Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

В завершение статьи хотелось бы кратко оценить вероятность обнаружения оставшихся подлодок.

Из шести кораблей, обстоятельства гибели которых известны, два (Щ-301 и Щ-408) находятся в Финском заливе и четыре (С-3, С-4, М-94, М-99) - за его пределами. Щ-301, Щ-408 и М-94 находятся в эстонских территориальных водах, и нельзя исключить, что две первые из них уже обнаружены экспедициями Морского музея Эстонии, но об этом не объявлялось. Группы других государств не могут проводить исследования в терводах без специального разрешения, так что дело находки этих кораблей целиком в руках эстонских исследователей.

С-3 целенаправленно искалась группой латвийских дайверов под руководством Ю. Шенделева, но успеха достигнуть пока не удалось. Квадрат, обозначенный в немецком боевом донесении как место гибели подлодки, довольно велик, а морфология дна там очень сложная - много подводных камней, мешающих работе сонара. К тому же глубины в пределах квадрата незначительны (всего 15-20 м), что наводит на мысль, что место залегания остова указано в донесении неверно - он был бы уже давно найден.

Подводная лодка Щ-322 в Таллине, 1940 г.

Попыток обнаружения С-4 до недавнего времени не предпринималось. В настоящее время собран немецкий документальный материал о ее гибели и передан нескольким дайверским группам. Будем надеяться, что предпринятые ими поиски завершаться успехом. Также хотелось бы верить, что рано или поздно дайверов заинтересует и остов М-99, хотя обстоятельства ее гибели хорошо известны из донесения потопившей ее немецкой субмарины U-149.

Сложнее дело обстоит с поисками 14 подлодок, продолжающихся числится как пропавшие без вести. Скорее всего, 12 из них лежат в водах Финского залива и лишь две (Щ-324 и С-10) - за его пределами. Из анализа архивных документов удалось определить более-менее конкретные районы поиска только для трех из них - С-9, С-12, Щ-405. Остальные было бы целесообразно искать по линиям старых минных заграждений, точнее мест, где их пересекали рекомендованные для прорыва фарватеры. Наиболее вероятно, что на минных заграждениях поля «Зееигель» между островом Гогланд (Мощный) и побережьем Нарвского залива погибли М-96, Щ-320 и Щ-106, «Юминда» - М-98. Субмарины Щ-302, Щ-306, Щ-308 и Щ-317 в равной степени могли погибнуть и на минах «Насхорна» и на минах «Зееигеля». Проверка этих гипотез требует допуска дайверов в эстонские и российские приграничные воды. Хотелось бы надеяться, что это не остановит энтузиастов, а соответствующие ведомства указанных стран с пониманием отнесутся к необходимости увековечивания памяти советских подводников, отдавших свои жизни за спасение мира от нацизма в годы Второй мировой войны.

Сергей ПАТЯНИН Дмитрий КИСЕЛЁВ

«Аврора» накануне передачи китайскому флоту, 1948 г. Корабль еще под британским флагом, но на корме уже видны иероглифы нового названия

Наверное, история не знает других таких случаев, чтобы флот страны, выигравшей войну, понес столь катастрофические потери в кораблях, как это случилось с Китаем во время Второй мировой войны. За период боевых действий с Японией, продолжавшихся с июля 1937 по сентябрь 1945 гг., китайский флот практически перестал существовать. К счастью, ему удалось сохранить костяк кадров, поэтому за истреблением последовало столь же бурное обновление корабельного состава. Поскольку собственная судостроительная база в разоренной войной стране в тот момент полностью отсутствовала, пополнение поступало исключительно из-за рубежа. В 1946-1948 гг. Великобритания и США передали гоминдановскому Китаю около сотни боевых кораблей и катеров из состава своих флотов, а также взятых по репарациям у Японии. В их числе оказался британский легкий крейсер «Аврора» («Aurora»).

Этот корабль, ставший четвертым и последним крейсером типа «Аретьюза», был заложен 23 июля 1935 г. на казенной верфи в Портсмуте, сошел на воду 20 августа 1936 г. и вошел в состав Королевского флота 12 ноября 1937 г. При вступлении в строй он имел следующие основные тактико-технические характеристики: водоизмещение 5270 т (полное - 6715 т), длина 154,23 м, ширина 15,55 м, осадка 4,6 м; мощность четырехвальной паротурбинной силовой установки 64 000 л.с., скорость 32,25 уз; экипаж 500 человек. Вооружение крейсера включало шесть 152-мм орудий в трех башнях, четыре спаренных 102-мм зенитки, два четырехствольных 12,7-мм пулемета и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

«Аврора» с честью прошла всю Вторую мировую войну. На ее счету такие успешные действия как потопление германского учебно-артиллерийского корабля «Бремзе» у побережья Северной Норвегии в сентябре 1941 г., разгром итальянского конвоя «Дуйсбург» в Средиземном море в ноябре 1941 г., уничтожение трех французских эсминцев у Орана в ноябре 1942 г. и разгром итальянского конвоя у банки Скерки в декабре 1942 г.

За годы войны крейсер неоднократно модернизировался, и к концу 1945 г. его полное водоизмещение увеличилось до 7300 т, скорость несколько снизилась, а вооружение включало шесть 152-мм/45 орудий (3*2), восемь 102-мм/45 зениток (4x2), восемь 40-мм/40 автоматов (2x4), восемь 20-мм/70 автоматов (3x2 и 2x1) и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Кроме того, он нес вполне современный набор радиоэлектронного вооружения: РЛС обнаружения воздушных целей тип 281, РЛС управления огнем главного калибра тип 284 и две РЛС управления зенитным огнем тип 285.

Договоренность о передаче крейсера китайскому флоту, если верить британскому историку Джеффри Мэйсону, была достигнута еще в ноябре 1945 г., однако в действительности произошла лишь через два с половиной года.[* Китайская онлайн-энциклопедия «Байду байкэ» утверждает, что «Аврора» была передана в качестве компенсации за шесть патрульных катеров, принадлежавших морским силам провинции Гуандун, интернированных во время антияпонской войны в Гонконге и с началом Второй мировой конфискованных местными британскими властями. Кроме того, интернет-сайт музея ВМС Тайваня сообщает, что окончательная передача крейсера китайскому экипажу произошла в Гонконге.] Официальная церемония подъема военно-морского флага Китайской республики состоялась 19 мая 1948 г. в Портсмуте. В командование кораблем, получившим новое название «Чунцин» («Chung King» в латинском написании), вступил капитан 1-го ранга Дэн Чжаосян, по праву считавшийся одним из наиболее опытных офицеров китайского флота.