Техника и вооружения 2016 05

Кузнецкий металлургический комбинат, "раскислявший первую плавку титаном и понимающий, что в стали АБ-3, при содержании титана меньше 0,10% титан не может быть специальным легирующим элементом, в своем паспорте (на эту первую плавку), посланным заводу №207, не указал количества остаточного титана в стали после ее раскисления".

Констатировалось, что сам по себе ферротитан - "элемент достаточно дешевый и недефицитный". Поэтому введение титана в сталь никогда не вызывало возражений со стороны Госплана СССР. В химическом составе стали марки АБ-3 возможность ее раскисления титаном предусматривалась.

Таким образом, вопрос о том раскислять сталь титаном или не раскислять, в сущности, должен был решаться заводом-поставщиком стали самостоятельно. Другое дело, что ВВС были "вправе требовать, чтобы металл был хорошо раскислен и вправе предъявлять претензии, если металл был недоброкачественно выплавлен или плохо раскислен, что может сказаться на его поведении в эксплуатации".

Штурмовик Ил-2 из состава 90-го гшап. На этой машине летал Герой Советского Союза командир эскадрильи капитан Г.Т. Береговой (впоследствии - летчик- космонавт). 1-й Прибалтийский фронт, апрель 1945 г.

Главный конвейер завода №125 по сборке бронекорпусов самолетов Ил-2. 1945 г.

Одновременно Кишкин ставил Лапина в известность о фактах, характеризующих попытки сорвать внедрение стали АБ-3 вместо АБ-2. В частности, он указывал, что районный инженер 5-го отдела УЗСиМ ГУЗ ВВС инженер-майор Фридман, "выехав на завод №207, потребовал отправки в Москву для тарировки хронографа Гольдена". По его мнению, это "является не столько безграмотностью, сколько желанием задержать испытания на заводе №207, чтобы успеть раньше провести испытания стали ХД на заводе № 125".

В письме утверждалось, что даже если "последние плавки стали АБ-3, по каким-либо показателям окажутся хуже первой плавки, но будут соответствовать ТУ на сталь АБ-2", их предлагалось "запустить в производство наряду со сталью АБ-2, одновременно поставив вопрос об улучшении технологии выплавки и разливки стали перед заводом-поставщиком".

На следующий день в адрес заместителя начальника ГК НИИ ВВС генерал-лейтенанта П.А. Лосюкова ушло письмо за подписью директора завод №207 В.И. Засульского, главного металлурга завода В.И Маханева и заместителя начальника броне-лаборатории ВИАМ Н.М. Склярова. До сведения Лосюкова доводилось, "что заводом №207 с августа 1944 г. и по настоящее время бронедетали толщиной 15 и 8 мм изготавливаются только из стали АБ-2". Всего за это время изготовили 1885 комплектов (13195 деталей) бронедеталей толщиной 8 мм для самолетов Ил-10 и 150 комплектов (450 деталей) бронедеталей толщиной 15 мм для Ту-2. Еще 75 комплектов брони (225 деталей) для Ту-2 завод изготовил, но они не прошли военную приемку.

Отмечалось: "За это время никаких показателей как технологических, так и полигонных, сколько-нибудь достаточных для требования перехода на другую марку стали, обнаружено не было. Процент технологического брака составил менее 1%". Других видов брака (хрупких разрушений и пр.) также не имелось.

По мнению специалистов завода №207 и ВИАМ, никаких оснований для замены стали КП-2 сталью марки ХД из опыта производства деталей толщиной 8 и 15 мм не имелось. Внимание Лосюкова обращалось на меньшую твердость стали ХД по сравнению со сталью КП-2, а следовательно, - и пулестойкость.

В период с 25 июня по 8 июля на заводе №207 НКАП провели сравнительные полигонные испытания опытно-валовых плавок стали АБ-3 и серийных плавок стали АБ-3 и ХД. Они проводились "на картах, вырезанных из разных плавок, разных марок сталей и на толщинах от 4 до 8 мм". Все карты испытали на полигоне обстрелом пулями Б-32 калибра 7,62 мм с определением углов предела тыльной прочности с дистанции обстрела, соответствующей ударной скорости пули 750 м/с. Кроме того, карты толщиной 8 мм испытывались обстрелами осколочно-зажигательными снарядами калибра 20 мм немецкой пушки МГ-151. Дистанция обстрела составляла 100 м, карты проходили термическую обработку при температуре низкого отпуска 275‘С.

Обе марки стали (АБ-2 и АБ-3) на всех толщинах и термически обработанные по установленным режимам полностью отвечали требованиям ТУ при обстреле их пулями калибра 7,62 мм и на толщине 8 мм имели значительный запас пулестойкости (около 10°). Сталь марки ХД на толщине 8 мм также удовлетворяла заданным требованиям против пуль калибра 7,62 мм, однако запаса пулестойкости не имела.

При обстреле карт толщиной 8 мм из сталей АБ-2 и АБ-3, обработанных с температурой отпуска 260°С, установили, что они выдерживают обстрел осколочно-зажигательными снарядами МГ-151 калибра 20 мм с дистанции 100 м по нормали. При этом "с тыльной стороны карт образуются отдулины, которые свидетельствуют о значительном запасе пластических свойств этих сталей". То есть, полностью подтвердились результаты аналогичных испытаний стали марки АБ-3, проведенных в 1944 г.

Карты из стали "марки АБ-2 толщиной 8 мм, обработанные с отпуском на 215'С, при обстреле из осколочно-зажигательными снарядами калибра 20 мм давали вязкие разрывы с отколами больших пятачков с тыльной стороны карты".

Кроме того, с целью проверки стали марки АБ-3 на живучесть при обстреле ее пулями калибра 12,7 мм и осколочно-зажигательными снарядами калибра 20 мм осуществили испытания карт размером 500x300 мм для пуль калибра 12,7 мм и 500x500 мм - для снарядов калибра 20 мм. Во всех случаях хрупких разрушений брони не наблюдалось.

Делались следующие выводы:

"1. Сталь марки АБ-3, проверенная на 3-х плавках 1945 г. и на одной плавке в 1944 г., является вполне равноценным заменителем стали АБ-2.

2. Сталь марки ХД обладает хорошим запасом вязкости, но последняя достигается за счет снижения стойкости против пуль калибра 7,62 мм.

3. В валовом производстве штампуемых бронедеталей толщиной 4-8 мм из сталей марок АБ-2 и АБ-3 более целесообразным является низкий отпуск при температуре 260-280", обеспечивающий при сохранении существующей пулестойкости достаточный запас вязких свойств и исключающий хрупкие разрушения при поражении брони снарядами 03 калибра 20 мм".

Сборка бронекорпусов самолетов Ил-2 на заводе №207, г. Куйбышев.

Камера горячей сушки бронекорпусов самолета Ил-2 (на два бронекорпуса). Температура сушки - 70-80°С. Завод №125, 1945 г.