Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Wright R. The Chinese Steam Navy, 1862-1945. - London: Chatham Publishing, 2000.

"Морской сборник", №12, 1885; №11, 1886; №5, 1888; N212, 1894; №№2-3, 1895; №1, 1896; №12, 1898; №№9-12, 1901; №1, 1902.

"The Times", 18.01.1886.

Сайт "История Бэйянского флота" (КНР): www.beivana.org

Евгений Климович

Крылатая ракета Фау-1 падает на Лондон

Личное и строго секретное послание от г-на Черчилля маршалу Сталину

"... Гитлер начал применять свое секретное оружие против Лондона. Мы пережили шумную ночь. Мы полагаем, что сумеем бороться с ним."

17 июня 1944 г.

6 июня 1944 года началась крупнейшая в ходе Второй мировой войне десантная операция по вторжению Вооруженных сил США и Великобритании в Северо- Западную Францию, имевшая целью открыть второй фронт в Европе (кодовое наименование операция "Оверлорд").

Силы вторжения союзников, действовавших с территории Великобритании, насчитывали свыше 2,8 млн. человек, около 11 тыс. боевых самолетов, около 7 тыс. судов.

Фау-1 представляла собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом, сигарообразным фюзеляжем и с однокилевым оперением. Все оборудование ракеты для обеспечения работы двигателя и управления им в полете, а также взрывчатое вещество были размещены в фюзеляже. В носовой части были расположены компас (1), взрывчатое вещество (2) с взрывателями; в средней части бак (3) для горючего емкостью 600 л и два металлических шаровых баллона (4) для сжатого воздуха. Передний баллон соединяется с верхней частью топливного бака и служил для подачи горючего, а задний - обеспечивал работу автопилота. Диаметр баллонов 500 мм, начальное давление воздуха - 150 атм. В хвостовой части были размещены автопилот (5) и приборы (6), обеспечивающие управлении ракетой в полете.

Основные летно-технические характеристики крылатой ракеты Фау-1

размах крыла 4,9 м

общая длина 7,7 м

длина фюзеляжа 6,6 м

диаметр фюзеляжа 0,8 м

длина двигателя 3,44 м

начальный полетный вес 2220 кг

вес взрывчатого вещества 850-1000 кг

вес топлива 450 кг

вес пустой ракеты с оборудованием 770 кг

скорость:

максимальная на высоте 900 м 643 км/час

средняя 560-610 км/час

при наборе высоты 450 км/час

при взлете со стартовой площадки 240-320 км/час

время подъема на 600 м 4 мин.

максимальная дальность 240-280 км

дальность планирования с высоты 1000 м 5000 м

высота полета 800-1000 м

Запуск крылатых ракет осуществлялся со специально оборудованных стартовых установок, имеющих пусковую дорожку длиной 48- 65 м с рельсовым путем, направленным на цель под небольшим углом наклона. Пусковая дорожка помещалась на бетонном основании с железными стенками. Взлет крылатой ракеты осуществлялся с использованием тяги ее двигателя и с помощью вспомогательного двигателя, установленного на катапульте со скользящей тележкой, на которую перед стартом устанавливалась ракета. Крылатые ракеты доставлялись на стартовые позиции в разобранном виде, собирались в оборудованных для этой цели помещениях и подавались на стартовые установки в специальных вагонетках.

В ответ немецкое командование применило против Великобритании оружие возмездия с целью вывести ее из войны путем разрушения городов (главным образом Лондона). Первый боевой пуск крылатой ракеты Фау-1 состоялся 13.6.1944 года, первый боевой пуск баллистической ракеты Фау-2 состоялся 8.9.1944 г.

Схема типовой пусковой позиции Фау-1, полготовленная союзной разведкой на основании аэроснимков и агентурных данных в январе 1944 г.

Пусковая дорожка для старта Фау-1 неподалеку от Шербура

Транспортировка Фау-1 на стартовую позицию

Аэрофотосъемка уничтоженной пусковой площадки крылатых ракет Фау-1 во французской деревне Бовуар

На рисунке показан схематический разрез баллистической ракеты Фау-2. Корпус ракеты имел цилиндрическую форму, заостренную в носовой части. В хвостовой части корпуса укреплены четыре широких стабилизатора (24), расположенных крестообразно. Каркас (8) ракеты состоял из шпангоутов и продольных стрингеров (б), к которым крепилась обшивка из листовой стали. Шпангоуты (6) и (7) в местах стыка средней части корпуса с хвостовой и головной частями усилены.

Внутри корпус разделен на пять отсеков. В отсеке (36), расположенном в головной части корпуса ракеты, помещался боевой заряд (12) весом около 900-1000 кг. Здесь же помещен взрыватель (11), детонатор (14), центральная трубка (13) и другие механизмы, связанные с боевой частью.

В следующем отсеке (35), разделенном перегородками (15) на четыре части, расположены приборы для управления полетом ракеты и подачи топлива. На схеме показаны: радиооборудование (9), гироскопы (18), а также баллоны (16) со сжатым азотом, соединенные трубкой (10) с баком для спирта. Азот предназначался для поддержания давления в основном спиртовом баке по мере расходования горючего.

В центральной части корпуса в отдельных отсеках помещены бак ( 31) с топливом - этиловым спиртом, и бак (33) с жидким кислородом, используемым как окислитель. В баках имеются горловины (9 н 21), через которые заливались, соответственно, спирт и жидкий кислород. Спиртовый бак соединялся с турбонасосным агрегатом (32) и трубкой (20). Один конец этой трубки, входящий в спиртовый бак, имел управляемый клапан (7), другой - оканчивался гибким соединением (22). Кислородный бак (33) соединялся с турбонасосным агрегатом при помощи другого гибкого соединения (22).

В хвостовом отсеке размещена силовая установка, состоящая из камеры сгорания (31), турбонасосного агрегата (32), парогазогенераторной установки, трубопроводов и другой аппаратуры, связанной с работой двигателя. Турбонасосный агрегат (32) включал турбину и два насоса. Турбина работала на смеси пара и газа и приводила в действие насосы, которые нагнетали горючее и окислитель в камеру сгорания. Парогазогенераторная установка состояла из генератора (на схеме не показан), в котором происходил процесс образования пара в газ, бачка (23) с перекисью водорода, бачка (25) с водным раствором перманганата натрия и баллонов (5) со сжатым азотом для подачи указанных веществ в парогазогенератор. Вырабатываемая генераторной установкой смесь пара и газа приводила в действие турбину и по трубке (27) выпускалась наружу. Камера сгорания и сопло имели двойные стенки. В головной части камеры расположены форсунки (3), через которые в камеру впрыскивался жидкий кислород. Следует отметить, что жидкий кислород в баке имел температуру минус 183" С. Баки для спирта и кислорода объемом около 4,5 куб.м, каждый, изготовлены из легкого металла. Общий вес спирта составлял 3400 кг, вес жидкого кислорода - 4900 кг.