«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

Во время достройки кэптен Джордж Трайон, назначенный первым командиром корабля, выражал недовольство относительно некоторых деталей проекта, и по его предложению в конструкцию было внесено несколько улучшений.

С января по апрель 1874 г. было проведено несколько предварительных испытаний машины фрегата, результаты которых оказались в той или иной степени неудовлетворительными. 10 июня состоялась первая официальная проба, после которой «Рэйли» пришлось поставить в док. Там оказалось, что одна лопасть винта оторвалась, а вторая имела трещину около ступицы. Одни специалисты приписывали повреждение ударом о какой-нибудь твердый предмет, а другие - слишком малой толщине лопастей у винтов системы Гирша, так как подобные случаи имелись и на других кораблях с такими винтами. Пока изготовили новый винт, «Рэйли» совершил переход вокруг Ирландии под парусами. На официальной пробе на мерной миле 18 сентября 1874 г. были зафиксированы следующие результаты: максимальная скорость 15,32 уз, индикаторная мощность машины 5639 и.л.с., число оборотов винта в минуту - 69,6. Это оказалось хуже, чем результаты предварительных испытаний 2 апреля, когда фрегат развил 15,506 уз при 6157 и.л.с. и 73,9 оборотах в минуту.

Носовое украшение фрегата «Рэйли»

«Рэйли» в сухом доке. Хорошо видно богатое убранство кормовой части

Примечание: цена указана без стоимости вооружения и ряда припасов, поставлявшихся Адмиралтейством

Примечание: НДЗ - нарезное дульнозарядное орудие, малок. - малокалиберная пушка, крт. - картечница

Схематичное сечение бортовой обшивки фрегата «Инконстант»

Несмотря на то, что «Инконстант», «Шах» и «Рэйли» различались водоизмещением, размерениями, составом вооружения и имели множество прочих отличий в деталях, они строились по одному базовому проекту и имели схожую конструкцию корпуса, силовой установки и парусного вооружения, что дает все основания считать их однотипными кораблями.

Все три корабля имели корпуса, от киля до фальшборта изготовленные из железа и обшитые снаружи двумя слоями дерева, каждый примерно в 3 дюйма толщиной. Строго говоря, на «Инконстанте» было даже не два, а три слоя деревянной обшивки, но первый, толщиной в дюйм с четвертью (32 мм), жестко соединялся заклепками с листами железной обшивки и являлся подушкой. К ней железными оцинкованными винтами крепился первый - вертикальный - слой деревянной обшивки толщиной 3,25 дюйма (83 мм). Поверх него, уже горизонтально, шел второй слой дерева толщиной 2,75 дюйма (70 мм), который привинчивался к первому медными винтами. Головки винтов были утоплены в дерево и покрыты деревянными пробками, пазы между досками обшивки конопатились, и все доски просмаливались. Таким образом, общая толщина деревянной обшивки превышала 18 см! На «Рэйли», как и на «Инконстанте», первый слой деревянной обшивки укладывался вертикально, второй - горизонтально, однако на «Шахе» оба слоя были горизонтальными.

В подводной части для защиты от обрастания корпус всех трех кораблей поверх дерева обшивался тонкими медными листами, прибивавшимися гвоздями. Крепление показало себя весьма надежным - при осмотре «Инконстанта» во время докования в 1871 г. выяснилось, что всего несколько медных листов оторвались со своих мест, а железная обшивка находится в прекрасном состоянии. Неоправданность опасений насчет долговечности железных корпусов доказала длительная карьера головного фрегата, который был сдан на слом почти через столетие после завершения постройки - в 1956 году.

Внешне корпуса фрегатов имели угловатые очертания, лишенные элегантности, свойственной классическим парусникам - в частности, у них был прямой, слегка выдающийся книзу форштевень без княвдигеда. Корабли имели три сплошные палубы, продолжавшиеся от носа до кормы. Конструктивно корпус выполнялся без двойного дна и продольных бортовых переборок, однако снабжался десятью водонепроницаемыми переборками, бесполезными на деревянных кораблях. Поначалу они доходили до главной палубы, но впоследствии были доведены до верхней.

Надстройки в привычном нам понимании у кораблей отсутствовали, имелись лишь небольшие полубак и полуют, но из- за традиционного для судостроения парусной эпохи высокого фальшборта внешне их не было заметно.

«Инконстант» был единственным из тройки, оснащенным балансирным рулем. Для управлениям им служило два строенных ручных штурвала - один стоял на верхней палубе, второй уровнем ниже. Остальные корабли получили обыкновенные рули с подпятниками, показавшие себя гораздо более эффективными. Так, головной «Инконстант» описывал полную циркуляцию при повороте налево за 6 мин. 48 сек., направо - за 6 мин. 10 сек, тогда как для схожего по размерам «Шаха» это время составило соответственно 5 мин. 30 сек. и 5 мин. 9 сек.

Фрегат «Инконстант». Сечение по мидель-шпангоуту

Схема паровой машины тронкового типа (броненосца <<���Беллерофон»)