«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

Затем «Шах» с максимально возможной скоростью увеличил дистанцию до 2000 ярдов. В то же время на «Аметисте» решили, что башня «Уаскара» неисправна, и Четфилд решил взять его на абордаж, подойдя со стороны кормы, но в 17:25 адмирал просигналил «Возвращайтесь!». В 17:30 начало быстро темнеть. Спустя пять минут перуанцы выстрелили последний раз; в 17:45 де Хореи также приказал прекратить огонь.

Поврежденный «Уаскар» после боя у Пакоча 29 мая 1877 г.

В ходе боя, длившегося примерно 2 часа 40 минут, «Шах» выпустил 237 снарядов, в том числе 32 9-дюймовых (2 разрывных, 11 снарядов Паллисера и 19 сплошных ядер Паллисера), 149 7-дюймовых (4 разрывных и 145 сплошных) и 56 64-фнт. «Аметист» произвел 190 выстрелов из 64-фнт пушек. Всего англичане выпустили 427 снарядов, из них 175 бронебойных.

Результаты оказались разочаровывающими. В рапорте артиллерийского офицера «Шаха» лейтенанта Чарльза Линдсея, осмотревшего «Уаскар» в Икике 1 июня 1877 г., говорится 0 26 попаданиях, однако командир монитора Мануэль Карраско отмечает только 16. Надстройки броненосца оказались буквально изрешечены, в том числе пулями и осколками. Дальнейшее обследование выявило большое число (Линдсей насчитал до 40) попаданий в бортовую броню, но старое английское железо стойко выдержало большинство ударов. Совершенно очевидно, что «Уаскар» не имел серьезных повреждений. Его броня была пробита только один раз, причем сделал это 9-дюймовый разрывной снаряд, попавший в правый борт примерно в 15 метрах от кормы в двух футах выше ватерлинии. Он пробил 3,5-дюймовую броню и взорвался в тиковой подкладке, осколки прошли через каюты офицеров, убили одного и ранили троих моряков. Три сплошных ядра проникли в броню на глубину 2-3 дюйма. Башню слегка повредило 7-дюймовым сплошным снарядом. Другие повреждения смотрелись страшно, но никакой угрозы кораблю не представляли. Главный салинг, гафель и такелаж были снесены, все шлюпки были уничтожены или приведены в негодность. Погиб 1 человек, 5 получили ранения.

В 19:40 для атаки «Уаскара» с «Шаха» спустили оснащенный шестовой миной паровой полубаркас и вельбот с торпедой, но под прикрытием темноты добыча успела скрыться, двигаясь вдоль берега. На следующий день «Уаскар» сдался перуанскому флоту.

Известие о бое у Пакоча вызвало антиправительственные и антибританские демонстрации в столице Перу. Когда 6 июня 1877 г. «Шах» приблизился к Кальяо, на береговых батареях расчеты вызвали к орудиям, а возбужденные толпы скопились на побережье. От захода туда пришлось отказаться, и фрегат загрузился углем в северном порту Пайта. Адмирал де Хореи считался в Перу персоной нон грата до 1879 года.

Основным стратегическим итогом боя стало решение Адмиралтейства держать в качестве флагмана на Тихоокеанской станции броненосный корабль. В мае 1878 г. на Тихий океан отправился броненосец «Триумф». Несколько месяцев оба корабля служили вместе. 8 сентября контр-адмирал де Хореи на «Шахе» посетил остров Питкерн. Направленный им в Адмиралтейство отчет содержал крылатую фразу: «На острове поселился один чужеземец, американец, - сомнительное приобретение» - именно она легла в основу рассказа Марка Твена «Великая революция в Питкерне» (1879 г.).

2 декабря 1878 г. «Триумф» принял на себя функции флагманского корабля, а «Шах», в командование которым вступил кэптен Ричард Брэдшоу, отправился в Англию, но по пути задержался у мыса Доброй Надежды, и 16 его офицеров и 378 матросов вошли в состав Морской бригады, принявшей участие в шедшей в это время англо-зулусской войне (четверо из них погибло). В октябре 1879 г. фрегат был выведен в резерв, чтобы уже никогда не вернуться в строй вновь.

В декабре 1904 г. «Шах» был превращен в угольный блокшив и сменил имя на безликий номер С-470. Его корпус был продан на слом 19 сентября 1919 г., но в 1926 году затонул на Бермудских островах. До настоящего времени сохранились железные мачты «Шаха», которые еще в начале XX века были установлены на знаменитом флагмане адмирала Нельсона линейном корабле «Виктория».

Вверху: «Встреча эпох» в углу Девонпортской гавани, 1940-е годы. На переднем плане - бывший крейсер-носитель миноносок «Вулкан» (1889 г.), с левого борта к нему пришвартован бывший «Инконстант», за кормой - бывший крейсер 1-го класса «Андромеда» (1897 г.), на заднем плане видны мачты линкоров «Резолюшн», «Ривендж» и авианосца «Юникорн»

Создатели первых железных фрегатов Королевского флота стремились обеспечить им высокую, даже небывалую ранее, скорость хода под парами и парусами и вооружить орудиями, способными пробивать любую существующую броню, чтобы они с надеждой на успех могли вступать в бой даже с броненосцами - одним словом, соединить воедино все качества, которые только может иметь неброненосный корабль. Известный историк английского флота Генри Джейн - издатель ставших впоследствии знаменитыми справочников по военно- морским флотам - писал в 1912 году, что «именно эти фрегаты могут считаться первыми кораблями наступательного типа, в которых защита приносится в жертву скорости и огневой мощи».

Однако, едва вступив в строй, фрегаты типа «Инконстант» подверглись суровой критике. Их противники на парламентских слушаниях доказывали, что их постройка обошлась слишком дорого, содержание требует больших расходов, а для управления в море они слишком неуклюжи.

«Адмиралтейство, - писал капитан-лейтенант П. Мордовии в 1881 году, - невольно увлеклось слишком большими размерами и забыло при этом, что совершенное во всех отношениях судно есть идеал, который еще никогда не был осуществлен, и что каждое более или менее близкое приближение к совершенству в каком либо одном отношении неизбежно влечет за собой невыгоды в других отношениях. Вследствие чего, подобная смелая попытка Адмиралтейства, хотя и не вполне безуспешная, обошлась слишком дорого (если ограничить деятельность этих судов только защитой морской торговли Англии), а артиллерия их будет бесполезной в борьбе с современными броненосцами».

В силу данных причин, первые британские железные фрегаты оказались и последними. В дальнейшем Адмиралтейство предпочло строить корабли поменьше, подешевле, с более подходящим для осуществления крейсерских функций вооружением.

• Вильсон X. Броненосцы в бою 1855-1895. Пер. с англ. - М.: Эксмо, 2003.

• Мордовии П. Английский неброненосный флот. - СПб.: Морское министерство, 1881.

• Соломонов Б. Охота на дикий броненосец // «Флотомастер», 2001, №2.