Техника и вооружения 2016 05

Управление прицепкой (открывание кранов и отцепка) происходило из боевого отделения танка с помощью тросовой системы.

Семен Федосеев

Вверху: бронеавтомобили VBL Мк2 на удлиненной базе.

1980-е годы стали временем возрождения интереса армий передовых промышленных стран к таким, казалось бы, давно оставленным типам бронемашин, как танкетки и легкие, даже сверхлегкие бронеавтомобили.

После Второй мировой войны масса легких бронированных разведывательных машин росла даже при их пулеметном вооружении. Скажем, первая модификация широко распространенного британского разведывательного бронеавтомобиля "Феррет" Мк 1 весила 4,17 т, модификация Мк 4 - уже 5,4 т. Не менее распространенный французский AML-245 "Панар" с легким вооружением весил 4,8 т. Бронеавтомобили меньшей массы и защищенности делались разве что для полицейских служб. В 1980-е гг. у военных вновь возникла потребность в сверхлегких (массой до 4,5-5 т), компактных бронемашинах высокой подвижности, приспособленных для переброски средними транспортными вертолетами, парашютного десантирования из средних военно-транспортных самолетов.

Такие бронеавтомобили с грузоподъемностью менее 1 т разрабатывались прежде всего в интересах воздушно-десантных и воздушноштурмовых соединений, которые рассматривались как основа сил быстрого реагирования. С другой стороны, полностью бронированный автомобиль при относительно невысокой стоимости позволил бы заменить обычные джипы и на случай "большой" войны.

Французы, когда-то создавшие первый автомобиль военного назначения и строившие первые "блиндированные" автомобили, и тут оказались в числе пионеров. Вице-президент компании "Панар", ветеран французских бронетанковых войск генерал-лейтенант А.Ж. Скьяр, в 1986 г. писал в статье для американского журнала "Армор": "Существующие колесные бронированные машины с полноприводным 4-, 6- или 8-колесным шасси обладают возможностями, необходимыми подвижным частям, дополняющим действия танков и вертолетов. Колесные машины могут обеспечить охранение и разведку впереди основных танков и на флангах, а также прикрыть тыловую зону от атаки советских танков. Кроме того, колесные бронемашины могут быстро перебрасываться в удаленные точки для проведения вторжения или миротворческой операции. Колесные машины особенно пригодны для городских условий, где джипы не могут обеспечить необходимой защищенности, а гусеничные машины не могут обеспечить необходимой оперативности". В этом диапазоне задач сверхлегкий бронеавтомобиль занимал не последнее место.

Попытка частичного бронирования джипа "Додж" в последнюю колониальную войну Франции. Фото сделано на улице г. Тиарет в Алжире, 1959 г.

Армейский джип "Пежо" Р4 в варианте носителя ПТРК "Милан" из состава 1-го парашютно- десантного гусарского полка.

В 1977 г. министерство обороны Франции приняло решение о создании такой машины с колесной формулой 4x4. Проект получил простое обозначение VBL (Vehicule Blinde Leger, "легкий бронированный автомобиль"), В 1978 г. штаб сухопутных войск выдал тактико-технические требования на разработку бронеавтомобиля массой до 3,5 т, который мог бы использоваться в качестве легкой боевой разведывательной машины и носителя ПТРК[1 Любопытно, что за пять лет до того в ФРГ начали разработку гусеничной авиадесантируемой машины "Визель" той же категории по массе и в целом того же назначения.]. VBL должен был частично заменить старые джипы "Гочкис", обладать такой же подвижностью, что и разработанный к тому времени для французской армии небронированный джип VLTT "Пежо" ("Пежо" Р4), при этом имея закрытый бронекорпус, обеспечивающий противопульную/противоосколочную защиту, систему защиты от ОМП и возможность вплавь преодолевать водные преграды.

Об актуальности темы новых "бронированных джипов" в 1980-1990-е гг. можно судить по таким примерам европейских разработок. Построенный в 1989 г. в ФРГ бронеавтомобиль "Цобель" GST создавался специально как потенциальный конкурент французскому VBL, хотя и остался опытным. В Италии "Фиат-Ивеко" разрабатывала бронеавтомобиль 6634G массой 4,3 т, преемником которого стал небезызвестный бронеавтомобиль "Пума". Там же в Италии "ОТО-Мелара" в 1992 г. представила легкий плавающий бронеавтомобиль R2,5 "Горгона", позднее - 3,5-тонный R3 "Капрая". В Испании еще в 1980 г. построили опытный легкий бронеавтомобиль BMU-2. В самой Франции уже в 1985 г. компания "Лор" представила разработанный в инициативном порядке бронеавтомобиль RPX-3000 массой 2,8 т, "укладывавшийся" в требования к VBL. Он даже предлагался с теми же комплектами вооружения - пулемет в варианте БРМ и ПТРК "Милан" в варианте самоходного ПТРК.

Опытный бронеавтомобиль VBL фирмы "Панар". Гребной винт еще не установлен. От смотровых окошек позади бортовых дверей вскоре отказались - тем более что их перекрывали крепление ЗИП и передний вывод антенны.

Опытный бронеавтомобиль VBL фирмы "Рено", проходивший испытания в 1984 г.

Опытный бронеавтомобиль RPX-3000 фирмы "Лор" в варианте самоходного ПТРК "Милан".

Работы по теме VBL велись на конкурсной основе. Из пяти частных компаний, представивших свои предложения, были выбраны ветераны разработки и производства колесных бронемашин - "Панар" и "Рено" (точнее, компания RVI, вошедшая в концерн "Рено). Обе компании в 1983 г. представили на испытания по три прототипа. Машины "Панар" и "Рено" имели корпуса из стальной брони, схожие характеристики в пределах ТТТ, но существенно отличались по конструкции.

Так, если "Панар" выбрала "автомобильную" схему компоновки с передним расположением силовой установки (дизельный двигатель мощностью 95 л.с. или бензиновый в 145 л.с.), то "Рено" разместила моторное отделение (также с дизельным или бензиновым двигателем - соответственно, 86 или 103 л.с.) в кормовой, а боевое - в средней части корпуса. На плаву бронеавтомобиль VBL "Панар" двигался с помощью гребного винта, а вариант "Рено" - за счет вращения колес. Хотя схема компоновки "Рено" обеспечивала лучшую балансировку и проходимость бронемашины, лучший обзор механику-водителю, она же ограничивала вместимость боевого отделения и защищенность в переднем секторе.