«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

23 июня «Крагуи» из Церклье перелетели в Бихач, а затем - в Тузлу, и, наконец, в Батайницу. Там их включили в 252-ю эскадрилью, но в боевой состав не вводили - эскадрилья летала на более современных реактивных машинах. Несколько J-20 передали для усиления эскадрильи ТО Черногории, летом-осенью 1991 г. активно участвовавшей в боевых действиях. В частности, она обеспечивала поддержку войск 2-й оперативной группы в ходе обороны от хорватских войск полуострова Превлака (у входа в бухту Бока Которская), а затем - в ходе наступления к Дубровнику. Ежедневно на боевые задания вылетало до четырех J-20. 2 октября 1991 г. была потеряна машинасс/н 30141, по ошибке сбитая у села Гунйине зенитчиками черногорской Территориальной обороны. По состоянию на конец 1991 г. ВВС и ПВО располагало 18 J-20, из них в исправном состоянии находилось всего семь машин. Их общий налет составил 95 часов.

К началу 1992 г. Югославская армия, лишившаяся эпитета «народная», была сосредоточена на территории новой Союзной республики Югославии, объединявшей Сербию и Черногорию. Имевшиеся «Крагуи» получили новые опознавательные знаки и были распределены между 252-й эскадрильей (11 самолетов) и 172-й авиабригадой, дислоцировавшейся в Подгорице (семь машин). В течение 1992 г. самолеты этого типа совершили 33 вылета, проведя в воздухе в общей сложности менее 10 часов.

Сербский «демилиитаризованный» «Крагуй»

Еще один «демилитаризованный» «Крагуй» попал в Великобританию

В 1993 г.самолеты J-20 252-й эскадрильи были законсервированы, но в следующем году несколько из них вновь привели в летное состояние - но не для службы, а для участия в съемках очередного фильма. В работе Эмира Кустурицы «Андеграунд» «Крагуй» изображали самолеты люфтваффе во время налета на белградскую крепость Калемагдан. Этот эпизод стал последним в истории службы J-20 в составе ВВС и ПВО Союзной республики Югославии. Однако несколько машин этого типа продолжили карьеру Республики Сербской (на территории Боснии и Герцеговины) и Республики Сербской Краины (на территории Хорватии).

Два «Крагуя» с бортовыми номерами 02 и 03 и названиями «Милич» и «Вулич» в 1992-1995 гг. служили в 76-й резервной эскадрилье армии Республики Сербской. Они дислоцировались на полевом аэродроме у села Братунац и привлекались для поддержки наземных частей, воевавших в восточной Боснии и Герцеговине. После окончания войны «Милич» оказался в Сербии, где благополучно пережил и налеты авиации НАТО в 1999 г.

В ходе войны в Боснии и Герцеговине периодически появлялись сообщения об «Крагуе», использовавшемся мусульманскими формированиями с аэродрома Тузла. Там на самом деле находился один J-20, но это была не боевая машина, а один из самолетов первой серии, списанный в середине 80-х гг. и установленный перед зданием местного аэроклуба. Естественно, подниматься в воздух он уже не мог.

В 61-й смешанной эскадрилье легкой боевой авиации, входившей в состав армии Республики Сербской Краины, имелось пять «Крагуев». Три из них дислоцировались на аэродроме Борово Село (у границы Хорватии с Сербией), а два - в Кордуне (у восточной границы Хорватии с Боснией). В августе 1995 г. в результате наступательной операции «Олуя» хорватские войска овладели Кордуном. Среди захваченных там трофеев было и два J-20, находившихся в нелетном состоянии. После ремонта на предприятии в Великей Горице (под Загребом) их доставили на аэродром Земуник (у Задара). Однако эксплуатация хорватских «Крагуев» ограничилась использованием в качестве наземных учебных пособий.

Успешные действия хорватских войск привели к взятию под контроль всей территории бывшей Республики Сербской Краины, включая её последний оплот у границы с Сербией - Восточную Славонию и Баранью. Впоследствии сербские анклавы под контролем ООН были реинтегрированы в состав Хорватии. Одним из условий реинтеграции был вывод всего вооружения бывшей армии Республики Сербской Краины на территорию СРЮ. Среди них оказалось и три самолета J-20. Вместе с однотипной машиной из состава армии Республики Сербской их передали не ВВС и ПВО, а Управлению государственной безопасности сербского МВД.

«Крагуй» в музейной экспозиции

Самолеты передислоцировали на аэродром Сремска Митровица и включили в состав авиаэскадрильи части специального назначения (JSO), участвовавшей в различных операциях, в том числе тайных, по прямому указанию президента Слободана Милошевича. В составе JSO «Крагуе» получили новый камуфляж с малозаметными опознавательными знаками (небольшим изображением сербского флага вверху вертикального оперения). В 1998 г. их привлекали для борьбы с албанскими партизанами в Косово. В тот период J-20 базировались на аэродроме у г. Клина. После начала весной 1999 г. воздушной операции НАТО против Югославии авиаэскадрилью JSO передислоцировали на аэродром Трстенику Кральева. Вследствие нескольких месяцев безделья личный состав эскадрильи начал встревать в конфликты и драки с военнослужащими Югославской армии, и вскоре вконец разложившуюся часть пришлось расформировать. Её самолеты перегнали на аэродром Лисичийи Ярак, где законсервировали. ВВС и ПВО Югославии списали свои J-20 ещё в 1996 г. Один из них (с/н 30136) был разоружен и продан в частные руки, получив гражданскую регистрацию YU-YAA. После 2000 г. большинство уцелевших «Крагуев» (как ранее принадлежавших ВВС, так и МВД) сосредоточили в белградском аэропорту «Никола Тесла», откуда постепенно распродали музеям и частным владельцам. Так самолет с с/н 30146 оказался в Великобритании (гражданская регистрация G-BSXD), а с с/н 30153 - во Франции (F-AZFR).

Николай КОЛЯДКО