С. Иванов - He 177 Greif летающая крепость люфтваффе

Хвостовая огневая точка на Не 177А-3 из KG 100, оснащенная пушкой MG 151/20.

Каждый из двигателей установки DB 610 имел собственную систему смазки. Самогерметизирующиеся маслобаки для каждого контура находились в центроплане. Маслорадиаторы находились в консолях крыльев. Поток воздуха через маслорадиаторы регулировался автоматической створкой, имевшей гидравлический привод. Принудительную циркуляцию масла поддерживали электрические маслонасосы, находящиеся возле каждого из моторов. Среднее давление масла составляло 2,6 кг/см². Для смазки двигателей использовалось масло Intava-Rotring.

В максимальной конфигурации топливная система насчитывала 8 больших самогерметизируюшихся бензобаков. Четыре бака стояли в бомбоотсеках, еще четыре находились в крыльях. Два самых вместительных бака имели объем 3630 л (наполняли не более 3450 л) и находились в переднем и среднем бомбоотсеках. Эти баки оснащались системой аварийного сброса топлива, представлявшей собой трубопровод большого диаметра, выведенный наружу в хвостовой части фюзеляжа. Еще два бака объемом 1140 л (заполнялись на 1080 л) находились в заднем бомбоотсеке.

В центроплане слева и справа находились два меньших бака объемом по 620 л. В консолях находилось еще по одному баку объемом 1120 л. Рядом с каждым баком стояло по электрическому бензонасосу KBP 16H. Эти бензонасосы, а также система топливопроводов и дополнительные бензонасосы KNP 16A позволяли перекачивать топливо из одного бака в другой. В случае отказа бензонасосов топливо могло подаваться к двигателям самотеком, благодаря поддерживавшемуся внутри баков повышенному давлению. В критических ситуациях бензин подавался исключительно бензонасосами, установленными на двигателях. Давление в топливной системе колебалось в пределах 1,3 … 1,8 кг/см². Каждый из моторов установки DB 610 оснащался собственными топливными фильтрами и мог отключаться от топливной системы с помощью крана. Моторы работали на этилированном бензине В4 с октановым числом 87.

Для пуска холодных двигателей использовалось специальное пусковое топливо, которое находилось в небольших цилиндрических баках объемом 46 л. Баки находились в задней части центроплана рядом со вспомогательным лонжероном.

Прототип дальнего тяжелого истребителя (Fern Zerstoerer) He 177V12 (GI+BL), испытывавшийся в Тарневице. Было также выпущено пять машин в варианте Не 177A-1/U2 (иногда встречается также обозначение U1), которые действовали в составе KG 40–10./KG 40, затем в 17./KG 40.

Хвостовая огневая точка на Не 177A-1.

Сдвоенная 30-мм пушка MK 101.

Расположение бомб в бомбоотсеках Не 177А-3.

Гидравлическая система работала благодаря двум насосам Barmag, отбиравших мощность у двигателей. Кроме того, в состав системы входили рабочие фильтры и выравнивающий бак, находящиеся в правой части центроплана. Аварийный выравнивающий бачок находился в фюзеляже за кабиной. Гидравлический клапан позволял поддерживать рабочее давление в контуре на уровне 80 … 88 кг/см². От главного контура через редукторы запитывались специализированные контуры, работавшие с различными системами самолета. В специализированных контурах давление было разным и зависело от того, с каким узлом работает контур. Гидравлический привод имели: система выпуска и уборки шасси, закрылки, люки ниш главного шасси, бомболюки, жалюзи радиаторов, створка маслорадиатора, вспомогательный привод элеронов, тормозная система главного шасси.

Главный контур дублировался аварийным контуром, который обеспечивал выпуск закрылков при посадке, выпуск шасси, работу тормозов и закрытие бомболюков.

Гидравлическую систему наполняли жидкостью S2069 или ее аналогом фирмы Shell.

Электропроводка двужильная, экранированная, напряжением 24 В. Источниками служили четыре генератора постоянного напряжения большой мощности производства фирмы Bosch: два мощностью 2000 Вт и два мощностью 3000 Вт. Генераторы отбирали мощности у отдельных двигателей в каждой установке. Дополнительно имелись два герметизированных свинцовых аккумулятора фирмы Varta емкостью 45 Ач и напряжением 12 В, соединенных последовательно для получения выходного напряжения 24 В.

Все цепи оснащались автоматическими предохранителями, большинство из которых было собрано в консоли у правого борта кабины.

Кресло второго пилота-бомбардира.

Кресло механика-бортстрелка со встроенным унитазом.

Система рулей на Не 177А-5. 1. Горизонтальный стабилизатор. 2. Руль высоты. 3. Клапан Флеттнера. 4. Триммер. 5. Киль. 6. Руль направления. 7. Клапан Флеттнера. 8. Триммер. 9. Элерон. 10. Триммер. 11. Клапан Флеттнера. 12. Внутренний закрылок Фаулера. 13. Внешний закрылок Фаулера.

Лобовой фонарь кабины Не 177А-3.

Основную часть радиооборудования составляла длинноволновая радиостанция FuG 10Р, спаренная с радиопеленгатором Peil G6, бортовой телефонной сети EiV la и УКВ-радиостанции FuG 16, устройства посадки вслепую Fu Bl 2, а также прибора идентификации «свой- чужой» FuG 25а. Радиостанция FuG 10Р работала в диапазонах 300600 кГц и 3000–6000 кГц, а FuG 16 в диапазоне 38,5-42,3 МГц.

Самолеты, приспособленные для пуска управляемых ракетных снарядов Hs 293, оборудовались системой дистанционного управления FuG 203d (Не 177A-3/R6) или FuG 203e (He 177A-5). Это устройство управления также позволяло работать с управляемыми снарядами Hs 294 «Fritz X» FX 1400 и «Peter X». В качестве антенн использовались диполи и проволочные антенны, растянутые между фюзеляжем и хвостовым оперением.

Некоторые машины оснащались морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil». Антенны радара крепились к лобовому обтекателю кабины, а сам радар работал в диапазоне 550 МГц.