Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (19)

Гидроавианосец «Кампания», 1915 г.

Гидроавианосец «Кампания», 1916 г.

Позади ангара в диаметральной плоскости установили 76-мм зенитку. Грот-мачту перенесли в среднюю часть корабля, установив перед второй трубой. Таким образом, по завершению второго этапа модернизации «Кампания» имела довольно мало сходства с собой прежней.

16 апреля 1916 г. обновленный гидроавианосец вернулся в строй и вновь присоединился к Гранд Флиту. По боевому расписанию он был придан главным силам - флоту линейных кораблей адмирала Джеллико, тогда как «Энгадайн» был приписан к флоту линейных крейсеров адмирала Битти. Самым известным, хотя и курьезным, моментом в карьере «Кампании» стало ее ...неучастие в Ютландском сражении. По правде сказать, виной тому стало нелепое стечение обстоятельств, на чем стоит остановиться подробнее, тем более что Джулиан Корбетт посвятил этому пару страниц в третьем томе своей «Истории военно-морских операций».

30 мая 1916 г. «Кампания» вышла из Скапа-Флоу для участия в рутинных маневрах. Она обеспечивала полеты гидропланов, осуществлявших корректировку огня во время учебных артиллерийских стрельб кораблей. Также в воздух был поднят аэростат, с которого четверо офицеров наблюдали за стрельбами. Учения завершились к половине четвертого пополудни, а в 17:15 авианосец вернулся в Скапа-Флоу. Тут надо отметить, что небольшая база гидросамолетов, где обычно стояли гидроавианосцы, находилась на северо-восточном берегу бухты, примерно в шести милях от якорной стоянки линейных сил. Именно там и бросила якорь «Кампания» накануне Ютландской битвы.

«Кампания» с поднятым в воздух аэростатом

Гидроавианосец «Кампания» на якорной стоянке в Скапа-Флоу

В 17:35 на авианосце был принят сигнал «по флоту» быть в готовности к выходу в море, а в 19 часов - следующий, предписывающий иметь пары для полного хода. К 21:30 на борту были произведены все необходимые приготовления, однако сам сигнал на выход в море, переданный в 22:54, в темноте замечен не был, а поскольку корабли не несли огней, то незамеченным остался и их выход. Лишь когда в 23:45 командующий военно-морской базы запросил «Кампанию», намерена ли она покидать бухту ночью, кэптен Шван обнаружил, что флот уже ушел, и ни одного корабля не осталось на стоянке. «Кампания» поспешно снялась с якоря и самостоятельно выбралась в море, но прошло уже два часа - слишком много, чтобы у нее оставался шанс догнать свои линкоры. У авианосца не имелось эскорта, поэтому, опасаясь атак немецких подводных лодок, адмирал Джеллико в 04:37 по радио приказал ему возвращаться в базу, что и было исполнено. В 09:15 31 мая он снова встал на якорь в Скапа-Флоу.

Как отмечает Корбетт, машинисты и кочегары старого корабля прилагали неимоверные усилия, и «Кампания» нагоняла флот со скоростью примерно трех миль в час. Если бы эта тенденция сохранялась, и не случилось бы никаких происшествий, она бы присоединилась к линкорам Джеллико примерно в 13:30, за несколько часов до начала сражения. Увы, история, как известно, не имеет сослагательного наклонения - битва прошла без ее участия.

Спустя несколько дней - 3 июня 1916 г. - состоялся первый взлет гидроплана с удлиненной взлетной палубы «Кампании». Хотя он был признан полностью успешным, британские историки сообщают, что в дальнейшем взлетная палуба использовалась редко, так как большинство пилотов гидросамолетов по-прежнему с подозрением относились к старту с тележки, предпочитая в спокойную погоду подниматься в воздух с водной поверхности.

Гидроплан Фэйри «Кампания» на четырехколесной тележке готовится к взлету с одноименного корабля Хорошо виден ходовой мостик и уложенные вдоль взлетной палубы грузовые стрелы

Командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико придавал важное значение наличию в составе флота быстроходного и мореходного авианосца, способного действовать совместно с линкорами. В феврале 1917 г. он докладывал в Адмиралтейство, что из трех имеющихся в его распоряжении авианосцев только «Кампанию» можно хоть как-то назвать удовлетворительной; «Мэнксмэн» слишком тихоходен, а «Энгадайн» становится бесполезным в плохую погоду. К сожалению, из-за своих ненадежных машин «Кампания» все реже могла привлекаться к участию в боевых походах. Возможность ее ремонта стала одним из ключевых вопросов, поднимавшихся на совещании Джеллико с Третьим морским лордом контр- адмиралом Тюдором еще в октябре 1916 г. Судя по всему, положение не изменилось и через год, так как сменивший Джеллико в августе 1917 г. адмирал Битти констатировал, что «корабль, купленный флотом два года назад,... сейчас совершенно не способен на обычную деятельность в море». Так что, большую часть своей карьеры в 1916-1918 гг. «Кампания» провела, стоя на якоре в Скапа-Флоу или совершая рутинные выходы на патрулирование или разведку в районе Оркнейских островов. К концу войны она использовалась в основном в качестве учебного корабля для подготовки пилотов палубной авиации.

16 августа 1918 г. новым командиром корабля был назначен кэптен Дж. Линдсэй.

Нелепая гибель «Кампании» всего за шесть дней до заключения перемирия, положившего конец Первой мировой войне, лишь подтвердила закрепившуюся за ней репутацию несчастливого корабля. В ночь на 5 ноября 1918 г. гидроавианосец, вместе с главными силами флота, находился на якорной стоянке в заливе Фёрт-оф-Форт, когда внезапно налетевший

10-балльный шквал сорвал его с якоря. В 03:45 дрейфующая «Кампания» налетела прямо на таранный форштевень стоявшего неподалеку линкора «Ройал Оук», а затем навалилась на форштевень линейного крейсера «Глориес». От первого удара образовалась пробоина в районе машинного отделения, и оно стало заполняться водой, второе столкновение только усугубило ситуацию. Корабль лишился электроэнергии и начал погружаться кормой. К счастью, тонул он медленно, что позволило подоспевшим буксирам снять весь экипаж, так что человеческих жертв не было. Через пять часов на судне раздался мощный взрыв (по всей видимости, взорвался котел), оно завалилось на левый борт и в 08:50 село на дно на глубине 27 м в точке с координатами 56°02’ с.ш. и 03°13’ з.д.