П. Сергеев - Японские асы. Армейская авиация 1937-45

С новой силой бои вспыхнули 22 июня и уже не прекращались до середины сентября, когда было заключено перемирие. Капитан Симада периодически вступал в воздушные поединки. Его 1 -й Чутай добился более 180 воздушных побед, что поставило его на первое место по результативности. Среди пилотов Чутая был такой ас как Хиромичи Синохара.

15 сентября 1939 года – в последний день боев – капитан Симада участвовал в рейде японской авиации на Тамсак-Булак. В последний раз его видели ведущего бой с несколькими И-16, на базу Симада не вернулся. Его посчитали погибшим в бою и присвоили ему посмертно звание майора.

Окончательный счет капитана Симады точно определить трудно. Некоторые источники приводят цифру 27, другие источники утверждают, что капитану удалось сбить более 40 самолетов. Однако эти разногласия не умаляют главного – под руководством Симады его Чутай смог стать первой по результативности частью японских ВВС.

5. Ки-43-I из 1-го Чутая 50-го Сентая, пилотированный сержантом Исаму Сасаки, Бирма, 1942 год.

“Оскар” Исаму Сасаки служит наглядным примером того, насколько разрушителен климат джунглей для самолетов. Белые иероглифы на хвосте читаются “Тоби” – “коршун”. Самолеты 1-го Чутая 50-го Сентая получали собственные имена по названиям птиц. Сасаки одержал более 20 побед в боях в Индокитае, а закончил войну имея на счету 38 побед.

6. Ки-43-1 из 3-го Чутая 50-го Сентая, пилотированный капралом Сатоси Анабуки и лейтенантом Сигеру Иакадзаки, Бирма, январь 1943 года.

Сатоси Анабуки нанес на хвостовое оперение самолета три кружка, обозначающих победу. Первую победу капрал одержал 25 октября 1942 года (сбил Р- 40), а вторую и третью -19 января 1943 года (два “Харрикейна”). Иакадзаки добавил еще девять кружков, прежде чем погиб 16 января 1943 года, вылетев на задание на другом Ки-43. Имя самолета – “Фубуки” (“метель”) – написано белыми иероглифами на хвосте самолета.

7. Ки-43-1 из 64-го Сентая, пилотированный командиром сентая, майором Татео Като, Бирма, весна 1942 года.

В отличие от командиров других сентаев, Като запрещал своим летчикам обозначать победы на фюзеляже. Этот Ки-43-1 (серийный номер 318) отмечен широкой белой диагональной линией, проходящей сразу за задней кромкой крыльев. Эта линия позволяла пилотам быстро находить своего командира в бою.

8. Ки-43-I из 2-го Чутая 25-го Сентая, пилотированный Кусиро Отаке, Нанкин, Китай, лето 1943 года.

Этот сентай был сформирован в октябре 1942 года в Канко как часть японских оккупационных войск в Китае. Сентай был оснащен Ки-43-1, в конце войны часть переоснастили Ки-84.

Когда Япония 7 декабря 1941 года начала войну против США, армейская авиация Японии переживала самые лучшие дни своей истории. Ветераны китайской войны и Халхин-Гола были полностью уверены в своих силах и собирались в пух и прах разнести американских, английских и голландских противников. Японцы полагали, что быстрой победы можно достичь, навязывая противнику ближний бой, а если противник будет уходить от боя – преследуя его. К сожалению, японский основной истребитель Ки-43 “Хаябуса” (“сокол-сапсан”), получивший у союзников кодовое название “Оскар”, не удовлетворял всех предъявляемых к нему требованиям.

Хотя американский истребитель Р-40 технически превосходил Ки-43 «Оскар», уровень подготовки японских летчиков был значительно выше. На этой фотографии Р- 40 стал жертвой «Оскара» в начале 1942 г.

Ки-43-II-Omcy No 2068. Китай, середина 1943 г.

По сравнению с основным морским истребителем А6М2 “Зеро”, “Оскар” был меньше и легче. Широкие закрылки давали “Оскару” отменную маневренность, однако 950-сильный двигатель Накадзима Ха- 25 позволял самолету развить на высоте 4000 м только 492 км/ч, в то время как “Зеро” развивал до 530 км/ч.

Бортовое вооружение “Хаябуса” тоже было слабовато – пара 7.7-мм пулеметов, размещенных под капотом двигателя, то же вооружение нес и прежний истребитель армейской авиации – Ки-27 – и уже тогда становилось ясным, что этого явно недостаточно. Правда Ки-43 поздних производственных серий были вооружены двумя 12.7-мм пулеметами, однако Накадзима отказалась установить дополнительное вооружение в крыльях, как это было сделано в случае “Зеро”.

В подготовке ко вторжению на Малайи участвовали 1-й, 11-й, 64-й и 77-й Сентай, которым было поручено поддерживать десантируемые войска. Из этих четырех сентаев, только 64-й Сентай был оснащен новыми Ки-43-1-Оцу, полученными в августе 1941 года.

7 декабря японская палубная авиация нанесла сокрушительный удар по американской военно-морской базе в Перл-Харборе. В тот же день 25-я японская армия начала высадку на Малайи. Английская авиация, оснащенная главным образом устаревшими самолетами, была быстро нейтрализована. Как только японцы сумели захватить господство в воздухе, судьба Малайи была предрешена.

В конце января 1942 года английские войска и войска Содружества начали отступление к Сингапуру. К этому времени, англичанам, располагавшим горсточкой изношенных Hawker Hurricane ИВ и Brewster Buffalo, удалось чуть-чуть пощипать наступающих японцев, но это отсрочило падение Сингапура всего на несколько дней.

“Харрикейны” приобрели известность летом- осенью 1940 года, во время Битвы за Англию. Принятые на вооружение в конце 1937 года, “Харрикейны” были первыми английскими истребителями, развивающими скорость более 500 км/ч. “Харрикейн” был больше “Оскара”, а его вооружение – восемь 7.62-мм пулеметов Браунинг (по четыре в каждом крыле), было по японским меркам невероятно мощным. Кроме того, “Харрикейн” легко развивал на высоте 5550 м скорость 540 км/ч, что также оказалось для японцев неприятным сюрпризом.

Brewster F2A Buffalo был бедным американским родственником английского Hawker Hurricane. В Азии “Баффало” оказались по той причине, что им не было места в Европе. Эти самолеты, похожие на летающий бочонок, были приняты на вооружение американской палубной авиации в июне 1939 года как первые истребители-монопланы. Хотя “Баффало” развивали на высоте 4500 метров скорость 515 км/ч и были вооружены четырьмя 12.7-мм пулеметами Кольт (два в носовой части и по одному в каждом крыле), на службе в US Navy эти истребители не прижились и были распроданы в разные страны мира. К началу японского вторжения на Малайи, “Баффало” был самым многочисленным истребителем союзников в этой части света. Самолетом этого типа были оснащены английские, австралийские, новозеландские истребительные эскадрильи, а также части авиационной дивизии Голландской Ист- Индии. Как показал опыт боев, “Баффало” не могли на равных бороться с “Оскарами”.