«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

3 августа 1944 года генерал-майор Карл Зиверс был назначен командиром 719-й пехотной дивизии, которая несла службу в Голландии. Это назначение для него было более удачливым - дивизия проявила себя в боях с союзниками осенью 1944 года, 1 октября 1944 года ему присвоили звание генерал-лейтенанта, а 18 ноября 1944 года Зиверс был награжден Рыцарским крестом.

Ретроспективный анализ действий 16-й авиаполевой дивизии показывает, что на самом деле далеко не все было так плохо, как принято считать. Пехотинцы Люфтваффе отчаянно сражались с превосходящими силами противника. Однако дивизия не имела никакого боевого опыта, а ее личный состав был слабо обучен. При этом 16-я авиаполевая приняла участие в двух крупных операциях, где ее противниками

были закаленные в боях кадровые танковые и пехотные части британской и канадской армий, имевшие беспрецедентную поддержку авиации и артиллерии. Оба раза дивизия подвергалась массированным воздушным ударам. Вооружение дивизии было несоответствующим для адекватного противостояния союзным войскам, артиллерия очень слабой, а противотанковых средств не хватало. Офицеры и унтер-офицеры не имели серьезного боевого опыта и поэтому не могли толково обучить прибывшее к ним пополнение. В то же время плохая моторизация дивизии, на которую постоянно сетуют, не сыграла особой роли в итоговом разгроме, ведь бои ей пришлось вести позиционные, а не маневренные.

Так что вполне закономерно, что 16-я авиаполевая дивизия была разбита через месяц после попадания в Нормандскую мясорубку. Именно потери в командном составе привели к ее расформированию - сохрани дивизия свой офицерский костяк, то просуществовала бы подольше, хотя бы в качестве дивизионной боевой группы. А так, случилось то, что случилось. Тем не менее, 16-я авиаполевая дивизия все же сыграла свою роль в немецких усилиях, конечно, в меру своих скромных сил и возможностей.

Полевая перевязочная станция 16-й авиаполевой дивизии под мостом в Коломбеле (фото из Бундесархива)

1. Бернаж Ж. Немецкие танковые войска. Битва за Нормандию 5 июня - 20 июля 1944 года. - М.: Аст, 2006. - 136 с.;

2. Бундесархив;

3. Дробязко С., Савченков И. Пехота Вермахта. - М.: Аст, Астрель, 2001. - 48 с.;

4. Ирвинг Д. Эрвин Роммель. - М.: Издатель Быстров, 2006. - 512 с.;

5. Карель П. Африка-Нормандия. Лис пустыни 1941-1943. Они идут 1944. - М.: Изографус, Эксмо, 2003. - 560 с.;

6. Люк X. На острие танкового клина. - М.: Эксмо, 2005. - 512 с.;

7. Мейер К. Немецкие гренадеры. - М.: Центрполиграф, 2007. - 335 с.;

8. Национальный архив США - NARA (National Archives and Records Administration);

9. Раффнер К., Вольстад Р. Полевые дивизии Люфтваффе 1941-1945. - М.: Аст, Астрель, 2002. - 64 с.;

10. Типпельскирх К. История Второй Мировой войны. Т.2. 1943- 1945. - Санкт-Петербург: Полигон, 1994. - 300 с.;

11. Хастингс М. Операция «Оверлорд». Как был открыт «Второй фронт». - М.: Прогресс, 1989. - 462 с.;

12. Blandford Е. Two sides of the Beach. The Invasion and Defense in Europe in 1944. - Castle Book, 2001. - 266 p.;

13. Daglish I. Operation Goodwood. The Great tank charge. / Battleground Europe, Normandy. - Pen&Sword, 2004. - 192 p.;

14. Ford K. Caen 1944. Montgomery’s Break-out attempt. - Osprey publishing, 2004. - 96 p.;

15. Hoehne G. Commitment of LXXXIII Inf. Corps at the Dutch Coast, 6 June to 24 July 1944. /NARA, MS-B-343;

16. Mitchem S. Defenders of Fortress Europe: The Untold Story of the German Officers during the Allied Invasion. - Potomac Books Inc., 2009. - 258 p.;

17. Mitcham S. Retreat to the Reich. The German Defeat in France, 1944. - Praeger publishers, 2000. - 279 p.;

18. Munoz A. Goering's Grenadiers: The Luftwaffe Field Divisions, 1942-1945. - Europa books Inc, 2002. - 378 p.;

19. Stacey C.P. Official History of the Canadian Army in the Second World War. Vol.lll. The Victory campaign. The Operations in North-West Europe 1944-1945. - Ottawa, 1960. - 770 p.;

20. Tessin G. Verbande und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen SS, B.IV. - Frankfurt/Main, 1970. - 292 s.;

21. Trew S., Badsey S. Battle for Caen - Sutton Publishing, 2004. - 192 p.;

22. Williams A. D-Day to Berlin. - Sceptre, 2005. - 384 p.;

23. Zerbel A. Report of the commitment of 16th Luftwaffe Field Division in Normandy on both sides of the Orne river estuary from 1 July to 23 July 1944. / NARA, FMS A-959.;

24. Zetterling N. Normandy 1944. German Military Organisation, Combat power and organizational Effectiveness. - J.J. Fedorowicz Publishing, 2000. - 462 p.

Андрей ХАРУК

Легкий штурмовик J20 «Крагуй»

В 50-80-е гг. прошлого века военно-политическое положение Социалистической Федеративной Республики Югославии было довольно сложным. Находясь на рубеже сфер влияния двух мощнейших военных блоков, и не принадлежа ни к одному из них, страна в случае возникновения военного конфликта должна была рассчитывать исключительно на собственные силы. Следствием этого стало принятие в 1959 г. в качестве основы военной доктрины СФРЮ концепции «всенародной оборонительной войны». В соответствии с ней развернулась подготовка массовых резервных сил. В случае агрессии против СФРЮ они были действовать партизанским способом, опираясь на опыт партизанского движения Второй мировой войны как образец «тотальной обороны».

Логичным следствием принятой военной доктрины стало решение о формировании «партизанских» эскадрилий, комплектуемых резервистами и предназначенных для действий с передовых площадок, расположенных непосредственно у линии фронта или даже в тылу у противника. Такие части, получившие наименование «эскадрилий легкой боевой авиации» (eskadrila lake borbene avijacije - elba), первоначально комплектовались поршневыми учебными самолетами UTVA213 и SOKO 522, приспособленными для применения в качестве легких штурмовиков. Но это было лишь временным решением - для elba предполагалось разработать специализированный «партизанский» самолет. В начале его разработки (в 1959 г.) ему присвоили незамысловатое название «Партизан», но вскоре сменили его на «Крагуй» (т.е., житель г. Крагуевац). Исходными планами ВВС и ПВО СФРЮ предполагалась закупка 200-300 «Крагуев».

При выработке тактико-технических требований к новой машине специалисты ВВС и ПВО ориентировались на тактику применения советских легких ночных бомбардировщиков no- 2, успешно действовавших на фронтах Великой Отечественной и в ходе войны в Корее. По сути, предполагалось создать подобный по способу применения боевой самолет, но на более высоком техническом уровне - в этом аспекте заказчик ориентировался на американский легкий ударный самолет «Флетчер» FD-25 «Дефендер», облетанный в 1951 г. Вооруженный парой 7,62-мм пулеметов и способный поднять на наружных узлах боевую нагрузку общей массой 227 кг (500 фунтов), он идеально подходил на роль ночного штурмовика.

От «Дефендера» была принята общая аэродинамическая схема - одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси. В качестве силовой установки предпочтительнее выглядел 600-сильный звездообразный мотор воздушного охлаждения «Леонидас», поскольку этот движок британской разработки устанавливался на вертолете WS-55 «Уирлуинд», строившимся в Югославии по лицензии. Правда, допускалась и возможность применения другого мотора мощностью порядка 300 л.с. Состав встроенного вооружения определили в два 12,7-мм пулемета. На наружной подвеске самолет должен был поднимать две 50-кг или 100-кг бомбы, либо две 127-мм НАР HVAR, или же 4-6 НАР меньшего калибра. Самолет должен был стать одноместным.