Арсенал-Коллекция 2013 № 11 (17)

Французский разведчик Potez 25ТОЕ

Тайский Chance Vought V-93 "Корсар"

Тайский истребитель Curtiss Hawk III

Тайский истребитель Curtiss Hawk 75N

Рис. M. Быков

Сергей ПАТЯНИН

Винтовой корвет "Калипсо"

Парусно-винтовые корветы "Калипсо" и "Каллиопа" стали дальнейшим развитием типа "Комус" и зачастую объединяются в ними в один тип "С". Заложенные в конце 1881 г., они являли собой типичный пример корабля поздней Викторианской эпохи, совмещая красоту классического парусника с современными технологиями стального судостроения и последними достижениями в артиллерии. По мнению обозревателя издательства "Конвей" Г. Таймуэлла, "они были, возможно, самым удачным проектом корабля крейсерского ранга, построенным для Королевского флота".

Проект корветов типа "Калипсо" был разработан главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби на основе проекта "Комуса", отличаясь увеличенной на 10 футов длиной, возросшим на 390 т водоизмещением и в полтора раза более мощной силовой установкой.

Конструкция корпуса повторяла предшественников. Корветы имели деревянную обшивку, двойную до уровня в три фута от ватерлинии и одинарную выше, а в подводной части обшивались медью и снабжались скуловыми килями длиной около 29 м для уменьшения качки. Таранный форштевень сочетался с обычной кормой, украшенной фальшивыми портиками, как на деревянных фрегатах.

Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и нижнюю, а также закрытые полубак и полуют. При нормальной нагрузке нижняя палуба находилась в двух футах выше ватерлинии. В полуюте размещались каюты командира, старшего офицера и штурмана, а перед ним располагался двойной ручной штурвал. Пространство под полубаком использовалось для работы с якорями и размещения умывальников и гальюна. Средняя часть верхней палубы отводилось под артиллерию. Тем самым батарея была существенно короче, чем на классических парусных кораблях, и содержала меньшее количество орудий, хотя и не шла ни в какое сравнение по их разрушительной мощи.

Корпус делился на отсеки шестью водонепроницаемыми переборками, доходившими до уровня верхней палубы, еще три переборки поднимались только до нижней палубы.

"Калипсо" и "Каллиопа" сохранили ту же систему защиты с плоской броневой палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм), расположенной в 4 футах (1,22 м) ниже нижней палубы и прикрывавшей машинно-котельные отделения и находящийся между ними погреб. По сравнению с предшественниками, длина ее была увеличена на 3 фута и достигала 31,4 м. Вертикальная защита обеспечивалась только бортовыми угольными ямами, верхние части которых несколько выступали над уровнем нижней палубы, служа скамьями в кубриках команды. Пространство между броневой и нижней палубами делилось на водонепроницаемые отделения и могло использоваться для принятия дополнительного запаса угля или других припасов.

Винтовой корвет "Калипсо" (1883 г.)

Схема бронирования и расположения артиллерии

Вид на верхнюю палубу "Каллиопы" с установленными на ней 5-дюймовыми орудиями

Заметным отличием от предшественников стали более развитые надстройки. Перед дымовой трубой располагался просторный ходовой мостик, на котором находилась закрытая деревянная ходовая рубка, позади нее - боевая рубка, изготовленная из толстых стальных листов, а над ней размещалась прожекторная площадка с двумя прожекторами. Еще одним характерным отличием стали широкая дымовая труба с основанием грибовидной формы и многочисленные большие раструбы котельных вентиляторов.

"Каллиопа" в доке

6-дюймовое орудие Mk. IV с корвета "Калипсо" в качестве экспоната в Форт-Нельсоне (графство Гемпшир)

Схематический чертеж 6-дюймовой казнозарядной пушки Mk. IV

Корветы имели парусное вооружение трехмачтового барка. Высота мачт от верхней палубы до клотика составляла: фок - 40,85 м, грот -41,5м, бизань - 34,7 м. Бушприт и углетарь выполнялись убирающимися внутрь корпуса на случай тарана.

Подобно трех последним кораблям предшествующего типа, "Калипсо" и "Каллиопа" оснащались четырехцилиндровыми паровыми машинами системы "компаунд" фирмы "Ренни", у которых два цилиндра высокого и два низкого давления располагались тандемом. Диаметр цилиндров высокого давления - 1067 мм, низкого давления - 1829 мм, ход поршня - 914,4 мм. Пар для них вырабатывали шесть двухтопочных цилиндрических котлов, располагавшихся в двух котельных отделениях. Между двумя цилиндрами высокого давления располагалась небольшая вспомогательная паровая машина, предназначенная для запуска основной. Кроме того, у кормовой переборки машинного отделения стояла отдельная динамо-машина, вырабатывавшая электроэнергию для корабельных нужд - главным образом, прожекторов и ламп освещения.