Техника и вооружение 2014 09

Вал «эпициклического сцепления» с сорванной профилировкой (справа).

9 января 1931 г. первый образец №229 (№1) доставили на буксире в распоряжение Испытательной группы УММ РККА со склада №37. Поначалу он был достаточно холодно принят членами комиссии под руководством С. Гинзбурга, находившимися под впечатлением от весьма успешных испытаний 6-тонных танков «Виккерс». Позже отношение к 12-тонному танку изменилось в лучшую сторону. От английской стороны на испытаниях присутствовал майор Одди.

Уже отмечалось, что еще при проведении сдаточных испытаний танка в Англии был выявлен нагрев планетарного демультипликатора, установленного за коробкой передач, но из-за острой нехватки времени отгрузку в СССР первой машины произвели в таком виде. При разборке демультипликатора обнаружили разрушение крепежных деталей и явный износ шлицевого соединения вала и втулки фланца соединительной муфты. Наиболее вероятной причиной сочли некачественный монтаж и подгонку этих элементов при сборке машины в Англии. Полностью устранить дефект на месте не удалось. Представитель фирмы майор Одци отмечал в своем отчете:

«Эта машина (танк N9229. – Прим. авт.) имела эпициклический вал с дефектной профилировкой, т.к. я первоначально согласовал с русской комиссией оставить этот вал на машине, пока профилировка окончательно не срежется, тогда мы и заменим его присланными новым валом и соединениями.

Профилировка вышеуказанного дефектного вала срезалась до того, как машина проделала вышеуказанный пробег, и мы теперь установили новый вал и соединения.

Опять-таки, эпицикл на этой машине функционировал прекрасно в обоих направлениях (прямой и низком) во все время пробега.

Ни разу он не давал признаков перегрева и в дополнение никаких установок не было сделано к торсионной ленте эпицикла, управлению и вилке расцепления во все время пробега».

18 января, после выполнения англичанами всех необходимых ремонтных работ, в ходе пробных испытаний танка наблюдалась нестабильная работа и заглохание двигателя на малых оборотах. Пришлось снять и осмотреть магнето. Кроме того, вследствие небрежного монтажа потребовалось заменить прокладки соединения выпускной трубы. С 21 по 30 января производились пробные поездки танка с одновременным устранением выявленных дефектов. При очередном осмотре машины обнаружили поломку восьми ведомых дисков «сцепления управления», которые заменили отдельными сегментами, полученными путем шлифовки поломанных стальных дисков.

За первую неделю марта танк №229 (№1) преодолел 220,7 км. Однако 7 марта при движении произошло полное разрушение шлицевого соединения вала «эпициклического сцепления», поэтому «Виккерс Медиум» пришлось тащить на буксире в гараж, чтобы заменить вал и муфту новыми деталями, присланными из Англии.

Весной 1931 г. танк №1 использовали в основном для ознакомительных и учебных целей, хотя выявленные недостатки больше не повторялись. Полноценные ходовые испытания проводились на втором образце.

6 февраля 1931 г. со склада №37 в Испытательную группу прибыл второй образец – танк №230 (№2). Основное внимание в ходе пробегов уделялось ведомым дискам сцепления. «…После ремонта при пробеге танка в движении были поломаны шпильки пружин сцепления управления РАКГАМ. Разобранное сцепление оказалось с поломанными ведомыми стальными дисками. Диски были заменены отдельными сегментами, и сцепление в таком виде работало до окончания испытаний».

Парадоксально, но даже с таким дефектом сцепление танка функционировало нормально. Весьма интересная информация об этом приведена в отчетах майора Одди:

«Каждый из дисков сцепления… был разломан на несколько частей, все трещины приходились к месту, где диск прорезан, и в добавление к этому у каждого прореза, который еще не был сломан, была отчетливо видимая трещина. Фактически все диски были или сломаны, или у прорезов имелись трещины.

Все поломки были давнишними, ни одна из трещин не оказалась недавней.

Я исследовал левое сцепление, но оно оказалось в порядке.

Я объяснил русской комиссии, что я не знал причины вышеуказанного, так как в нашей практике этого раньше не было.

Я объяснил русской комиссии, что не является необходимым снятие ведущих дисков сцепления, когда они поломаны, т.к. эти диски будут работать удовлетворительно даже и тогда, когда они сломаны (расколоты) на части или сегменты, при условии, что каждый сегмент изготовлен, как указано ниже, раньше, чем производить сборку сцепления.

1. Каждый сегмент должен быть слегка укорочен, с тем чтобы предотвратить наползания друг на друга.

2. Острые края каждого сегмента должны быть сняты с двух сторон, чтобы предохранить прокладку на ведущих дисках от порезов и разрыва.

«Виккерс Медиум» движется по пересеченной местности.

3. Оба угла каждого сегмента должны быть закруглены по радиус (по внутреннему диаметру или радиусу), чтобы предохранить от поре зов барабан сцепления во всякое время (внутренний).

Относительно вышеуказанного я объяснил, что хотя ведущие диски сцепления были сломаны, сцепление очевидно работало хорошо, а во вышеуказанные диски были сломаны некоторое время тому назад и ма шина с тех пор проделала значительную работу.

Я осмотрел сцепление на первом двенадцатитонном танке, и было обнаружено, что хотя два ведомых диска сцепления были сломаны на части (на сегменты)… сцепление не причинило недоразумения и рабо тало удовлетворительно.

Эти диски также были сломаны уже значительное время и все ж они не предоставили каких-либо затруднений».

Вновь обратимся к отчетам майора:

«Второй 12-ти тонный танк проделал пробег в 502 км (314 миль) ведомыми дисками, в одном сцеплении Ракгама, разделенными на шесть сегментов каждый.

Первый 12-ти тонный танк проделал пробег в 212 километров (134 мили) с 7 из ведомых дисков, разделенными на шесть сегментов каждый.

Ни одна из машин не дала каких-либо затруднений в этом отно шении, хотя большинство из этого пробега было произведено на пересеченной местности, что вызывало необходимость более частого усиленного употребления управления сцепления Ракгама, чем этап требует пробег по дороге.

Русская комиссия соглашается, что если какой-либо из ведомых дисков сцепления будет найден поломанным или сломается на любом и. дальнейших 12 тонных танках, то они пересоберут эти сломанные ведомые диски сцепления …на шесть сегментов.