Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (19)

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой, алюминиевым съемным капотом ротативного мотора и покрытой алюминиевыми листами передней частью фюзеляжа. Кабины пилота и наблюдателя были разнесены по длине на 1,5 м, между ними помещался топливный бак. Главной отличительной особенностью самолета стала своеобразная схема бипланной коробки: бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов («полустоек»), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву «W». Впервые в британской практике самолет оснастили стабилизатором с изменяемым в полете углом установки, а также аэродинамическими тормозами (прямоугольные щитки на задней кромке крыла). Серийные машины оснащались различными модификациями ротативных моторов «Клерже», «Гном» или «Рон» мощностью от 100 до 135 л.с. Малая энерговооруженность на протяжении всей карьеры считалась основным недостатком самолета. Стандартное вооружение состояло из двух пулеметов (одного синхронного и одного в задней кабине), в бомбардировочном варианте на месте задней кабины оборудовался бомбоотсек на четыре 65-фнт бомбы.

В феврале 1916 г. фирма «Сопвич» получила от Адмиралтейства первый заказ на 150 «полуторастоечных» для Королевской морской воздушной службы. В общей сложности для британской морской авиации было построено 550 самолетов, в том числе 420 в двухместном варианте, а остальные - в одноместном (количество поплавковых машин неизвестно), которые применялись на авианосцах и в береговых эскадрильях до 1923 года. Всего же в Великобритании было выпущено 1282 машины, а во Франции по лицензии произведено более 4500 экземпляров!

На «Кампании» в 1918 г. базировались самолеты с заводскими номерами 9722, А6919-6922, N5633, N5635 и N5638.

Вес пустого 592 кг

Взлетный вес 1062 кг

Длина 7,69 м

Размах 10,21 м

Высота 3,12 м (на колесах)

Двигатель Clerget (130 л.с.)

Скорость макс 160 км/ч

Потолок 4500 м

Вооружение 2 7,7-мм пулемета «Vickers», до 120 кг бомб

Сопвич «Полуторастоечный» взлетает с авианосца «Виндекс», апрель 1918 г. Обратите внимание на конструкцию шасси

Short S.184

В истории британской морской авиации периода Первой мировой войны «Шорт-184» занимает такое же место, что «Суордфиш» в период Второй мировой. Оба самолета создавались как торпедоносцы, но использовались в различных качествах, воевали на всех театрах и добивались выдающихся успехов. В частности, «Шорт-184» стал первым самолетом, осуществившим успешную торпедную атаку, и единственным, принявшим действенное участие в Ютландском сражении.

Машина была создана братьями Горацием и Освальдом Шорт в рамках объявленного авиационным департаментом Адмиралтейства в 1914 г. конкурса на поплавковый торпедоносец под двигатель Санбим «Маори» (225 л.с) и являлась дальнейшим развитием гражданского поплавкового самолета «Шорт-41». Первый в мире опытный сброс торпеды был произведен 28 июля 1914 г.

Самолет представлял собой двухместный трехстоечный биплан деревянной конструкции с тремя основными и двумя подкрыльевыми поплавками, предохранявшими законцовки нижнего крыла от ударов о воду. Выпускались самолеты в модификации полутораплана с укороченным нижним крылом. Имелось два варианта размещения экипажа: в основном пилот находился в передней кабине, а задняя оснащалась турелью с пулеметом, однако пилотская кабина могла располагаться и сзади - в этом случае турель поднималась на стойках над передней кабиной до уровня верхнего крыла; стрелку приходилось становиться на сиденье, но зато он мог вести огонь на 360°. Торпеда калибра 356 мм массой 408 кг подвешивалась между поплавками и при взлете практически полностью находилась в воде, сильно тормозя движение машины.

Всего было произведено 1096 экземпляров самолета. В войну «Шорт-184» действовал с гидроавианосцев и прибрежных гидродромов. В морской авиации он получил прозвище «Два- два-пять» (по мощности двигателя). Последние машины были сняты с вооружения в мае 1921 г.

Вес пустого 1580 кг

Взлетный вес 2400 кг

Длина 12,38 м

Размах 19,36 м

Высота 4,11 м

Двигатель Sunbeam «Maori I» (225 л.с.)

Скорость макс 132 км/ч

Дальность 650 км

Потолок 2100 м

Вооружение 1 7,7-мм пулемет «Lewis», 1 356-мм торпеда или до 240 кг бомб

Гчдроплан «Шорт-184» с подвешенными 112-фнт бомбами

Гидроплан «Шорт-184» взлетает с авианосца «Фьюриес» при помощи четырехколесной тележки

Сброс торпеды с гидроплана «Шорт-184»

В апреле 1916 г. специально для базирования на «Кампании» Адмиралтейство заказало фирме «Фэйри» 10 двухпоплавковых гидросамолетов. Первый прототип, названный F.16 «Кампания», поднялся в воздух 16 февраля 1917 г. Он представлял собой двухместный двухстоечный полутораплан, оснащенный двигателем «Роллс-Ройс» Mk IV (250 л.с.). В июне на испытания вышел второй прототип - F.17 «Кампания» - с мотором «Игл V». В конце 1917 г. фирма создала облегченный вариант F.127 меньших размеров для опытов с корабельными катапультами. Всего было собрано 62 экземпляра, в том числе 25- модификации F.22 с моторами Санбим «Маори II».

Самолет имел обычную для того времени конструкцию: прямоугольный фюзеляж, собранный из деревянных стрингеров и шпангоутов, обтянутый полотном; рама двигателя и панели носовой части изготавливались из алюминия. Крыло - двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Деревянные поплавки понтонного типа крепились шестью металлическими стойками к фюзеляжу; хвостовой поплавок выполнялся заподлицо с фюзеляжем. На серийные машины устанавливались двигатели Роллс-Ройс «Игл VII» (325 л.с.), «Игл VIII» (345 л.с.) или Санбим «Маори II» (250 л.с.) с лобовым или двумя боковыми радиаторами. Летные характеристики при этом изменялись не сильно. Вооружение составляли один-два пулемета «Льюис» на турели и две 65-фунтовых бомбы под крылом. Машина считалась весьма удачной, неприхотливой и надежной.

На «Кампании» в 1918 г. находились самолеты с заводскими номерами N1842, N1850, N2366, N2372 и N2373.

Вес пустого 1660 кг