Техника и вооружение 2015 09

Итальянский «горный» тягач получил в общем высокие оценки советских испытателей.

Двигатель легко заводился с помощью рукоятки как при первом пуске, так и в нагретом состоянии. Все механизмы, за исключением тормозов, признали удобными в обслуживании. Управление трактором оказалось простым и надежным. При повороте вправо или влево требовалось лишь небольшое усилие для вращения рулевого штурвала. Сиденье водителя имело регулировку в горизонтальной плоскости, что обеспечивало удобную посадку. Работа кабестана также не вызвала нареканий.

Элементы трансмиссии и ходовой части действовали в основном без замечаний. Положительных отзывов удостоился натяжной механизм гусениц, как, впрочем, и шплинтовка гусениц: за время испытания не было ни одного случая расшплинтовки пальцев гусеницы. Особо отмечалось отсутствие нагрева элементов коробки передач, главной передачи, промежуточной и главной бортовых передач.

Наибольшие нарекания в ходе испытаний вызвал двигатель СМ-308. Спустя 12 ч 40 мин работы (что соответствовало 123,6 км пробега) выявили отсутствие компрессии в цилиндрах двигателя. Двигатель пришлось разобрать. При осмотре обнаружили излом двух поршневых колец на поршнях 1-го и 3-го цилиндров, а остальные поршневые кольца потеряли упругость. На всех режимах работы двигателя наблюдался большой расход маcла, при этом оно частично выбрасывалось через сапун. После 220 км пробега в цилиндрах двигателя отчетливо слышался стук. В ходе повторной разборки двигателя установили значительный износ цилиндров (гильз) и их поршней.

Трактор «Фиат» с 45-мм противотанковой пушкой.

Охлаждение двигателя также сочли неудовлетворительным. При движении трактора по щебенчатому шоссе и проселочной дороге при температуре окружающего воздуха +18- 20"С температура воды в системе охлаждения составляла +85-90'С. Установка 6-лопастного вентилятора, направляющего поток воздуха через соты радиатора в сторону движения трактора, оказалась неэффективной и была признана даже неоправданной.

Совершенно неудачным признали крепление щитка приборов к бензобаку: герметичность шва бака из-за такого крепления нарушалась, и он начинал течь.

Поддерживающие и направляющие рейки гусениц, изготовленные из дерева, быстро изнашивались (через 250-300 км). Даже незначительный износ направляющей рейки вызывал ее прогиб, при этом верхние ветви гусениц провисали, и направляющие гребни траков разрушали кожуха карданных валов. Других дефектов в ходовой части не было, за исключением разрушения двух опорных катков.

К недостаткам конструкции трактора отнесли и то, что разборка коробки передач, бортовых фрикционов или главной передачи (или замена деталей в этих механизмах) требовала снятия двигателя (необходимо было демонтировать радиатор и передний мост), т.е., по сути, речь шла о разборке всей машины.

При сравнении легкого трактора «Фиат» с «Комсомольцем» указывалось:

«1) Легкий трактор «ФИАТ» – транспортная машина, без брони и вооружения.

Трактор «Комсомолец» бронирован, вооружен одним пулеметом «ДТ» при 693 патронах.

2) Полезная грузоподъемность у трактора «ФИАТ», а равно и места для перевозки орудийного расчета – отсутствуют. Трактор«Комсомолец|» имеет место для орудийного расчета (6 человек) или имеет полезную грузоподъемность 480 кг.

Легкий трактор «Фиат» со снарядным ящиком и 45-мм противотанковой пушкой на спуске 24°. На фото справа момент опрокидывания снарядного ящика.

4) Двигатель трактора «ФИАТ» не экономичен, имеет чрезмерно-большой расход масла (154 гр. на 1 км.) и не надежен в работе.

5) Монтаж и демонтаж двигателя и агрегатов трансмиссии – неудобен.

6) Близкое расположение гусениц легкого трактора к корпусу оказывает значительное сопротивление при движении и трактору по грязному проселку».

Вывод по результатам сравнения двух машин гласил: «Легкий трактор «ФИАТ» в качестве тягача для противотанковой и полковой артиллерии, а также транспортера боеприпасов и людей – менее пригоден, чем трактор отечественного производства «Комсомолец».

Тем не менее, подчеркивалось, что отдельные механизмы итальянского легкого трактора выполнены оригинально, надежны и просты в эксплуатации: «Несомненно, что все эти агрегаты и механизмы целесообразны и должны быть внедрены в наших отечественных машинах». Очень высоко наши специалисты оценили механизм управления трактором с помощью рулевого штурвала: «При таком управлении водитель чувствует себя более свободным и при длительном пробеге не чувствует большой усталости».

Подвеска трактора обладала достаточной эластичностью и показала себя удобной в эксплуатации. Натяжное приспособление признали однозначно удачным: натяжение гусениц проходило достаточно быстро и не требовало от водителя больших усилий.

Особо подчеркивалось, что «точное изготовление шестерен коробки передач, промежуточной и бортовой передач и др. вызывает незначительный нагрев движущ, деталей (а следовательно и масла в картере), что способствует надежности в работе и большему сроку службы данного механизма». На качество изготовления этих узлов обратили столь пристальное внимание далеко не случайно. Не секрет, что в те годы многочисленные дефекты аналогичных элементов (именно производственного характера) преследовали запуск в серию любой новой отечественной гусеничной машины.

Кроме того, в выводах по результатам испытаний итальянского трактора «Фиат» отмечалось: «Ряд агрегатов и механизмов, отмеченных в выводах и зарекомендовавших себя в процессе испытаний, необходимо применять не только в тракторостроении, но и в танкостроении». я

..

Александр Смирнов

Несмотря на то, что сегодня «тридцатьчетверка»подвергается жесткой и очень часто незаслуженной критике, интерес к этой боевой машине не только не утихает, а наоборот, повышается. Кто бы мог подумать, что в обыкновенной питерской квартире мог появиться музей знаменитого танка? Владелец этого музея – Александр Рузавин, историк, поисковик, реставратор военной техники и просто замечательный человек.