Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

В 1939 г. система обозначения модификаций радикально изменилась. Теперь она состояли из двух цифр, причём первая обозначала порядковый номер модификации планёра, а вторая - порядковый номер модификации двигателя. В отличие от прежней системы, где первая модель самолёта никак не обозначалась, если только не появлялась вторая модель, теперь при принятии на вооружение первая модель получала индекс 11 (читался, как «один-один»).

Если на самолёт устанавливали другой двигатель, эта модель получала индекс 12. Если же мотор не меняли, но изменяли что-то в планёре (это могло быть вооружение, конструкция крыла и т.п.), то модель получала индекс 21. Таким образом «О сики кандзё: сэнтожи 54 гата», т.е. «палубный истребитель тип 0, модель 54», означало самую последнюю версию легендарного «Рэйсэна», на котором по сравнению с первоначальной версией уже 4 раза меняли конструкцию планёра и 3 раза - двигатель. Следует отметить, что во время войны для мелких изменений в конструкцию самолёта продолжали применять систему «Ко- Оцу-Хэй» - например, модель 52 того же «Рэйсэна» имела 3 суб-модели: «Ко», «Оцу» и «Хэй», различавшиеся составом вооружения и иными модификациями.

Ещё одно изменение этой системы произошло в 1940 г. Обозначение типа теперь состояло только из одной последней цифры номера года. Таким образом, самолёты, принятые на вооружение в 1940 году (соответствует 2600 году от основания японского государства), стали именоваться «тип 0», принятые в 1941 году (соответствует 2601 году от основания японского государства), стали именоваться «тип 1» и т.д.

Последний раз систему изменили в 1943 г. Похоже, что руководство флота явно завидовало армейцам, которые ещё с начала 1940-х гг. начали присваивать своим самолётам вдобавок к «скучным» официальным обозначениям яркие, остающиеся на слуху названия. Флот решил пойти ещё дальше, и с июля 1943 г. вообще отказался от обозначений по годам принятия на вооружение - что, вдобавок, позволило обеспечить большую секретность, т.к. название самолёта ничего не говорило о том, когда его приняли на вооружение.

Дабы не допустить анархии в их присвоении, руководство флота решило, что каждая категория самолётов будет получать названия согласно следующей системе:

■ истребители завоевания превосходства в воздухе - ветры (например «Рэппу» = «Ураган»),

■ истребители-перехватчики - молнии (например «Сидэн» = «Вспышка молнии», образно - «Блеск меча»),

■ ночные истребители - разновидности света (например «Гэкко» = «Лунный свет»),

■ ударные самолёты - горы (например «Фугаку» = «гора Фудзи»),

■ бомбардировщики - звёзды или созвездия (например «Гинга» = «Млечный путь»),

■ разведчики - облака (например «Сайун» = «Золотистое облако»),

■ противолодочные самолёты - моря и океаны (например «Нанкай» = «Южное море»),

■ транспортные самолёты - разновидности небес (например «Сэйку» = «Чистое небо»),

■ учебные самолёты - различные растения (например «Сирагику» = «Белая хризантема»),

■ остальные самолёты - топонимы.

Следует отметить, что для названий машин, разработанных для применения пилотами-смертниками из отрядов камикадзэ, первоначально были зарезервированы названия цветов (например «Ока» = «Цветок вишни», «Байка» = «Цветок сливы», «Тока» = «Цветок глицинии»). Позднее, однако, среди названий появились и такие, которые не подчинялись этой системе (например, «Цуруги» = «Меч», «Дзинрю:» = «Божественный дракон»).

При этом система обозначения модификаций не поменялась и осталась такой же, как установлена в 1940 г.

Истребитель А6М часто назывался «Рэйсэном», что являлось сокращением от «РЭЙ СЭНтоки» («Истребитель [тип] Ноль». На фото захваченный американцами А6М5 в полете, во время испытаний в США

Базовый ударный самолёт тип 1 (G4M-2) имел прозвище «хамаки» («сигара») из-за специфической формы фюзеляжа

К середине 1920-х гг. количество моделей самолётов, состоящих на вооружении флота, значительно возросло, и в будущем уменьшаться не собиралось. А полная система, при всех её достоинствах, была явно чрезмерной для технической документации - требовалось нечто попроще. Японцы решили не изобретать велосипед, и воспользовались системой, использовавшейся с 1923 г. в ВМС США. В японском исполнении эта система состояла из:

1) буквы, обозначающей категорию самолёта (например А - палубный истребитель, В - палубный ударный самолёт, С - палубный разведчик, D - палубный бомбардировщик, Е - гидросамолёт-разведчик, F - гидросамолёт-корректировщик, G - базовый ударный самолёт и т.д.),

2) цифры, обозначающей порядковый номер принятия этого типа самолёта на вооружение среди самолётов данной категории (если речь шла об иностранной машине, закупленной для проведения испытаний, вместо цифры шла латинская буква X), 3) буквы, обозначающей организацию или фирму - разработчика самолёта (например А - Аити, М - Мицубиси, N - Накадзима, Y - арсенал в Йокосука и т.д.),

4) цифры, обозначающей порядковую модель данного типа самолёта.

Если же самолёт в процессе модернизации менял свою первоначальную категорию, то в конце обозначения через дефис писалась ещё одна буква, обозначавшая новую категорию самолёта (например, палубный разведчик, созданный на базе прототипа бомбардировщика D4Y1, получил обозначение D4Y1-C).

Эта система имела только одно исключение - самолёты для специальных задач. Пикировщик М6А1, предназначавшийся для применения с подводных лодок, получил букву «М», но порядковый номер в категории пикирующих бомбардировщиков. Различные радиоуправляемые мишени, нелетающие ложные цели, планёры (в т.ч. планёр с ракетным ускорителем для камикадзэ «Ока») получали обозначение MX, после которого шла буква организации-разработчика и порядковый номер проекта.

Все вышеуказанные буквы и цифры писались латиницей, что делало это обозначение гораздо более коротким. Ещё одним достоинством этой системы на практике оказалось то, что, предназначаясь для внутреннего использования, она не подвергалась изменениям за всё время её существования. В результате, если вначале эту систему использовали только для самолётов, уже принятых на вооружение, то с 1933 г. её постепенно начали использовать и для обозначения прототипов, представленных на испытания. Теперь флотским специалистам не нужно было помнить все обозначения, присваиваемые своим проектам разными фирмами - короткое обозначение быстро говорило сведущему человеку, о какой машине идёт речь.