«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

В заключении хотел бы сказать, что я никоим образом не подвергаю сомнению ни компетентность, ни порядочность авторов этого мифа - Дзиро Хорикоси и Масатакэ Окумия. Я уверен, что это не было сознательной ложью с их стороны, и что они действительно верили в то, что писали. Во-первых, они многого тогда ещё просто не знали - в частности, истории и хронологии создания F6F, равно как и его конструктивных нюансов. Во-вторых, не стоит забывать исторический контекст, в котором они создавали свою книгу. Это прежде всего мемуары побеждённых, причём написанные по горячим следам людьми, чувствовавшими и свою личную ответственность за поражение Японии в войне. Но, в отличие от своих коллег из Третьего Рейха, также писавших в тот момент свои мемуары, у них не было возможности свалить всё на «бесноватого фюрера», без которого они бы всех победили. Однако, японцы не меньше немцев нуждались в «простых и понятных неправильных ответах на сложные вопросы». Так и появились мифы о несостоявшемся третьем ударе по Пёрл-Харбору, «пяти роковых минутах» при Мидуэе, «Алеутском «Зеро“» и прочих случайных, конечно же, «ударах судьбы», приведших Японскую империю к безоговорочной капитуляции.

P.S.Первая же партия, прибывшая на место крушения «Акутанского «Зеро», извлекла останки пилота из кокпита истребителя (им удалось приподнять самолёт за крыло, после чего самый маленький из членов экипажа смог проползти к фонарю, обрезать привязные ремни и вытащить тело) и похоронила его неподалёку от места аварии. В 1947 г. Кога был перезахоронен на острове Адак, вместе с останками 236-ти японцев, погибших на Алеутских островах. В 1953 г. японцы собрали останки всех, кто погиб в тех местах, и перевезли их на родину. Опознано было лишь 13 человек. Лётный старшина 1-й статьи Тодаёси Кога опознан не был. Скорей всего, его прах покоится сейчас в Токио, около дворца Императора и храма Ясукуни, на мемориальном кладбище Тигоригафути, где похоронено 352 297 безымянных японцев, погибших во Второй Мировой.

Мемориальном кладбище Тигоригафути, где похоронено 352 297 безымянных японцев, погибших во Второй Мировой

■ Commander, Northwest Sea Frontier, “Bombing at Dutch Harbor; Report on.”, 17 July 1942

■ Intelligence Services U.S. Army Air Forces, “Tactical and Technical Trends No. 5”, 13 August 1942

■ Intelligence Services U.S. Army Air Forces, “Informational Intelligence Summary No. 59”, 4 September 1942

■ Intelligence Services U.S. Army Air Forces, “Informational Intelligence Summary No. 85”, December 1942

■ Army Air Forces Headquarters of the Materiel Command, “Performance and Characteristics of the Japanese Zero 2 Model A6M2 Airplane”, 23 October 1942

■ U.S. Navy, Bureau of Aeronautics, Aviation Intelligence Branch, “Technical Aviation Intelligence Brief #3” 4 November 1942

■ Grumman Aircraft Engineering Corp., Report No 1471C “Detailed Specification for Model F4F-4 Airplane", 21 October 1942.

■ Grumman Aircraft Engineering Corp., Report No 2422B “Detailed Specification for Model F6F-3 Airplane”, 1 May 1944.

■ Commanding Officer, Marine Fighting Squadron 221, “Enemy contact, report on.", 6 June 1942

■ Commanding Officer, Marine Aircraft Group 22, "Battle of Midway Islands, report of.”, 7 June 1942

■ Jiro Horikoshi, Masatake Okumiya, Martin Caidin, “Zero!”, 1956

■ Jim Rearden, “Koga’s Zero: The Fighter That Changed World War II”, 1995

■ Richard Thruelsen, “The Grumman story”, 1976

■ James Lansdale, “Pearl Harbor Japanese Aircraft Crash Sites, Records, & Artifacts", 2006

■ Aero Detail #7, "Mitsubishi A6M Zero Fighter”, 1993

■ Aero Detail #17, “Grumman F6F Hellcat”, 1996

■ Aero Detail #22, “Grumman F4F Wildcat”, 1999

■ Bert Kinzey, D&S Vol. 26, “F6F Hellcat in Detail and Scale”, 1988

■ Bert Kinzey, D&S Vol. 30, “F4F Wildcat in Detail and Scale”, 1988

■ Иванов С. В., Война в воздухе №48, №49 «F6F Hellcat», 2001

Сергей ПАТЯНИН

Железный винтовой фрегат «Инконстант»

Крымская война ознаменовала собой конец целой многовековой эры в военно-морском деле и военном кораблестроении. Паровая машина и гребной винт стали непременными атрибутами боевого корабля. На смену парусным линкорам пришлю угловатые броненосцы. Не обошла эпоха пара и представителей следующего ранга в иерархии военных флотов - многочисленные фрегаты и корветы, предшественников современных крейсеров. Если раньше они являлись своего рода «глазами» флота, обеспечивающими действия главных сил, «океанскими гончими», охотящимися за неприятельскими торговыми судами или же, наоборот, защитниками морских коммуникаций, то теперь броненосцы и даже некоторые гражданские пароходы зачастую оказывались быстроходнее. Единственным козырем фрегатов оставалась их мореходность - они могли выполнять задачи даже в тех условиях, когда бронированные «утюги» спешили укрыться в гаванях.

К 1860 году самый многочисленный в мире Королевский флот насчитывал в своем составе 28 парусно-винтовых фрегатов, за последующие пять лет было заложено или переоборудовано путем установки паровых машин на уже имевшиеся корпуса еще 18. Однако к середине десятилетия строительство классических деревянных фрегатов было прекращено. Для действий на коммуникациях они представлялись слишком крупными, для службы при главных силах - недостаточно быстроходными и не обладающими должной боевой устойчивостью, а содержание столь больших кораблей в мирное время ложилось тяжелым бременем на экономику даже самой процветающей страны (скажем лишь, что экипаж фрегата составлял от 450 до 600 человек).

Гражданская война в Америке показала возросшую роль действий на коммуникациях. Экономическая блокада Юга, организованная флотом северян, захватившим 1149 и уничтожившим 335 судов-блокадопрорывателей, стала одним из важнейших факторов, вызвавших экономический коллапс Конфедерации. Правда, эти суда перехватывались, в основном, в прибрежной зоне. С другой стороны, рейдеры Конфедерации, действовавшие в открытом океане, записали на свой счет 261 судно. В частности, самый знаменитый из них - «Алабама» - захватил 64 судна, «Таллахаси» - 39, «Флорида» - 37. Поскольку основная масса судов, служивших для связи Юга с внешним миром, ходила под британским флагом, а самые успешные рейдеры конфедератов строились на британских верфях, отношения между Великобританией и Североамериканскими Соединенными Штатами были крайне напряженными.

Деревянный винтовой фрегат «Вампаноаг»

Эдвард Рид - главный конструктор Королевского флота в 1863-1870 гг.

Еще до окончания войны, в 1863 году, для флота США было заказано сразу 20 фрегатов, предназначенных для действий на коммуникациях. Среди них особенно выделялись шесть кораблей типа «Вампаноаг», о которых американский морской министр говорил, что они будут «прочесывать океан, охотясь и пуская на дно суда неприятеля». По проекту они должны были развивать 17-узловую скорость - иными словами, стать самыми быстроходными боевыми кораблями в мире. Поскольку в качестве основного потенциального противника Североамериканских Штатов однозначно рассматривалась Великобритания, потенциальная угроза от подобных кораблей расценивалась как очень серьезная - возможно, даже слишком. Дело в том, что после окончания гражданской войны развитие американского флота резко затормозилось - в частности, из двадцати заказанных фрегатов в 1866-1870 гг. было построено всего двенадцать; что же касается кораблей типа «Вампаноаг», то один из них даже не был заложен, а в строй вошло только три единицы.