Техника и вооружение 2015 09

Основой нового «горного» тягача послужил сельскохозяйственный Fiat 708С – облегченная версия трактора Fiat 700 С. По требованиям военных, конструкцию машины усилили, особенно ходовую часть, и в 1935 г. она начала поступать в войска под обозначением «trattore da montagna OCI 708 СМ». В том же году изготовили первую партию из 200 таких тракторов.

Трактор Fiat 700С. 1932 г.

Трактор Fiat OCI 708 СМ с горной гаубицей.

Первый боевой дебют Fiat OCI 708 СМ состоялся в 1935 г. в ходе боевых действий в Эфиопии, затем последовала Ливия, а в следующем году эти тракторы попали в Сомали. В целом машины оказались удачными и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. После начала гражданской войны в Испании и втягивания Италии в боевые действия на стороне Франко их было решено проверить в новых условиях. По имеющимся данным, в Испанию направили порядка 50 Fiat OCI 708 CM. А уже летом 1937 г. одна такая машина испытывалась на НИАБТ полигоне АБТУ РККА. Не исключено, что трактор был захвачен в марте под Гвадалахарой, когда республиканцам достались богатые трофеи.

Стоит добавить, что тракторы этого типа серийно выпускались в Италии до 1943 г. Они успешно использовались в ходе Второй мировой войны на различных театрах и под разными флагами, выполняя самый широкий круг задач. Отдельные экземпляры Fiat OCI 708 CM сохранились до наших дней в виде музейных экспонатов или находятся в частном владении.

Специалисты НИАБТ полигона определили тип этого трактора как «легкий грузовой, узкоколейный»[* Отчет по испытанию легкого трактора. – НИАБТ Полигон АБТУ РККА, 1937.], а в документах его иногда называли «специальный трактор «Фиат». Общая масса машины составляла 2540 кг. Габаритные размеры, по данным НИАБТ полигона, равнялись: длина (общая) – 3120 мм, ширина – 1250 мм, высота (по рулевому штурвалу) – 1480 мм, колея – 995 мм, ширина хода – 1190 мм, база (расстояние между осями крайних кареток) – 946 мм.

При осмотре Fiat OCI 708 СМ наши специалисты сразу определили его «горное» назначение: машина отличалась относительно низкой скоростью движения за счет повышения общего передаточного числа (на первой передаче – 62,4) при небольшой колее и хорошей поворотливости.

Двигатель, все механизмы трактора, включая элементы ходовой части, крепились к литой чугунной раме, состоявшей из двух продольных фигурных балок.

Машина оснащалась четырехцилиндровым, четырехтактным двигателем «Фиат» СА-308 с вертикальным расположением цилиндров, развивавшим мощность 38,1 л.с. при 2400 мин 1 . Имелся механический регулятор оборотов с вертикальным приводом, расположенный над головкой цилиндров.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передавался коробке передач. Далее, от вторичного вала коробки передач, – главной передаче (коническая пара) и через бортовые фрикционы – промежуточным бортовым передачам (коническая пара). Карданные валы сообщали крутящий момент главным бортовым передачам (коническая пара) и дальше ведущим зубчатым колесам, находящимся в передней части трактора.

Над двигателем располагался бензобак емкостью 43,5 л («бензин 2-го сорта»); топливо подавалось самотеком к карбюратору «Феролоди».

Система смазки была комбинированной – под давлением и разбрызгиванием. Масло, идущее для смазки двигателя, заливалось в картер двигателя через сапун. В картере двигателя устанавливался шестеренчатый насос, подающий масло через фильтр к шатунным подшипникам в клапанную и распределительную коробки.

Охлаждение двигателя – водяное. Система охлаждения также была комбинированной (термосифон и принудительная циркуляция). Крыльчатка водяной помпы размещалась в верхней части прилива блока и приводилась во вращение трапецеидальным прорезиненным ремнем от шкива коленчатого вала. На одной оси с крыльчаткой располагался 6-лопастный вентилятор. Интересной особенностью являлось то, что при работе двигателя вентилятор создавал тягу воздуха через радиатор по направлению движения трактора вперед, т.е. воздух вентилятором забирался от двигателя и через сердцевину радиатора выбрасывался наружу.

Общие виды легкого трактора «Фиат» на НИАБТ полигоне, лето 1937 г.

Схема рулевого управления трактора «Фиат».

Кинематическая схема трактора «Фиат». I – двигатель, 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – главная передача; 5 – бортовой фрикцион; 6 – тормозной барабан; 7 – промежуточная бортовая передача; 8 – полужесгкое сочленение; 9 – карданный вал; 10 – главная бортовая передача; 11 – ведущая звездочка; 12 – барабан центрального тормоза.

Двигатель трактора (виды слева и справа).

Сцепление трактора – сухое, двухдисковое. Ведущие диски были соединены с маховиком шестью шпильками. Сцепление дисков происходило под действием шести пружин.

На тракторе использовалась 3-ходовая, 4-скоростная коробка передач, имевшая четыре передачи вперед и одну назад. Она находилась в общем картере с главной передачей, бортовыми фрикционами и тормозами. На ее вторичном валу находился центральный тормозной барабан. Передаточные отношения коробки передач: 1-я передача – 2,53:1, 2-я передача – 1,73:1, 3-я передача – 1:1, 4-я передача – 0,58:1, задний ход -1,73:1.

Наиболее оригинальной особенностью конструкции итальянского трактора, по мнению советских специалистов, являлось рулевое управление гусеницами. Оно включало рулевой штурвал, рулевую колонку, пару конических шестерен, кулачковый вал, направляющие штоки, механизмы бортовых фрикционов и тормозные механизмы с рычагами.

Ходовая часть трактора включала (на борт) шесть опорных катков, направляющий каток, ведущее колесо и ленивец. Гусеница – металлическая, штампованная, с направляющими гребнями траков.