С. Иванов - He 177 Greif летающая крепость люфтваффе

Механизм уборки хвостового колеса.

Стойка главного шасси.

Хвостовое колесо.

Стойка главного шасси.

Шасси Не 177A-1.

Замена двигательной установки на Не 177A-5/R6 из II./KG 40, Бордо-Мериньяк, весна 1944 года.

Двигательная установка DB 606.

Самолеты Не 177 носили стандартные алфавитно-цифровые обозначения, применявшиеся в бомбардировочных частях люфтваффе. Два первых знака (буква и цифра) обозначали часть, а две другие буквы — принадлежность данного самолета в рамках группы или полка. Обозначения наносились на бортах фюзеляжа таким образом, что первые две буквы находились перед крестом, а две другие — за ним. Например, обозначение могло иметь вид «V4+AA». Буквы и цифры обозначения имели в ширину 560 мм. Ширина линий, которыми делались буквы и цифры составляла 140 мм. Интервал между литерами 270 мм. Тактические обозначения повторялись на нижней стороне крыльев.

Обозначения наносили черной краской. Иногда код эскадрильи делался цветом эскадрильи. На самолетах из KG 100 код делался в виде белого контура букв. В 1944 году использовались тактические обозначения меньшего размера. Тогда литеры имели ширину всего 180–230 мм. Такие уменьшенные обозначения встречались на самолетах из KG 1, KG 40 и KG 100.

Кроме тактических обозначений самолеты часто несли свой радиопозывной. Внешне радиопозывной представлял собой такой же четырехлитерный код, но не содержал цифр. Например, прототип V1 имел радиопозывной CB+RP.

Тактические номера наносились смываемой краской Ikarol или Foerster 346/ 22 (черная) или 346/21 (белая).

На самолеты также наносились элементы быстрой идентификации.

Эксплуатационные обозначения делались в разных местах обшивки самолета красной краской Flieglack 7164.23 RLM 23 Rot (предупреждающие надписи), а также черной краской Flieglack 7164.22 RLM 22 Schwarz или желтой краской Flieglack 7164.04 RLM 04 Gelb.

Двигательная установка Daimler-Benz DB 606. 1. Патрубок топливной системы. 2. Патрубок системы смазки. 3. Выходные патрубки системы смазки. 4. Заборник охлаждающей жидкости. 5. Масляный фильтр. 6. Тяга карбюратора. 7. Блокиратор двигателя. 8. Детали стартера. 9. Сдвоенные магнето Bosch. 10. Наддув.

Двигательная установка DB 610. 1. Правый мотор DB 605. 2. Левый мотор DB 605. 3. Общий редуктор. 4. Вал винта. 5. Передний подшипник вала винта. 6. Задний подшипник вала винта. 7. Генератор. 8. Рычаг сцепления правого двигателя. 9. Выпускной патрубок системы охлаждения. 10. Система обдува двигателей. 11. Масляный фильтр. 12. Выхлопная система.

Изнутри самолет выкрашивали серозеленой краской RLM 02 Grau и Flieglack 7135.66 RLM 66 Grau или защитными лаками разных типов.

Приборную доску покрывали краской RLM 66 Grau. Деревянные части красили серо-зеленой краской Holz 02 или бесцветным защитным лаком 7131.00 RLM 00.

Винты красили краской Flieglack 7142 и дополнительно в два слоя краской RLM 70.

Каждый самолет имел свой серийный номер (Werk Nummer). Номер обычно наносили белой краской на киле. Иногда последние цифры номера черной краской дублировались на борту передней подфюзеляжной гондолы.

Эмблемы частей обычно изображали возле кабины. Известны самолеты с эмблемами из I./FKG 50, KG 1 и KG 100. Самолеты из KG 40, по-видимому, эмблем никогда не несли. Не 177 из учебной части Flugzeugfuehrerschule (В) 16 нес эмблему этой части.

Бомбардировщик Не 177A-5/R5, оснащенный морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil», II./KG 40, Франция, 1944 год.

Бомбардировщик Heinkel He 177A-3 был двухмоторным (два сдвоенных рядных двигателя) свободнонесущим среднепланом цельнометаллической конструкции. Самолет предназначался для нанесения бомбовых ударов, а после незначительных переделок мог выступать в роли торпедоносца или разведчика.

Цельнометаллический, овальный в сечении. Каркас набран из 52 шпангоутов, соединенных 6 лонжеронами. Имелось также несколько дополнительных лонжеронов, придававших конструкции дополнительную жесткость. Обшивка представляла собой дюралевый лист, который крепился к каркасу заклепками с потайными головками. Технологически фюзеляж членился на пять частей, что облегчало транспортировку самолета по земле. Две передние части составляла кабина. В двух других сегментах находились бомбоотсеки (два в передней части и третий во второй). К четвертому сегменту крепилось бронированная огневая точка типа R1 или R2. Пятая часть имела в своем составе четыре дополнительных шпангоута, что удлиняло фюзеляж на 1600 мм. Во всех бомбоотсеках можно было установить дополнительные топливные баки, тогда двухстворчатые люки с гидравлическим приводом заменялись заглушкой. Швы находились в районе шпангоутов №№ 1, 7, 19 и 44.