Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Между турбонасосным агрегатом и камерой сгорания было установлено распределительное устройство (26), при помощи которого жидкий кислород, поступавший из насоса, распределялся по форсункам. Здесь же расположены трубопроводы (4) с патрубками (28), по которым подводился спирт от насоса в рубашку сопла. Горючее поднималось затем к головной поверхности камеры сгорания я через форсунки, расположенные под рубашкой, впрыскивалось в камеру. Таким образом спирт, циркулируя между двойными стенками, охлаждал сопло и камеру сгорания, подогреваясь при этом сам.

Работа двигателя происходила следующим образом. В парогазогенератор под действием сжатого азота подавались концентрированная перекись водорода и раствор перманганата натрия. При смешивании этих веществ происходило разложение перекиси водорода с образованием водяного пара и газа, с выделением тепла. Образовавшийся перегретый пар в смеси с газом проходил по трубопроводу, обложенному снаружи стеклянной ватой, и поступал сначала в кольцеобразную камеру, а затем через сопловый аппарат на лопатки турбины и вращал колесо турбины. Турбина приводила в действие насосы, а последние подавали горючее и окислитель из баков в камеру сгорания. Для того чтобы подать большое количество топлива и окислителя в течение короткого промежутка времени (порядка одной минуты), и под большом давлением, насосы должны были обладать большой производительностью. Мощность турбины, приводившей в действие насосы, достигала 500 л. с.

Воспламенение горючей смеси производилось либо введением через сопло в камеру сгорания специальных химических веществ, которые при смешивании самовоспламенялись, либо с помощью пиротехнических составов, зажигаемых электрическим способом или пиропатроном. Образовавшиеся от сгорания топливной смеси газы вытекали через сопло со скоростью 2000 м/сек и создавали тягу, равную в момент взлета баллистической ракеты примерно 25 т.

Перед взлетом ракета устанавливалась вертикально на специально оборудованной площадке и в таком положения подготавливалась к пуску, заправлялась горючим, окислителем и т. д. Когда подготовка к взлету завершалась, включалось зажигание, затем начинала работать турбина. Насосы подавали спирт и жидкий кислород из основных баков в камеру сгорания, где горючая смесь воспламенялась. В результате реакции газовой струи ракета отрывалась от земли.

В начале полета ракета поднималась вверх вертикально. После нескольких секунд полета вступал в действие механизм управления внутренними рулями (7). Эти рули расположены в хвостовой части ракеты на пути газовой струи и изготовлены из прессованного графита, выдерживающего действие высокой температуры газов. Механизм управления воздействовал на внутренние рули, и ракета постепенно переходила с вертикального полета в полет под углом в направлении цели. После этого в заранее заданный момент подача топлива и окислителя прекращалась с помощью приборов, установленных на ракете, или по радиокоманде с земли. Момент прекращения подачи горючего и окислителя собственно и определял дальность полета ракеты, так как чем меньше израсходовано топлива, тем меньше дальность полета баллистической ракеты. В дальнейшем ракета летела по инерции, как артиллерийский снаряд. Полет баллистической ракеты с работающим двигателем продолжался только одну пятую часть общего времени полета, прочем ракета пролетала 0,1 часть своего пути. Далее по выключении двигателя ракета 0,5 часть своего пути летела с набором высоты и остальные 0,4 пути - по нисходящей ветви траектории. В полете ракета достигала высоты около 80-100 км. Максимальная скорость полета баллистической ракеты ФАУ-2 достигалась к моменту выключения подачи топлива и составляла 1500 м/сек. К моменту удара о землю скорость ракеты снижалась до 400 м/сек. Таким образом скорость Фау-2 превышала скорость звука. Во время полета в результате трения о воздух корпус ракеты сильно нагревался.

Для управления ракетой в полете использовались внутренние (газовые) и внешние (воздушные) рули. Газовые рули (37) приводились в действие электромоторами (29), на которые воздействовал специальный механизм управления этими рулями. Воздушные рули расположены на плоскостях стабилизаторов (24). Управление ими осуществлялось автоматическими приборами, находящимися в отсеке (35). Эти рули приводились в действие электромоторами (2) через цепные приводы (1). Управление ракетой осуществлялось газовыми рулями. По мере приобретения ракетой скорости, пока она находилась в плотных слоях атмосферы, работали и воздушные рули, помогая первым. При подъеме на большие высоты, где плотность воздуха мала, эффективность воздушных рулей уменьшалась. Продолжительность полета ракеты от момента старта до падения на землю (объект удара) - около 5 мин. Дальность полета - примерно 320 км.

Американский бомбардировщик В-17 во время рейда на ракетный центр в Пенемюнде

Крылатая ракета Фау-1 в полете над бельгийской деревней Линт

Как сбить Фау-1 не сделав ни одного выстрела:

1. Английский истребитель ложится на параллельный с Фау-1 курс и выравнивает скорость

2. Истребитель поддевает своей плоскостью крыло Фау-1 снизу и плавно переворачивет крылатую ракету

3. Автопилот Фау-1 не может вернуть ракету в исходное положение и она падает

Очевидец этих событий - У.Черчилль в своей книге "Вторая мировая война" посвятил этим событиям отдельную главу "Беспилотная бомбардировка". Хотя первые потери англичан были сравнительно небольшими, моральный эффект ракетных ударов оказался весьма значительным. Черчилль писал: "Это новая форма атаки возложила на жителей Лондона бремя, пожалуй, еще более тяжелое, чем воздушные налеты 1940 и 1941 годов. Состояние неизвестности и напряженности становилось более продолжительным. Ни наступление дня, ни облачность не приносили утешения ... Слепая сила этого снаряда внушала человеку на земле чувство беспомощности".