Цзугуя. 13 июня 1900 г. его сменил крейсер "Хайжун", на который перешел адмирал Е. В Дагу полным ходом шло наращивание международной военно-морской группировки. Взрыв ксенофобии, сопровождавший события 1900 г., не мог не вызвать жесткой ответной реакции держав, привыкших распоряжаться в Китае по своему усмотрению. Предвидя это, китайское командование перебросило основные силы Бэйянского флота в Шанхай. Для наблюдения за ситуацией в Дагу остался крейсер "Хайжун", а на рейде Мяодао - его систершип "Хайчоу". "Фэйтин" ремонтировался в Тяньцзиньском арсенале, а миноносцы шихауской постройки в полном составе стояли у фортов в реке Байхэ.