Техника и вооружение 2014 09

Сцепление РАКГАМА (с дисками, разделенными на шесть сегмен тов) на 2-м 12-ти тонном танке было снято и осмотрено после того, как были закончены испытания и как ведомые диски сцепления (с проклад кой ферродо), так и ведущие диски сцепления (в шести сегментах каж дый) были найдены в прекрасном состоянии.

Я объяснил русской комиссии, что нет причины, почему эти ведомые диски сцепления не должны быть разделены на шесть сегментов при первой сборке сцепления в Англии, и что я уделю этому вопрос внимание, когда приеду в Англию».

Фирма «Виккерс Армстронг» обязалась внедрить такую конструкции ведомых дисков сцепления на оставшихся танках.

28 февраля 1931 г., после устранения выявленных дефектов, состоялось испытание танка №2 на «слаженность работы механизмов двигателя» в течение длительного пробега по шоссе и по разбитой проселочной дороге (глубина снега – до 50 см). Пробег протяженностью 104 км, занявший чуть больше 6 ч, проходил в условиях сильного ветра короткие остановки совершались для осмотра машины и отдыха испытателей. Шпоры не надевались. По шоссе танк прошел 80 км, показа-среднюю скорость 18,9 км/ч, а по проселочной дороге – 24 км со средней скоростью 17,8 км/ч.

Работа элементов трансмиссии и двигателя не вызвала нареканий. Управляемость и маневренность танка на всех скоростях испытатели признали хорошими. Однако недостаточное сцепление гусениц при движении танка по обледенелым участкам дороги приводило к заносам, поэтому приходилось снижать скорость.

1 марта были организованы испытания по преодолению естественных препятствий при движении на пересеченной местности. После съезда с Волоколамского шоссе на бездорожье на танк №230 надели шпоры. Эта процедура заняла у четырех человек около 1 ч (на снятие шпор потребовалось 20 мин). Затем маршрут движения танка пролегал до д. Черново. Местность изобиловала подъемами до 15’ и была покрыта снегом глубиной до 1 м.

Весь маршрут протяженностью 50 км был преодолен за 3 ч 43 мин без каких-либо серьезных замечаний. Отмечалось, правда, излишняя высота шпор, что привело к разрушению элементов крепления надгусеничных полок. Использование шпор при движении по твердому покрытию вызывало сильную вибрацию танка и вынуждало снижать скорость движения до предельно малой величины.

Майор Одди заметил в своем отчете:«Шпоры мы применили только раз, на коротком, но очень жестоком пробеге по пересеченной местности (через очень глубокий снег) с многочисленными подъемами и т.д.

Мы имели также еще более жестокое испытание по пересеченной местности, когда снег во многих местах достигал глубины 2 фут. 6 дюймов и 3 футами и местность изобиловала многочисленными пнями (покрытыми снегом), включая также препятствия, подъемы и канавы.

Машина выполнила это прекрасно и произвела все это испытание без шпор».

Двигатель при кренах до 18° работал «четко, как и на горизонтальной дороге».

При испытаниях по определению скоростей движения танка получили следующие результаты: максимальная скорость по шоссе – 32 км/ч, на грунтовой дороге со снежным покровом до 40 см – 20 км/ч, по снежной целине со снежным покровом до 40 см – 14 км/ч. Средние скорости движения составили: по шоссе – 21 км/ч, по проселку – 17,8 км/ч.

7 марта на НИИТ Полигоне состоялось испытание танка по преодолению искусственных препятствий при глубине снежного покрова 1 м. Танк без шпор свободно преодолел ров шириной 1,8 м и порог высотой 0,6 м с бруствером в 0,25 м. В то же время из-за недостаточного сцепления гусениц с грунтом не удалось преодолеть надолбы, а испытания по сваливанию деревьев не проводились из-за опасения повредить лобовую часть корпуса танка 9* 9 1 В отчете по зимним испытаниям первых двух 12-тонных«Виккерсов» в Советском Союзе указана толщина лобовых 6ронелистов корпуса танка 8.5 мм (как, впрочем, и остальных броневых деталей корпуса и башни), хотя в английских источниках приводится несколько большее значение – 12,5 мм (для других броневых деталей – 8 мм). – Прим. авт. .

Всего же за время испытаний танк №2 прошел 502 км (503,1 км). Запас хода по шоссейным и грунтовым дорогам при наличии глубокого снега составил 240-250 км.

Последняя неприятность на этих испытаниях случилась на заключительном этапе, когда при возвращении танка из 70-км пробега, практически у самого входа в гараж полигона, произошло разрушение двух пальцев гусеницы.

Для определения условий работы экипажа танка провели замеры температуры воздуха в боевом отделении при закрытых люках. Через 15 мин работы двигателя температура уверенно достигала +36°С, однако после включения электровентилятора так же быстро снижалась до величины температуры окружающего воздуха.

«Эпициклическое сцепление» танка в разобранном виде.

Танк «Виккерс Медиум» в одной из танковых школ. 1930-е гг.

По мнению советских специалистов, испытания 12-тонных танков «Виккерс Медиум» показали их хорошую маневренность, управляемость и достаточно высокую проходимость в зимних условиях. Машина могла совершать большие суточные пробеги и обладала достаточно надежной конструкцией, с отработанными механизмами трансмиссии и двигателя. К сожалению, наличие глубокого снежного покрова не позволило полностью выполнить запланированную программу по преодолению препятствий. Для получения полных характеристик танка предлагалось продолжить испытания в летний период, а пока использовать данные фирмы «Виккерс-Армстронг» при приемке танков в Англии.

На этом испытания первых 12-тонных танков в СССР были завершены, а майор Одди вернулся в Англию. В своем финальном отчете он констатировал: «Русская комиссия соглашается, что испытания вышеуказанной машины были весьма удовлетворительны и что машина дала чрезвычайно хорошую демонстрацию во все время испытаний в здешних суровых условиях.

…Русская комиссия заявляет, что теперь она очень довольна и целиком удовлетворена всем относящимся к 12 тонному танку».

Общий вывод советских специалистов гласил:

«Все боевые и конструктивные данные танка определяются специфичностью цели, для которой он создан (Колониальный танк). Данный танк имеет хорошо работающий мотор, трансмиссию и движитель. При моторе небольшой мощности (82 HP 10* 10 2 По английским данным -90 л.с. ) на свой вес (13 тонн) танк дает высокие скорости и обладает хорошей проходимостью (в зимних условиях), надежностью действий и прочностью.

Танк является хорошо выполненной машиной, требует дальнейшего изучения при испытаниях в летних и осенних условиях».